车展对车企而言是个烧钱的活，这谁都知道，可同样是烧钱，却烧出不同的几家欢喜几家愁。大手笔的吉利带着能让全世界汽车人关注的概念GT跑车抢了个头筹，光看看海外媒体的报道力度就知道，这钱花得值！奇瑞则拿来即将量产的十数款车型，虽不甚扎眼，却有实实在在地作用，至少让媒体觉得错过哪一款都很遗憾。反观低调的丰田，除了一款IQ概念车外，仅以新威驰、雅力士支撑巨大的展台，却也引得人头攒动。大众则展示了自己转型的关键产品公布给消费者，同样有非常好的效果，甚至在某种层面上把车展当作自己进一步调研的平台(笔者在大众展台确实发现有工作人员对该款车及竞争对手做问卷调查)。

　　砸钱没错但想好要什么

　　上述几个企业在车展上都很成功，这显而易见。但正如上文所说，成功却各有各的方向，抢眼的概念车可以，热门级别的新车型同样也行，关键是要贴合自己企业的需求。反观那些盲目的企业，花上百十万聘用海外设计公司设计个概念车，既不是本企业未来的设计走向，也非抢眼到引领汽车工业设计潮流(不能如吉利GT般博得满堂喝彩)。同样是大把花钱，达不到好效果也便顺理成章了。

　　在这点上，华晨可以说为我们开了一个好头。抛开“小宝马”的抄袭不说，骏捷的设计不能不说成功，但去年上海车展的骏捷FRV概念车却颇为怪诞，没给笔者留下太好印象。仅仅看到这里，我们会说华晨在上海车展不成功。但当你看到其北京车展全新的骏捷FRV和旅行版时，它却协调、优雅得让你赞不绝口。显然，车展概念车被华晨当作收集用户反馈的工具，而这和大众车展上为自己新车做问卷调查又何其相似。