各位媒体同行大家好，首先感谢新诺汽车网的谢卫列，为大家提供了这样一个交流互动的平台，尤为感动的是，他为着个平台执着的坚持了6年，同时感谢一汽丰田为本次大会提供的支持。

　　“中青汽车频道”由中国青年报汽车周刊与中青在线汽车频道共同打造，是第一家旗帜鲜明打出“报网融合”的专业汽车网站，借助中国青年报汽车周刊专业的新闻采编力量，结合中青在线汽车频道先进的网络平台，共同开拓新网络时代的汽车网站新模式。

　　首先要搞清楚，报网融合下的网络到底是一个什么样的网络。我认为，其竞争力在于同门户网站相比的差异性。现有部分门户网站自身不生产新闻，大多是是拷贝传统媒体的电子版，然后进行资源整合，配合大量数据库、论坛、吸引点击率。有些门户网站目前只是传统媒体的深加工。有些警觉的门户网站近两年已开始追求原创性，但也局限于请传统媒体的记者协助撰稿，距离形成自己的新闻风格还有很大距离

　　因此，目前门户网站最重要的还停留在咨询层面。也就是说，无论是新浪、搜狐都还不能称之为真正意义上的媒体。它们的价值：一是资料库、信息库、数据库；二是层次不齐的海量网民。这些网站点击率很高，说中国有几亿网民，但真正对广告客户有价值的网民并没有真正选择出来，没有集中，只是堆成一堆。

　　报网融合下的网络是要打造真正能够称之为媒体的网络。它与门户网站的区别在于，有鲜明的新闻理念、报道风格，在海量咨询的基础上，主体是从报纸转移过来的专业新闻报道，并带有统一特色的内容制作。也就是说，报网融合下的网络是一张几十倍扩版的报纸，而不是一个信息库。报网融合下的网络读者，即网民是以报纸的读者为基础的，尽管数量扩大了，但网民和读者的特点是一致的。

　　网络是传媒业先进生产力的代表，这是勿庸置疑的。“报网融合”已经有美国“坦帕新闻中心”的成功案例，证明报网融合是平面媒体扩大影响力、改善生存环境的一个良方。美国“坦帕新闻中心”拥有报纸、网络和电视台，记者能写稿也能摄像，除了给报纸、电视台供稿，还要给网络供稿。

　　报网融合要突破电子报，实现全面融合，需要两个硬条件：一是组织结构的一体化。全面融合，报纸的记者不仅仅要给报纸的编辑供稿，也要给网络的编辑供稿；报纸的编辑与网络的编辑要有所分工，但也要互相补充，共同进行策划、设计，要在组织管理上一体化。二是经营管理的一体化。从报纸广告，到报网打包广告销售，到报纸、网络广告齐头并进，在经营上要一体化。

　　中青汽车频道由中国青年报汽车周刊副主编武卫强和中青在线汽车频道执行主编陈宇牵头，全面融合双方资源，从2008年4月中旬开始全面改版上线。

　　中青汽车频道的内容以“人”，尤其是“青年人”为主线，抓住企业管理人、汽车营销人、汽车媒体人、汽车玩家等，围绕产业、话题、论坛、青年消费、特色活动等打造属于自己的差异化优势。

　　另外，目前很多汽车媒体同质化竞争较为突出，很多栏目甚至内容千篇一律，这对我们是机会也是挑战。只有通过积极的多元化的网络营销，尤其是通过汽车行业的竞技娱乐经济圈，企业与网友的互动活动，通过满足各层面企业及消费者精神与利益需求，提升媒体的行业影响力及营销目标，其潜力将不容小视。

　　关于竞技娱乐经济圈，前一段时间的“红楼选秀”，实际它就是影视界的“超女”，还有北京电视台的“八方食圣”实际就是美食界的“超女”，还有很多经典的案例，但在汽车行业，从某种角度上来讲，经典的目前还很少。

　　我们目前正在做的活动之一：2008首届中国(国际)车迷大会，“第二届2008美滑皇杯中国汽车服务技能大赛(系列)”，通过积累的八、九年的人脉关系和组织经验，发动网友、企业参与，通过网络展示、线下活动，按车型、按赛区、按项目进行可持续性的PK，正如刚才一汽丰田李湘室长和很多人反复提到的要注重事件营销、口碑营销、创新营销和可持续性营销。

　　类似的车迷活动或者说“汽车装饰大赛”及“汽车服务技能大赛”，实际上一汽丰田、奇瑞、本田、上海大众、东南、现代等厂商已不同程度的做过，已取得比较好的效果，有的厂商已做了很多年，只是他们做的规模、力度、持续性、互动性等还不够。

　　《中青汽车》欢迎各兄弟媒体一起合作，资源共享、优势互补，谢谢大家！