华龙网-新重庆客户端讯（杨翔然）比亚迪20多年的坚持和实践，终于在红海中杀出一片蓝海，迎来从技术、产品到市场的全面爆发，实现了销量“领跑”。而作为目前比亚迪的旗舰车型，海豹可谓是含着金钥匙出生，毫不夸张的讲，比亚迪将最好的配置都给了它，以至于海豹从曝光那一刻开始，话题热度就没有降过。那么，比亚迪海豹为何能在一众产品中“走红”？究竟是设计加分，还是配置过硬？华龙网-新重庆客户端带大家一试究竟。

作为一款运动轿车，海豹的运动属性是由内而外的。其由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，它的车身线条富有美感，车身曲面造型圆滑且流畅，运动与时尚风满满，可以说是目前比亚迪汽车大家庭里面颜值最高、最时尚的车型之一。低趴的前机舱盖造就出了超跑般的宽阔视野，而类似于海豹尾鳍造型的后杠扰流器更是可以大幅降低车辆在高速行驶时的尾部升力，让车辆的动态表现更优秀、更稳定。

对于一台海洋生物系列的纯电车型来说，优美的车身造型只是一方面，空气动力学设计才是提升竞争力的“王道”。所以你可以看到，比亚迪海豹让大家耳目一新的背后，是一系列满足空气动力学的设计；例如，伸缩式隐藏门把手、大面积密封式设计的轮毂、车底全密封导流板等等，再加上倾斜的A柱，圆润的顶盖，下溜式的后背以及微微上翘的鸭尾造型，不仅造就出了0.219Cd的超低风阻系数，也使得海豹兼具动感元素的同时更具实用性。

海豹的车内设计遍布了来自于海浪或是海豹的仿生学设计，处处彰显着柔美；如果说比亚迪汉的内饰走的是商务豪华范儿，那海豹则是个性潮流路线。虽然海豹的整体内饰设计十分年轻化，但是在细节上的处理却一点也不含糊，与比亚迪其他车型有着很大的不同，随处可见的翻毛皮、真皮材质的搭配，使得海豹的精致感方面得到了提升。

海豹的中控大屏采用了大家非常熟悉的自适应悬浮Pad，屏幕可跟随App进行90°旋转。DiLink智能网联系统采用了全新的Ul设计机界面，内置行车记录仪、无线充电、透明底盘、移动电站、L2级辅助驾驶、自动/遥控泊车等等，而且这些配置均是全系标配。为了更好的取悦年轻车主，海豹还在中配（含）以上车型中提供了丹拿高级音响系统，此次我们试驾的高配车型还拥有HUD抬头显示；另外，海豹前排还搭载了可容纳两台手机的前排无线充电面板，这样一来，前排乘客就完全不用再去抢夺那寥寥无几的充电接口了。

深谙国内消费需求的比亚迪，自然不会忽略对海豹大空间的打造；海豹的轴距为2920毫米，这一数据超过了大部分传统B级车，可以看出海豹的空间利用率足够高，加之CTB电池车身一体化技术的优势，让海豹拥有了更大的布置空间。前排座椅海豹采用了主打运动的车型都会使用的一体式座椅，坐上去的第一感觉，无论是侧向的包裹，还是坐垫的支撑性，填充物的柔软程度，都相当不错；后排腿部空间会比较出色，只是后排头部空间或许会受到溜背造型所影响，真皮座椅纹理质感出色，坐垫长度保证乘坐人员的腿部舒适。

海豹除了是比亚迪的颜值担当，更是不折不扣的性能机器。新车目前提供550km标准续航、650km四驱性能版、700km长续航后驱版3种动力版本，本次我们试驾的是700km长续航后驱版，电动机最大输出功率230kW，最大扭矩为360N·m，搭载82.5kWh磷酸铁锂电池，支持150kW快充，0-100km/h加速时间为5.9s。当然，如果你对性能有极致追求的话，650km四驱性能版可能是你的菜，其0-100km/h加速时间可达3.8秒。

从实际驾驶感受来看，海豹的“快”不是“傻快”，其动力输出特性很接近与燃油车的输出模式，“一踩一松”之间动力衔接紧密，不会有前低后仰的不适感，对于刚从燃油车切换过来的用户来说，这一点十分友好；另外，动力线性的另一大好处，便是大家常诟病的坐电车更容易晕车问题，线性的动力便很好地解决了这个痛点。总的来说，即便是新手，也能轻松驾驭海豹，凭借着“快、静”的电机特性，让它开起来很舒服。

值得一提的是，比亚迪海豹全系标配了前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，在硬件指标上显得诚意十足，再加上CTB电池车身一体化技术，使之转向精准以及操控极限高。例如，此次试驾过程中，我们在过弯或者做一些大动作时，明显能感觉海豹转向精准，且车身姿态很平稳。当然，虽然海豹开起来带有些许运动味道，但其悬挂滤震表现却没有想象中那么硬核；当经过坑洼、减速带的时，减震器能吸收大部分冲击。

汽车渝评

给海豹打上“运动、物有所值”等标签，相信在座的诸位都不会反对。无论新能源市场还是传统燃油车市场，爆款的前提都必须有均衡的综合实力；而海豹更像是一辆进阶之车，当你不满足普通燃油车的动力以及操控时，海豹或许能够打动你。