跌跌不休,中型车为何卖不动了?
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跌跌不休,中型车为何卖不动了?

来源:汽车之家2016-08-10

    中国有句俗语,所谓三十年河东三十年河西,用在如今的中国中型车市却也挺合适。数据统计显示,今年上半年,中型车整体表现再创新低,整体市场份额仅为6.2%,甚至不及豪华车市场份额。这不禁引起了我们的关注,为何曾经辉煌无比的中型车会如此落寞?

曾经辉煌的中型车陷入“跌跌不休”的怪圈

    众所周知,曾经中型车是中国车市最受到关注的细分市场,甚至有“得中型车市者得天下”、“中型车得利润”之称。在中型车横行车市的时代,涌现出了迈腾、帕萨特、雅阁、君越、君威、天籁、凯美瑞、蒙迪欧等一批耳熟能详的车型。彼时的中型车,无疑被视为“掘金来源地”的最佳区域。而今,反观中型车市,不仅整体市场份额跌跌不休,而且主要车型销量或微增长或下跌严重,曾经“20万起步是中型”的印象也也不再存在。如果算上终端优惠,部分主流中型车价位甚至下探至16-18万区间,与紧凑型车价格区间重合不少。且以最近上市的几款B级车为例,新雅阁16.98万元起售,新天籁17.58万起售,新迈腾18.99万起售,无不下探价格区间。当然,也有部分车型逆势打“晋级战”,如我们在之前文章提到的新君越起售价不降反升,但是更为惨淡的销量,似乎说明消费者或者说市场的回击。

价格下探成为曾经价格坚挺的主流中型车的共同选择

    应该说,主流中型车下探价格区间,低下曾经高昂的头颅,并非是良心发现,更多的手受迫于当前形势。在前文中,我们说过,中型车不仅整体市场份额下滑,而且主流中型车销量表现更是大幅下跌或者勉强维持。有数据统计显示,今年上半年,帕萨特累计销量8.29万辆,同比下跌31%;凯美瑞的销量为5.03万辆,同比下跌26.8%;新君威销量3.29万辆,同比下跌41.8%,迈锐宝销量为2.64万辆,同比下跌43.9%;天籁累计销量为43831辆,,同比下滑19.8%。即便曾经作为中型车销量冠军的迈腾,也仅维持0.8%的同比微增长。那么,我们就要回文章开头时的提问,中型车到底怎么了,突然这么不受消费者待见?


主流中型车均陷入销量同比下滑的确实,且下降幅度惊人

    其一、随着消费水平的提升,B级车从赋予身份、商务等诸多属性逐渐回顾“家用”、“交通工具”的本真。事实上,仔细研究,我们会发现,中型车的兴起于衰落的大致曲线与中国车市的井喷到微增长的过程一致。中国车市井喷的过程,滋生了以上提及的诸多耳熟能详的中型车。彼时整体消费水平相对较低,消费观点也相当不成熟,消费者更多的容易被宣传等诸多信息诱导,中型车更多的并不仅仅是一种交通工具,而是被赋予了“身份”、“社会地位”、“商务”等社会或者社交属性。然而,时至今日,随着消费水平的提升以及消费观念的日渐成熟,中型车逐渐不再成为“面子”的支撑,回归了“家用”、“交通工具”的本真。有调查显示,新的消费主体80/90后,更愿意购买更为个性化的紧凑型车或者更高档次的豪华品牌甚至是入门车,前者从性价比上更适合家用,造型也更为个性和适合年轻人审美。后者,则取代中型车,被赋予了中型车曾经被赋予的属性。

中型车已经很难承担曾经的“商务”、“身份”等社交属性

    其二、豪车下探与紧凑型车上扬的加工,让处于转变中的B级车难以快速适应形势的变化。承接前文,豪车价格的下探以及消费水平的提升,让更多消费者有机会购买到更能被赋予“身份”、“社会地位”、“商务”等社交属性的豪华品牌车,在价位差不多的情况下,中型车被放弃,再正常不过。且以今年上半年销售数据为例,作为豪华车品牌的奥迪A4、奔驰C级均取得不俗的成绩,同比增长分别高达17.8%、55.7%,在很大程度彰显了这一趋势。同时,我们再说另一个对中型车造成冲击的细分市场,紧凑型车近些年空间、外观、配置以及车型选择方面均得到大幅度提升,甚至不逊色于乃至超越中型车同价位的中低位配车型。但是,相比中型车整体上相对中规中矩的造型、或者偏向商务的风格,紧凑型车在造型风格上更能满足年轻消费者的需求。更何况,性价比方面会更高呢?事实上,我们后台接收到的读者咨询,这一变化也较为明显。但是,遗憾的是,对于这一变化趋势,中型车整体尚未感觉到,或者感觉到了但是没有跟上调整的节奏。不过,好在最近推出的中型车,纷纷抛却之前的商务风,开始向个性、动感、年轻等转变。


