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各大经销商寄望官降“扩大” 更需简政放权

2015-05-21 07:21:27 来源: 0 条评论
【摘要】 官降,实则是市场倒逼下的无奈之举,归根到底还是为了促销卖车。厂商的压库行为和销售价格倒挂是经销商与厂商最大的矛盾点,而当前业内奉行的返利政策也受到了较多抨击。“从某种意义上讲,官降也是厂商在市场下行态势时,对产品价格体系的重构,让利主体由经销商转向主机厂。

  官降,实则是市场倒逼下的无奈之举,归根到底还是为了促销卖车。但一直等到经营堪忧之际才发起官降,对承载渠道重任的经销商是杯水车薪还是久旱甘霖?

寄望官降范围进一步扩大

  如果单从数字上看,上海通用此轮官降共涉及多达40款车型,似乎诚意十足,但如细细品味却不难发现其中多为市场销量较差者,真正的畅销车并未涵盖其中。

  以别克品牌车型君威为例,今年一季度,共计售出约3万辆,其中1.6T和2.0L车型共售出2.92万辆,约占比96%;而2.0T车型则仅售出0.12万辆,约占比4%。但本次官降,却恰恰仅是将君威GS 2.0T车型售价下调,真正畅销的1.6T和2.0L车型售价仍不变。

  对此,上海通用某4S店工作人员对记者表示,即使热销的几款君威车型,店内优惠也在3万元上下,4S店利润已经很薄,只为达成销量目标拿到厂商的返点奖励。“如果官降范围可以进一步扩大,帮助4S店承担部分折扣费用,将更有实质意义。”

  “低于市场指导价卖车即为价格倒挂,当前市场倒挂卖车现象很严重,经销商甚至是赔本赚吆喝。而之所以会出现此局面,也说明在售的部分合资品牌车型定价要高于市场预期值。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华对中国经济网记者直言,当前主流品牌经销商建店需要数千万甚至上亿元资金,但后期成本回笼则需要数年时间,这变相等同于是厂商把经销商捆绑在一起。“厂商为了保证自身利益,就胁迫经销商让利降价售车,而处于弱势地位的经销商又不得不为之,从而导致市场处于非健康状态。”

  而对于当前由厂商主导的官降,庞庆华表示属于利好消息,说明厂商在销售端已开始考虑向经销商让利,但由于当前范围较小具体效果不好评判,希望厂商可以进一步加大力度。

  “提振销量最有效的方法就是降价,官降实则是市场倒逼下的无奈之举,归根到底还是为了促销。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉也指出,官降可在一定程度上帮助经销商消化积压待售的库存车已缓解资金压力,但具体成效还有待进一步观察。

  宝马对经销商进行补贴以弥补去年的亏损

  经销商呼吁与厂商实现平等对话

  中国汽车流通协会数据显示,2014年盈利经销商数量从2010年前的七成降到仅约三成,生存状态堪忧。其中,41.48%的经销商利润在正负5%之间,有9.87%经销商呈现严重亏损,仅有20%经销商对2014年经营状况表示满意。

  此外,厂商的压库行为和销售价格倒挂是经销商与厂商最大的矛盾点,而当前业内奉行的返利政策也受到了较多抨击。

  “从某种意义上讲,官降也是厂商在市场下行态势时,对产品价格体系的重构,让利主体由经销商转向主机厂。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,早前这一矛盾被转嫁给经销商,由它们进行让利促销,但这在当前已行不通,尽管厂商并不愿降价。因此轮官降也说明汽车市场正在由卖方市场转为买方市场,在这一阶段如果厂商不对经销商给予充分的尊重,恐将陷入极大的危机。

  而庞庆华也指出,虽然市场形势依然不容乐观,但相比去年经销商的话语权有所提升,厂商已开始重视经销商生存问题。“车企正变得更为务实。”

  同时,庞庆华也呼吁厂家和经销商应进一步实现平等对话,积极建立有效的沟通机制,而不是固守上下级关系。“厂家需要一改以往较为强势的姿态,不能强行向经销商压车,不能再允许价格倒挂现象横行;对于当前奉行的销售政策也应予以修改,例如不能逼迫经销商捆绑进车,而转为由经销商自主选择进购哪款车型;最后,厂家也要适度放权经销商自主经营,而不要利用优势地位,控制所有价值链,在保险、配件、金融、售后等环节保障经销商利益。”

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[责任编辑: 苟荣富 ]
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