华龙网-新重庆客户端讯（赵广）所谓“不想当将军的士兵不是好士兵”，对于车企来说，不想当销冠的车企不是好车企。据乘联会数据统计，截至7月，国内汽车市场累计销量达1107.9万辆，同比微降3.5%，购置税减征政策起到了不小的作用。值得注意的是，自主品牌乘用车年度销冠之争似乎有了新变化，比亚迪的强势崛起，暂时领先吉利和长安这两个老牌“巨头”半个身位，并且大概率将保持优势摘得冠军，而吉利和长安的第二之争颇为焦灼。

比亚迪累计销量超80万 大概率摘走年度销冠

官方数据显示，比亚迪7月单月销量再创新高，达到162530辆，EV纯电车型、DM混动车型纷纷超过8万台，呈现“两条腿、齐步走”的稳定平衡发展态势。至此，比亚迪今年累计销量已达808929辆，而去年全年销量为730093辆，仅用7个月便完成了去年全年业绩，并且超过80万辆的销量，也让比亚迪在自主品牌年度销冠的竞争中领先了半个身位。

同时，按照目前的势头，比亚迪全年突破150万辆是“板上钉钉”了，这份成绩不仅远超年初定下的120万辆销量目标，也足以将自主品牌乘用车年度销冠的称号摘走，这也将是比亚迪第一次收获该荣誉。

值得一提的是，比亚迪冲击160万、170万辆甚至更高，也是有很大可能的，原因有两点，一是比亚迪一直在尽力扩大产能，如果旗下每款车型的产能、交付量都能保持微涨，那么在总销量上就能积少成多；二是两大重磅产品——比亚迪海豹、腾势D9的登场，也将刺激比亚迪销量的增长，尤其前者可谓是比亚迪e平台3.0所有尖端技术的集大成者，它的销量表现也是很多人关注的重点。

吉利夺冠已如“蜀道难” 达成年度目标更迫切

作为多次斩获中国品牌乘用车年度销量冠军的吉利，今年受到了来自比亚迪的强势挑战。官方数据显示，吉利汽车7月乘用车销量122633辆，同比上涨约24%，1-7月累计销量为73.6万辆，不仅总量稍落后于比亚迪，甚至年初定下的165万辆销量目标达成率也仅为44.6%。

从目前吉利的规划来看，今年下半年将主打的重磅新车将是代号为FX11的博越L，新车基于CMA架构打造，外观造型的运动感、科技感、未来感相当突出，并且将同时搭载燃油和雷神动力。不过，新车的插电混动版车型似乎要晚于雷神智擎Hi·F油电混动版。换句话说，搭载了雷神插电混动系统的在售车型目前仅有帝豪L雷神Hi·P一款，在电气化转型越来越快的当下，吉利的步子略微慢了一点。

当然，如果算上极氪、几何、领克、睿蓝汽车等，吉利的布局其实挺广，极氪009也在前几日正式曝光，引来了很高的关注度。但是，就实际销量来说，占大头的还是吉利品牌，想要在下半年迎来可观的销量增长，达到年初设定的目标，那么就必须得为星越L、星瑞、博越L等车型加大“电力”。至于年度销冠，今年或许就如“蜀道难”了，并且吉利也得考虑如何应对长安的冲击。

长安走得不快但沉稳 新能源或助推其超越吉利

如果没有比亚迪的强势爆发，今年长安的市场表现足以和吉利斗上几百回合，乘用车年度销冠花落谁家还未可知，只不过现在更大的可能性是去争亚军了。从官方信息来看，长安并没有公布具体的销量数据，能确定的是长安系中国品牌乘用车1-7月累计销量超过72万辆，和吉利几乎不相上下，二者的竞争确实相当激烈。

其实相较于吉利，长安的子品牌布局并不算广、也不算快，但是走的每一步都算比较沉稳，比如去年重庆车展上发布了蓝鲸iDD全域混动系统，今年逐渐铺开，包括UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等，并且长安还丢出了终极“大招”——长安深蓝SL03，它在智能、动力、配置等方面，在同价位的电动轿车中有着不小的优势，甚至还有一款续航“0焦虑”的增程式动力可选，给了消费者很宽泛的选择空间。

值得期待的是，长安在新能源上的布局有望助推其销量超越吉利，因为除了“大招”深蓝SL03之外，长安Lumin也是一股不可忽视的能量，造型圆润可爱的它可谓是同价位的“颜王”，男女老少无不倾慕，再加上奔奔E-Star的贡献，长安与吉利之间的销量“缠斗”值得关注。

汽车渝评

总的来说，自主品牌乘用车年度销冠之争的天平，目前是偏向比亚迪，多年的新能源技术耕耘，以及竞争更激烈的外部环境，“天时地利人和”促成了比亚迪的崛起。而吉利与长安，最终又是谁能坐上第二的位置呢？让我们拭目以待。