豪华车入门级车型成为中型车市强有力“抢食”者

    其三、关于车型偏好的变化,我们认为SUV/MPV的风行对B级车有影响,但是影响在可控范围内。我们发现,关于中型车下行,有诸多分析认为,SUV或者MPV的风行,也是造成中型车颓废的主要原因之一。但是我们认为,虽然有影响,但是影响在可控范围内。何也?我们且让数据来说话, 据全国乘用车信息联席会统计数据显示,今年上半年,我国轿车销量为551.74万辆,同比下降3.1%;而B级车的销量约为70.75万辆,与去年同期90.28万辆相比,同比下降21.6%。显然,相比整体轿车仅为3.1%的下降幅度,B级车高达21.6%的下降幅度着实骇人。与之形成对比的是,轿车市场紧凑型车成为唯一正向增长的细分市场。再结合前文提到的同价位豪华车品牌,如奥迪A4、奔驰C级等双位数增长幅度。显然,中型车呈现下降趋势受到SUV等增长应该说很小,主要是轿车内部的此消彼长,受到紧凑型车和豪华车品牌入门级车型的蚕食。


与中型车形成对比,紧凑型车成为逆势增长轿车细分领域

    中型车之所以从热销变成跌跌不休,主要原因在于调整幅度跟不上消费观念、水平变化的节奏,加上其他车型的夹攻。这些因素让处于调整过程中的中型车,逐渐丧失了曾经的辉煌。(作者:凌青)

 

 

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跌跌不休,中型车为何卖不动了?

2016-08-10 10:53:58 来源: 0 条评论
【摘要】 中国有句俗语,所谓三十年河东三十年河西,用在如今的中国中型车市却也挺合适。数据统计显示,今年上半年,中型车整体表现再创新低,整体市场份额仅为6.2%,甚至不及豪华车市场份额。这不禁引起了车宇世界的关注,为何曾经辉煌无比的中型车会如此落寞?

    中国有句俗语,所谓三十年河东三十年河西,用在如今的中国中型车市却也挺合适。数据统计显示,今年上半年,中型车整体表现再创新低,整体市场份额仅为6.2%,甚至不及豪华车市场份额。这不禁引起了我们的关注,为何曾经辉煌无比的中型车会如此落寞?

曾经辉煌的中型车陷入“跌跌不休”的怪圈

    众所周知,曾经中型车是中国车市最受到关注的细分市场,甚至有“得中型车市者得天下”、“中型车得利润”之称。在中型车横行车市的时代,涌现出了迈腾、帕萨特、雅阁、君越、君威、天籁、凯美瑞、蒙迪欧等一批耳熟能详的车型。彼时的中型车,无疑被视为“掘金来源地”的最佳区域。而今,反观中型车市,不仅整体市场份额跌跌不休,而且主要车型销量或微增长或下跌严重,曾经“20万起步是中型”的印象也也不再存在。如果算上终端优惠,部分主流中型车价位甚至下探至16-18万区间,与紧凑型车价格区间重合不少。且以最近上市的几款B级车为例,新雅阁16.98万元起售,新天籁17.58万起售,新迈腾18.99万起售,无不下探价格区间。当然,也有部分车型逆势打“晋级战”,如我们在之前文章提到的新君越起售价不降反升,但是更为惨淡的销量,似乎说明消费者或者说市场的回击。

价格下探成为曾经价格坚挺的主流中型车的共同选择

    应该说,主流中型车下探价格区间,低下曾经高昂的头颅,并非是良心发现,更多的手受迫于当前形势。在前文中,我们说过,中型车不仅整体市场份额下滑,而且主流中型车销量表现更是大幅下跌或者勉强维持。有数据统计显示,今年上半年,帕萨特累计销量8.29万辆,同比下跌31%;凯美瑞的销量为5.03万辆,同比下跌26.8%;新君威销量3.29万辆,同比下跌41.8%,迈锐宝销量为2.64万辆,同比下跌43.9%;天籁累计销量为43831辆,,同比下滑19.8%。即便曾经作为中型车销量冠军的迈腾,也仅维持0.8%的同比微增长。那么,我们就要回文章开头时的提问,中型车到底怎么了,突然这么不受消费者待见?


