上海大众的朗逸、一汽大众的新宝来以及广州本田的“理念”概念车无疑是本届北京车展的三个最大亮点。虽然都是合资企业的产品，但三者却有着根本的不同。

　　朗逸和新宝来的开发涉及底盘、车身和内饰，基本上属于全新开发的车型，前者在开发中的中方人员参与度高达80%，后者也超过50%，虽然挂着德国大众汽车的商标，但内含着二者本土研发的实力，也反映出德国人终于开窍了，开始像日本人那样专门针对中国市场来开发一款全新车型，而不是像以往那样只做轴距和车身的加长或外观上小打小闹的本土适应性修饰，尽管一再强调其制造上的德国大众标准。

　　“理念”则不同。广本的开发公司刚刚奠基，预计公司办公楼于2008年内、试车跑道于2009年内完成，让它来开发“理念”须穿过时间隧道。广本原有的研发中心按广本执行副总经理付守杰的说法，“还不具备车辆开发功能，在人员方面也不足，今后它将改名为技术部，只负责新车型导入时的品质提高等”。那么，“理念”的开发显然只能是在日本，由日本人完成，使用的是本田飞度的底盘，但却挂上了合资企业自己的商标，号称“合资企业的自主品牌”。虽然这种“合资企业的自主品牌”有一半是属于外方的，与人们通常所说的自主品牌根本就不是一回事，充其量只是“半主品牌”，标准一点的说法应该是合资企业的“自有品牌”，但无论怎样，广本吃了螃蟹，“理念”与作为量产车的朗逸和新宝来不同，还只是一款概念车，也谈不上本土研发含量，却赚足了面子、喝彩，至于与面子相对的里子或真正的本土研发实力，以后可以慢慢做，来日方长，也是一种路数。

　　广本中方股东——广汽也不示弱，推出了三款自主品牌概念车，虽然并非首发。当然，广汽倒也坦诚，副总经理黄向东说：“过去十年积累的经验，在非常大的程度上，刚才介绍了，更多是在制造、品质控制和一些其他和产品相关的一些领域里面。作为产品来讲，过去广汽主要是商用车自主品牌，现在自主品牌的乘用车的研发队伍，建立才几年。”

　　某媒体问：“很多人说，广汽自主品牌的水平已经超越上海了，曾总怎么看？”对这种水平不高的托举，广汽总经理曾庆洪似乎并不买账：“广汽还是小弟弟，因为我们比较年轻，十岁，还是孩子。”

　　的确，上汽在车展上推出了本土自主研发的高水准的荣威550，这显然是广汽目前还无法做到的。那么，广汽的三款概念车到底是哪儿来的？同样，资金和制造实力远不如广汽、研发底子更薄的北汽从哪里搞来了两款首发自主新车？车展上，各类基础、实力相差甚远的自主品牌企业纷纷推出全新概念车，来了一次群体性大跃进，让人惊艳而眼花缭乱，似乎一夜之间就在新车研发上开始与跨国巨头们平起平坐了，这到底是怎么回事？其中有多少企业主要依靠自己的人搞出来的，还是委托别人做的？如果是后者，不就是花钱搞面子工程嘛，几年前只要有钱、有意也可以做，为什么非要在今年扎堆？罗马不是一天建成的，冰冻三尺非一日之寒，这些异曲同工的中外经典格言恐怕要遭质疑了。

　　实际上，真正有实力主要依靠自己的人才全新开发一款车型(包括汽车最核心的底盘技术)而不是模仿或外包的自主品牌企业，目前大概也只有一汽和上汽了。一汽在车展上拿出了一款红旗高端SUV概念车，据说其发动机和底盘的主要技术都是“自己开发的”。但记者们至少两次接到一汽新闻中心发来的短信：“北京车展一汽共展出41款车型(其中有30款在销车型，11款新车型)。在41款车型中自主品牌车型有22款，占53.7%。”这是想表明一汽已完成了一项政治任务，可以在媒体、政府的重压之下翻翻身了，还是别的什么？

　　在某自主品牌展台前，我向一位狭路相逢的某公司外籍高管询问其对展台上一款超酷概念车的印象，得到的回答是：“要是我的话，就一定要先做好质量。”

　　说到质量，上南合作后的南汽集团新任总经理陈志鑫在车展上对我说：上南合作开始后我们3个多月没出声，主要是搞两个集团的“百日整合”，业务流程再造……其中最重要的一项工作就是统一两个集团的产品质量标准，而且是高标准，因为产品质量是自主品牌最大的问题；上汽的要求是，不接受质量缺陷，不制造质量缺陷，不传递质量缺陷，要使产品质量在自主品牌中拔尖的基础上继续提高，三五年后达到不亚于合资企业的水平；至于公关宣传的问题以后再说。