非常值得庆贺的是在2008年国际车展上，自主品牌通过展出非常具有远瞻意义的概念车争取了展会现场的主动权。众所周知，在世界其他五大车展中除了日内瓦车展主办国瑞士没有自己的汽车工业外，其他四大车展都是在汽车工业非常强大的德国、巴黎、美国和日本举办，在这四大车展中，各举办国都是在本国的车展中占据绝对的强势地位。

　　而中国作为世界上最后一个超级汽车市场，市场容量之大，足以能培养出一个世界级汽车企业，因此中国自主品牌汽车企业也一直被认为是最具成长潜力的汽车企业。如果说在本届车展之前还有人在批评国内汽车企业“不作为”的话，那也许是事实，但是透过自主品牌企业在本届北京车展上的强势表现，自主品牌的崛起将只是时间问题。主场作战的自主品牌汽车企业只要抓住几乎，利用一切可以利用的资源，超越竞争对手不是不可能的。

　　概念车汽车设计中的探路者

　　概念车在汽车设计中的角色不可或缺，因为对于未来汽车设计中的流行元素，很难把握，只有通过概念车的方式来逐步寻找灵感，成型后将成熟的概念车拿到国际展会来让大家评头论足，然后汽车设计者再积极收集观众的意见，以求得能设计出最符合消者心理预期的车型。目前国际上的绝大多数流行元素都是通过概念车的方式获得的，例如蒙迪致胜的设计元素就是来自福特的概念车Iosis。

　　概念车体现出了中国特色

　　本届北京车展，在国内自主厂商展出的众多概念车中，也看到了很多中国元素、中国特色在里面，例如奇瑞展出的“五娃”系列概念车，充分显示出了奥运对于中国的重要意义，也体现了奇瑞在小型车上将有所作为的决心。因为国内汽车厂商还比较弱小的原因，所以必须在自己具有优势的地方发挥自己的潜能，目前合资品牌主要在10万元以上的高利润区间展开了激烈的竞争，对于10万元以下经济型轿车市场或者微型车市场，合资品牌参与的还比较少，这给了自主品牌很大的发挥的余地，奇瑞的“五娃”系列概念车充分反馈出了中国人在汽车设计中的智慧所在，小型车也可以设计出形式多样的车型。

　　概念车是主动设计中的一个充分且必要的条件，也是一个汽车企业设计出明星车型的一个必要前提。因此，可以预见的是，自主品牌在未来新车设计中，将进一步掌握主动权，从而扭转目前合资品牌在中国车市占据主导地位的局面，进而积极走出国门，在世界汽车版图中找到自己的位置。