华龙网-新重庆客户端讯（杨翔然）9月6日正式推出了与华为联合设计的第三款车型——问界M5 EV，作为AITO家族中首款搭载HarmonyOS系统的纯电车型，它的推出将进一步丰富产品矩阵，也会满足更多消费者多元化的用车需求。问界M5 EV给我们带来了哪些惊喜？近日，AITO问界M5 EV在重庆汽车公园开启了场地越野道具体验、赛道试驾和城市道路试驾品鉴之旅，借此机会，华龙网-新重庆客户端带大家一试究竟。

作为首个搭载HUAWEI DATS系统——动态自适应扭矩系统的AITO车型，问界M5 EV得益于华为DriveONE电机与整车深度融合设计，通过电机旋变传感器感知路面变化，VCU与MCU可以做到协同控制，扭矩控制链路大幅缩短，扭矩响应时延降低至4ms，响应速度提升25倍（传统车型ESP系统响应时间100ms）。

动态自适应扭矩系统的好处是：针对坑洼、颠簸、附着力突变、过弯等日常工况，通过电机旋变信号感知路面，DATS的智能算法会根据不同路面进行自适应扭矩调节，4ms内完成识别和扭矩调整。降低ABS触发概率，提升颠簸和坑洼路面的通过平顺性及附着力突变路面的通过稳定性。过弯时，扭矩自适应调整和分配，提升弯道通过稳定性。DATS还能抑制强能量回收的俯仰感，减少晕车。同时整套系统采用动力线性化设计，可实现整车功率波动的变化率下降30%，功率波动幅度更小，能量损耗更低，更省电，保证续航里程。

虽说问界M5 EV是一款主打舒适的车型，但从体验来看，它在赛道中的表现却足以媲美许多偏运动取向的车型。首先问界M5 EV采用的是前双叉臂后多连杆的悬架结构，这套底盘架构在规整度、舒适性以及支撑性等方面都做到了一个非常不错的水准，再加之50:50的黄金前后轴荷比，使得问界M5 EV这么一个大家伙试驾中能够以惊人时速来回穿梭，同时还能将侧倾幅度控制在一个让人心中有“底”的范围之中，完全出人意料。

而在场地模拟越野项目中，问界M5 EV也展示了强大的实力。本次场地越野测试科目包括有450mm涉水测试、30°陡坡测试、45°侧斜坡测试、交叉轴测试（极限状况为3轮打滑）等等严苛；从体验来看，问界M5 EV不仅可以轻松通过这几个测试，而且也向我们展示了惊人的车辆密封性、通过性、稳定性，真正做到了可为用户的出行保驾护航。

尤其是在交叉轴项目测试中，问界M5 EV处于3轮打滑情况下，也仅需2s便可轻松脱困；当然，这得益HUAWEI DriveONE智能四驱电动系统，其采用前华为交流异步电机+后华为永磁同步电机组成的最佳黄金四驱组合，为问界M5 EV提供了365kW最大系统功以及675N·m的综合扭矩，搭配上四驱系统，零百加速仅需4.5秒。

作为AITO品牌的首款纯电车型，问界M5 EV设计上也延续了简约、极致、纯净的设计理念。新车前脸采用封闭式格栅设计，搭配前包围两侧风道设计，带来更优秀的空气动力学特性，同时也让前脸看起来更加简洁且富有运动感。另外，新车前灯组采用全新的灯腔设计，更加的深邃有型，看起来极具科技感。车身侧面，新车拥有饱满的曲面造型，还使用了上扬式的双腰线设计，前后外扩的轮拱设计看起来格外有力量感。尾部造型的变化并不是很大，依旧保持了问界M5车型的设计风格，只不过是尾标部分加入了“EV”的字样。

内饰方面，问界M5 EV采用了与此前增程式车型基本一致的造型设计，经典的10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸的悬浮式中控屏，搭配上皮革材质以及木纹饰板，令整个内饰既富有科技感，又不失豪华氛围。当然，问界系列车型最大的亮点——最新的Harmony OS智能座舱自然没有缺席，更自然的人车交互体验、更丰富的数字内容资源、更便捷地跨设备连接和操控能力；再加上全新的超级桌面功能让手机头部应用无缝直达车机，为问界M5 EV带来了更丰富的应用服务体验，无疑进一步提升了问界M5 EV的竞争力。

汽车渝评

从体验来看，问界M5 EV的出现为消费者提供了更多选择，也进一步拓宽了问界M5的产品矩阵，而问界M5 EV这款车无论在外观、内饰、车机亦或者是底盘乃至动力方面，都有着非常优秀的表现。毫无疑问，它或许将会成为中型纯电SUV市场中有力的争夺者。