主流中型车均陷入销量同比下滑的确实,且下降幅度惊人

    其一、随着消费水平的提升,B级车从赋予身份、商务等诸多属性逐渐回顾“家用”、“交通工具”的本真。事实上,仔细研究,我们会发现,中型车的兴起于衰落的大致曲线与中国车市的井喷到微增长的过程一致。中国车市井喷的过程,滋生了以上提及的诸多耳熟能详的中型车。彼时整体消费水平相对较低,消费观点也相当不成熟,消费者更多的容易被宣传等诸多信息诱导,中型车更多的并不仅仅是一种交通工具,而是被赋予了“身份”、“社会地位”、“商务”等社会或者社交属性。然而,时至今日,随着消费水平的提升以及消费观念的日渐成熟,中型车逐渐不再成为“面子”的支撑,回归了“家用”、“交通工具”的本真。有调查显示,新的消费主体80/90后,更愿意购买更为个性化的紧凑型车或者更高档次的豪华品牌甚至是入门车,前者从性价比上更适合家用,造型也更为个性和适合年轻人审美。后者,则取代中型车,被赋予了中型车曾经被赋予的属性。

中型车已经很难承担曾经的“商务”、“身份”等社交属性

    其二、豪车下探与紧凑型车上扬的加工,让处于转变中的B级车难以快速适应形势的变化。承接前文,豪车价格的下探以及消费水平的提升,让更多消费者有机会购买到更能被赋予“身份”、“社会地位”、“商务”等社交属性的豪华品牌车,在价位差不多的情况下,中型车被放弃,再正常不过。且以今年上半年销售数据为例,作为豪华车品牌的奥迪A4、奔驰C级均取得不俗的成绩,同比增长分别高达17.8%、55.7%,在很大程度彰显了这一趋势。同时,我们再说另一个对中型车造成冲击的细分市场,紧凑型车近些年空间、外观、配置以及车型选择方面均得到大幅度提升,甚至不逊色于乃至超越中型车同价位的中低位配车型。但是,相比中型车整体上相对中规中矩的造型、或者偏向商务的风格,紧凑型车在造型风格上更能满足年轻消费者的需求。更何况,性价比方面会更高呢?事实上,我们后台接收到的读者咨询,这一变化也较为明显。但是,遗憾的是,对于这一变化趋势,中型车整体尚未感觉到,或者感觉到了但是没有跟上调整的节奏。不过,好在最近推出的中型车,纷纷抛却之前的商务风,开始向个性、动感、年轻等转变。


豪华车入门级车型成为中型车市强有力“抢食”者

    其三、关于车型偏好的变化,我们认为SUV/MPV的风行对B级车有影响,但是影响在可控范围内。我们发现,关于中型车下行,有诸多分析认为,SUV或者MPV的风行,也是造成中型车颓废的主要原因之一。但是我们认为,虽然有影响,但是影响在可控范围内。何也?我们且让数据来说话, 据全国乘用车信息联席会统计数据显示,今年上半年,我国轿车销量为551.74万辆,同比下降3.1%;而B级车的销量约为70.75万辆,与去年同期90.28万辆相比,同比下降21.6%。显然,相比整体轿车仅为3.1%的下降幅度,B级车高达21.6%的下降幅度着实骇人。与之形成对比的是,轿车市场紧凑型车成为唯一正向增长的细分市场。再结合前文提到的同价位豪华车品牌,如奥迪A4、奔驰C级等双位数增长幅度。显然,中型车呈现下降趋势受到SUV等增长应该说很小,主要是轿车内部的此消彼长,受到紧凑型车和豪华车品牌入门级车型的蚕食。


与中型车形成对比,紧凑型车成为逆势增长轿车细分领域

    中型车之所以从热销变成跌跌不休,主要原因在于调整幅度跟不上消费观念、水平变化的节奏,加上其他车型的夹攻。这些因素让处于调整过程中的中型车,逐渐丧失了曾经的辉煌。(作者:凌青)

 

 

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