近日有消息透露，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。目前国内现行的购置税税率是车价扣除17%增值税之后的10%，这将意味着减免这部分费用后，购买柴油车或混合动力车将比目前节省很大一笔开支。

　　发达国家早已有类似政策，国内出台此项政策是开创性的，意义重大

　　随着油价的不断攀高和汽车保有量的迅速扩大，解决汽车的能量消耗和排放污染已经成为人类面临的巨大难题。为了改善这种状况，近年来北美地区大力倡导混合动力技术，而欧洲则更倾向采用高效柴油机。特别是欧洲，不仅在环保车型政策上有优惠，而且在排放法规上也日趋严格。就目前的状况来看，使用环保技术的车辆，生产成本都会大幅增加，因此售价会显著高于普通车型。作为保护环境的技术，各国政府为了倡导群众购买更加节能环保的汽车，国外普遍对这样的车型给予很多政策上的倾斜，通过减免税负等方式来弥补车价的升高。目前欧洲柴油车的销量已经占据了市场的半壁江山，混合动力车在北美迅速发展壮大，这与当地的政策法规是分不开的。

　　在国内，一直还没有类似的政策出台，以至于国内的环保技术车型非常少，而且销量也少到几乎可以忽略不计。如果长此下去，显然对于我国的环保发动机技术是不利的。国内针对柴油车和混合动力车这两种代表主流趋势的环保车型出台这样的优惠政策，充分表明了国家对环保、节能的看重，是一次质的变化，意义非同小可。那么如果此项政策真的实施，将会产生怎样的影响呢？

　　此项政策对现有车型的影响

　　混合动力车经过几年的发展，已经逐渐走向成熟，国内市场上也已经有多款这样的车型销售，如丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯的RX400h和LS600h等。由于之前没有任何政策上的优惠，这些车型的售价比同级别的普通车高出很多，虽然可以节省很大一笔燃油开销，但消费者在选择的时候往往会有很大的疑虑，因为将买车用车的费用加到一起计算还是比普通车型更贵，所以这些车的市场表现并不好。普锐斯每月近个位数的销量，已经能够说明问题。这种情况更多的体现在中低端市场，而在高端市场，情况则要略好一些。国内销售的多款混合动力车中，市场表现最好的是雷克萨斯RX400h，目前它已经占到了RX全系销量的3成。这从某种程度上说明，国内消费者，特别是高收入消费者，对于环保还是很看重的。

　　然而很多车主曾反应，支持环保没意见，但如果要车主自己买单，就会难以接受。此次优惠政策的出台，实际上相当于政府为环保买了10%左右的单，对现有的混合动力车型市场将有着非常积极的意义。结合省出的购置税和燃油开支，将使这些混合动力车的实际价格与普通车型进一步拉近。面对只涨不跌的油价，对消费者来说这些混合动力车将变得越来越有吸引力。可以相信，相关政策出台之后，目前销售状况良好的RX400H预计份额会进一步扩大，而普锐斯等滞销车也有可能走出低谷。

　　此项政策对于混合动力车型未来的影响

　　相关的政策出台之后，势必会促使汽车生产企业推出更多的环保车型，在不久前闭幕的北京车展上，仅采用混合动力的量产或概念车就有十几款，这些车型有的来自国外著名的汽车巨头，也有一些车型是出自年轻的自主品牌，这些车型大都已经非常成熟和完善，短期内都能够实现上市销售。可以预见，混合动力车型在近段时间内将会成为国内车市的一大热点。目前已经明确表示将要上市，或者已经上发改委目录，甚至已经下线的混合动力新车，包括君越Eco-Hybrid混合动力、长安杰勋HEV、奇瑞A5 ISG混合动力、奔腾混合动力等等。其他如荣威、吉利等厂家也曾表示过，将推出类似的环保车型。

　　由于种种原因，国内的汽车发动机技术要比国外落后十年以上，虽然现在已经有一些自主汽车厂商，研发出了与国际技术接轨的先进发动机，但在综合匹配和调校方面，仍然有不小的差距。而作为相对全新的混合动力技术，国内厂商在某种程度上，与国外厂商处于同步开发阶段，这就缩短了它们之间的技术差距。此项政策的出台，将有利于国内自主厂商将研发重心向这方面转移，从而提升我国的自主混合动力技术水平。近几年国内汽车价格的一路走低，在这个过程中自主品牌的迅速成长功不可没，而在混合动力车型方面预计还会上演同样的一幕，自主品牌汽车企业掌握这方面的技术后，将会滤掉此类车型多余的水分，我们可以以较低的价格购买到混合动力的车型，再加上国家在政策上给予的优惠，相信会有更多的消费者选择混合动力车型。

　　此项政策对柴油发动机的影响，有可能是颠覆性的

　　消息中提到的，对柴油车的优惠政策引起了我们的特别注意。一直以来，柴油发动机在我国政府眼中，并非环保的代名词，而是污染的罪魁祸首。国内很多城市都以污染严重为由限制柴油车，如在北京等大城市柴油车至今仍无法上牌。消息中提到此次政策将把柴油机与混合动力技术，一并看作环保技术，让我们看到政府在态度上的重大转变，充分说明政府已经意识到柴油发动机的环保性还是值得肯定的。

　　在此次北京车展上，众多厂商都展示了最新技术的柴油发动机，如大众的TDi、奔驰的CDi等等，从一个侧面也反映出，这些大厂已经开始感觉到国内政府对于柴油机技术态度的转变。这些柴油机通过电控喷射、高压共轨、涡轮增压等先进的技术，其污染物排放指标已经远低于目前的汽油发动机，而更低的燃油消耗量和更大的扭矩输出更是汽油机无法比拟的。目前国内普遍使用的柴油机在技术和性能方面与这些先进的柴油机相比还有很大的差距，所以目前的很多限制措施也有其存在的道理。由此联想到相关的优惠政策并不会针对所有的柴油车，而是动力、排放达到相应指标的车型，这将促使汽车企业更多采用先进的技术，像目前在乘用车领域广泛应用的4BJ1等型号预计很难享受到此政策的优惠，迟早将面临被淘汰的命运。而类似TDI的先进柴油发动机，则很有可能在此项政策的辅助下，成为可以与汽油发动机抗衡的新型环保发动机。

　　结语：

　　如果针对柴油车和混合动力车的优惠政策能够得以实施，那么它的意义远不止推动这些车型发展这么简单。它代表了国家在环保和节能方面的态度，也预示了国内在这方面的一个趋势，此后势必会有更多针对其他环保技术的优惠政策出台。目前能源紧缺已经表现的越来越突出，从全球范围来看单纯内燃机特别是以汽油为燃料的发动机迟早要被取代。政府制定相应的政策来鼓励和促进环保能源的发展，是一种积极面对未来的做法。在内燃机领域，我们的技术与国外存在非常大的差距，而在新型的混合动力领域，我们的差距相对要小得多，其他的纯电动车，燃料电池技术等方面也是如此，如果我们能够在这次技术革新中抢在别人前面，将有望彻底改变我国在汽车行业被动落后的局面。

　　不过有一点引起了我们的注意，那就是在促进柴油车和混合动力车的过程中，对于标准的制定一定要规范，防止一些企业钻政策的空子，比如给普通的发动机增加一套简单的电力驱动系统就称自己是混合动力，这样可以使自己的产品享受到优惠政策，从而获得了更好的销量，赚取了更多的利益，但对于真正投身到技术革新的企业来说，是不公平的。如果真的到了混合动力满天飞的时候，作为咱们消费者，届时也将擦亮眼睛，分辨真伪。