华龙网-新重庆客户端讯（张世钊）说起宝马3系，国内大部分用户对于它的印象或许源于底盘代号E90的第五代车型，直六、后驱、50/50配重等标签，使得E90成为了中型车“操控之王”、“驾驶者之车标杆”。而在电动化浪潮汹涌澎湃的21世纪第三个10年，宝马3系也并没有墨守成规，带来了全新BMW i3。从内燃机到电动机，这台换了“心脏”的“纯电3系”，驾驶乐趣还能否令人满意呢？将它开上株洲国际赛车场，在专业赛道中自然见分晓。

搭励磁同步电机 6.2秒加速破百

内燃机时代的宝马3系，发动机和变速箱的“精妙配合”赢得了不少人的欢心，尤其是变速箱，几乎总能抓准每一次脚下油门的踩踏力度，进行合理的降挡拉转速榨取动力。而全新BMW i3换装了电机和固定齿比单速变速箱后，宝马没有将它的动力性能调校得像其他新势力一样动辄4秒级的狂躁加速，“动态驾驶平衡”才是宝马所追求的。

在第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机的加持下，全新BMW i3的最大功率为210kW、最大扭矩为400N·m，功率稍高于330i/330Li，并且零百加速比较“克制”的控制在了6.2秒，虽然横向对比新势力并不算快，但是这个数据只是单电机驱动，并且励磁同步电机能更好的保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速，再加上经济、舒适、运动等多种驾驶模式，不同的路况总有一种最合适的动力输出“性格”。

当然，赛道驾驶自然是要将车辆的实力发挥到极致。从实际体验来看，全新BMW i3起步时很好的体现了电动车的特性，没有了传统变速箱后，车辆的动力响应更快，起步提速上更加具有优势，并且由于电机可以瞬间输出最大扭矩的特点，进弯直接大力刹车、出弯直接大力深踩油门踏板，动力毫无迟滞感，驾驶起来更加爽快。另外，可能有的人对燃油发动机的轰鸣情有独钟，其实多听几次全新BMW i3独特的电动声浪，也别有一番风味。

指向性够精准 赛道劈弯得心应手

相较于动力性能，在激烈驾驶劈弯时，车辆的转向可能更为重要，如果方向盘转向虚位较大、车头指向模糊不清、车身姿态循迹性差，驾驶起来只会让人心惊胆战，而精准的指向性一直是宝马的拿手好戏，无论是入门级的1系，还是旗舰级的7系，宝马在这方面总是令人称道，全新BMW i3同样如此。

尽管全新BMW i3采用的也是电动助力转向，能够感觉出来一丝“电子味儿”，但是转向并不虚，路面情况也能比较清晰的反应到方向盘上，并且随速度增加的力度增益也非常线性，过弯时可以做到“指哪打哪”。

同时，比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，接近50:50的前后配重平衡，并结合DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，赋予车辆更强大的牵引力和抓地力，有效减少转向不足等情况发生，灵活操控给劈弯驾驶带来更充足的信心。

底盘质感出色 有E90那味儿

其实说起来，全新BMW i3真正的“重头戏”在于底盘悬架质感的提升，因为G20/G28这一代3系，为了更好的舒适性做了一定的妥协，有人调侃曾经的“开宝马”，如今变为了“坐宝马”而全新BMW i3将缺失的那些东西都几乎补了回来。

比如底盘前后防倾杆终于回归，再加上发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，车身刚性进一步提升，高速激烈时，车身循迹性、整体性更好，转向更加游刃有余、干脆利落。同时，双球节弹簧减震支柱前桥、五连杆独立后悬挂，配合创新HRS液压回弹减震技术，轻松过滤细小颠簸，结合后轴首次配备的自适应空气悬架，舒适与运动、城市与赛道，皆可兼备。

简而言之，无论是转向、底盘，还是悬架，全新BMW i3都在向“驾驶者之车”E90宝马3系靠拢，有内味儿了，就操控性能和驾驶质感来说，这台“电动3系”比现款宝马3系（G20/G28）更出色。

汽车渝评

经过完整的赛道体验，全新BMW i3用出色的表现、卓越的操控，证明了“姜还是老的辣”，BMW 3系家族47载春秋、七代车型的传承，也充分体现了宝马对于驾驶乐趣独到的理解。同时，第8代BMW iDrive操作系统、12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏的一体式悬浮曲面屏，以及全新升级的BMW智能个人助理等前瞻智能的数字化科技加入，更让全新BMW i3在不断创新变革中引领时代。值得一提的是，目前宝马已在国内推出了5款纯电动车型，电动化转型的脚步也越来越快，期待未来宝马给中国用户带来更多惊喜。