自主品牌混动技术争相竞逐  各家花旦谁“混”的更出彩
纯电动车型是新能源市场的主力军,但在续航衰减、补能设施不完善等难题尚未解决之前,能显著降低油耗的插电式混合动力车型市场仍是一片蓝海。在此背景下,插混车型迎来了高速发展,且随着比亚迪、长安、长城等品牌的插混车型先后落地,推出的自家的拳头产品,插混市场成为了今年的“新焦点”。那么,同为自家混动技术的“当家花旦”,唐DM-i、UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV到底谁“混”得更好?

自主品牌混动技术争相竞逐  各家花旦谁“混”的更出彩

来源:华龙网-新重庆客户端2022-05-24

华龙网-新重庆客户端讯(杨翔然)近年来,插电式混合动力车型凭借较低的油耗、无里程焦虑,以及部分地区可上绿牌等,逐渐被越来越多的消费者认可。从中汽协发布的新能源汽车走势来看,插电式混合动力车型2021年全年销量累计销量为60万辆,以121.6%的同比增长成绩超过了纯电动车型。

的确,纯电动车型仍是新能源市场的主力军,但在续航衰减、补能设施不完善等难题尚未解决之前,能显著降低油耗的插电式混合动力车型市场仍是一片蓝海。在此背景下,插混车型迎来了高速发展,且随着比亚迪、长安、长城等品牌的插混车型先后落地,推出的自家的拳头产品,插混市场成为了今年的“新焦点”。那么,同为自家混动技术的“当家花旦”,唐DM-i、UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV到底谁“混”得更好?

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UNI-K iDD  长安汽车供图  华龙网发

DM-i、iDD、鲲鹏DHT技术路线各有优势

当下各家自主品牌拿出的这么多混动技术,实际是否有区别呢?到底哪家的混动技术最好?其实,从技术层面上来看,每家混动技术都有各自的优势。

唐DM-I  比亚迪供图  华龙网发
摩卡DHT-PHEV 魏牌供图  华龙网发

目前,自主品牌更多的混动系统解决方案是“DHT”方案,例如比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等。“DHT”即Dedicated Hybrid Transmission缩写,其共同特征就是采用了混动专用发动机,峰值热效率和高效区范围远比燃油平台发动机更出色;且具有两个同桥电机,高度集成化耦合;同时,混动控制软件算法中包括了发动机独立驱动、电机独立驱动、发动机+电机串行驱动、发动机+电机并行驱动4类对应不同速域和工况的驾驶模式。

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蓝鲸iDD混动系统 长安汽车供图 华龙网发

与双电机“DHT”方案不同的是,UNI-K所搭载的蓝鲸iDD混动技术在定位上属于全域混合动力解决方案,iDD即"intelligent Dual Drive"的简写,可直译为"智能双驱动系统",也就是电机和发动机联合驱动的意思,你也可以理解为"更强悍的插电混动"。

所谓的“全域”,指的是全速域、全场域、全温域、全时域。全速域即无论在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下,蓝鲸iDD混动系统均能保证瞬间的动力爆发;“全场域”即无论市区通勤,还是郊游旅行,即使系统处于匮电状态,它依然能做到动力依旧澎湃;“全温域”是指其工作范围出奇宽泛,可适应-35℃至55℃的环境温度区间;“全时域”则是蓝鲸iDD混动系统可提供全生命周期的稳定与耐久,实现智能、远程全动力OTA升级。

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蓝鲸iDD混动系统 长安汽车供图 华龙网发

长安汽车蓝鲸iDD混动系统是一个有技术迭代,并注入了诸多黑科技后的产物,同时整个系统的效率有了很大提升。简单来说,相比大多数插电混动车型,蓝鲸iDD混动系统最大的优点就是以最小的代价,实现了动力、经济性能的全面提升。例如,搭载了蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD不管是在长时爬坡、高速超车和最高车速等场景下,还是在低电量时,动力性能都不会有明显衰减,且油耗也做到了极致均衡。

最低荷电状态油耗接近,iDD标配大电池和快充

当然,对大多数普通消费者而言,技术层面太深奥的内容其实不需要过多去理解清楚,技术所体现出来的动力性能和油耗水平才是关键所在;所谓混动,最重要的还是能以最实惠的价格买到更经济、省油、更好开的产品,这也是混动产品需要体现出来的意义。

UNI-K iDD、唐DM-i、摩卡DHT-PHEV动力参数  华龙网-新重庆客户端制表

从客观标准看,一个优秀的混动系统应该拥有强劲的动力与可观的油耗。

UNI-K iDD、唐DM-i、摩卡DHT-PHEV虽然均搭载了1.5T插混系统,但动力参数上,三者却有所区别。其中,UNI-K iDD发动机最大功率为122kW,最高车速为200km/h;摩卡DHT-PHEV发动机最大功率为115kW,最高车速为190km/h,唐DM-i发动机最大功率为102kW,最高车速为180km/h。

而从三款车型0-100km/h加速成绩来看,摩卡DHT-PHEV以7.4s的成绩领先,UNI-K iDD加速成绩达到了8.1s;唐DM-i为8.5s。这是因为借助电机扭矩响应达到毫秒级别,以及技术路线和多挡位优势,再加上高性能蓝鲸发动机随时都可以并联参与驱动,使得传递到UNI-K iDD轮端的驱动力也更大,而这一点体现出来的最大优势,就是直接反映在了动力上。并且,需要注意的是,得益于蓝鲸iDD混动系统的加持,UNI-K iDD不仅动力性能更强,而且最低荷电状态油耗仅为5L。

UNI-K iDD  长安汽车供图  华龙网发

而从纯电续航能力来看,唐DM-i纯电续航里程为112km,摩卡DHT-PHEV纯电续航里程为204km(性能版仅为175km),UNI-K iDD全系纯电续航里程均为130km;更长的纯电续航里程,这也让三者在城市通勤时完全使用纯电成为现实。虽然横向对比下,似乎摩卡DHT-PHEV在这方面更有优势;但从售价来看,摩卡DHT-PHEV售价29.5-31.5万元、唐DM-i售价20.58-22.28万元,而UNI-K iDD售价仅为18.29-19.89万元。可以看到,在降低消费者购买门槛的同时,UNI-K iDD也带来了更具性价比的产品力。

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UNI-K iDD  长安汽车供图  华龙网发

此外,UNI-K iDD全系车型的电池均支持6.6kW交流快充和直流快充,可在30分钟内由30%充至80%,同时还具备功率3.3kW对外放电功能;并且,UNI-K iDD电池还带有全天候不间断的电池热失控监视系统,即使车辆在无人使用的状态或断电状态下,系统仍然会持续监控电池的情况,若出现异常,会及时向用户发送信息,相比之下也更安全可靠。

汽车渝评

问题来了,到底哪家的混动技术最好?其实每家混动技术都有各自的优势,比如燃油经济性方面都得到了质的飞越,总得来说,三者差距并不算大。但从性价比来看,售价更低、配置更高的UNI-K iDD似乎更值得一看,如果要用简单的数据来证明UNI-K iDD有多硬核,那就是0-100km/h加速8.1s、纯电续航130km、百公里馈电油耗5L、综合续航达1100km。

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自主品牌混动技术争相竞逐  各家花旦谁“混”的更出彩

2022-05-24 17:32:16 来源:

华龙网-新重庆客户端讯(杨翔然)近年来,插电式混合动力车型凭借较低的油耗、无里程焦虑,以及部分地区可上绿牌等,逐渐被越来越多的消费者认可。从中汽协发布的新能源汽车走势来看,插电式混合动力车型2021年全年销量累计销量为60万辆,以121.6%的同比增长成绩超过了纯电动车型。

的确,纯电动车型仍是新能源市场的主力军,但在续航衰减、补能设施不完善等难题尚未解决之前,能显著降低油耗的插电式混合动力车型市场仍是一片蓝海。在此背景下,插混车型迎来了高速发展,且随着比亚迪、长安、长城等品牌的插混车型先后落地,推出的自家的拳头产品,插混市场成为了今年的“新焦点”。那么,同为自家混动技术的“当家花旦”,唐DM-i、UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV到底谁“混”得更好?

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UNI-K iDD  长安汽车供图  华龙网发

DM-i、iDD、鲲鹏DHT技术路线各有优势

当下各家自主品牌拿出的这么多混动技术,实际是否有区别呢?到底哪家的混动技术最好?其实,从技术层面上来看,每家混动技术都有各自的优势。

唐DM-I  比亚迪供图  华龙网发
摩卡DHT-PHEV 魏牌供图  华龙网发

目前,自主品牌更多的混动系统解决方案是“DHT”方案,例如比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等。“DHT”即Dedicated Hybrid Transmission缩写,其共同特征就是采用了混动专用发动机,峰值热效率和高效区范围远比燃油平台发动机更出色;且具有两个同桥电机,高度集成化耦合;同时,混动控制软件算法中包括了发动机独立驱动、电机独立驱动、发动机+电机串行驱动、发动机+电机并行驱动4类对应不同速域和工况的驾驶模式。

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蓝鲸iDD混动系统 长安汽车供图 华龙网发

与双电机“DHT”方案不同的是,UNI-K所搭载的蓝鲸iDD混动技术在定位上属于全域混合动力解决方案,iDD即"intelligent Dual Drive"的简写,可直译为"智能双驱动系统",也就是电机和发动机联合驱动的意思,你也可以理解为"更强悍的插电混动"。

所谓的“全域”,指的是全速域、全场域、全温域、全时域。全速域即无论在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下,蓝鲸iDD混动系统均能保证瞬间的动力爆发;“全场域”即无论市区通勤,还是郊游旅行,即使系统处于匮电状态,它依然能做到动力依旧澎湃;“全温域”是指其工作范围出奇宽泛,可适应-35℃至55℃的环境温度区间;“全时域”则是蓝鲸iDD混动系统可提供全生命周期的稳定与耐久,实现智能、远程全动力OTA升级。

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蓝鲸iDD混动系统 长安汽车供图 华龙网发

长安汽车蓝鲸iDD混动系统是一个有技术迭代,并注入了诸多黑科技后的产物,同时整个系统的效率有了很大提升。简单来说,相比大多数插电混动车型,蓝鲸iDD混动系统最大的优点就是以最小的代价,实现了动力、经济性能的全面提升。例如,搭载了蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD不管是在长时爬坡、高速超车和最高车速等场景下,还是在低电量时,动力性能都不会有明显衰减,且油耗也做到了极致均衡。

最低荷电状态油耗接近,iDD标配大电池和快充

当然,对大多数普通消费者而言,技术层面太深奥的内容其实不需要过多去理解清楚,技术所体现出来的动力性能和油耗水平才是关键所在;所谓混动,最重要的还是能以最实惠的价格买到更经济、省油、更好开的产品,这也是混动产品需要体现出来的意义。

UNI-K iDD、唐DM-i、摩卡DHT-PHEV动力参数  华龙网-新重庆客户端制表

从客观标准看,一个优秀的混动系统应该拥有强劲的动力与可观的油耗。

UNI-K iDD、唐DM-i、摩卡DHT-PHEV虽然均搭载了1.5T插混系统,但动力参数上,三者却有所区别。其中,UNI-K iDD发动机最大功率为122kW,最高车速为200km/h;摩卡DHT-PHEV发动机最大功率为115kW,最高车速为190km/h,唐DM-i发动机最大功率为102kW,最高车速为180km/h。

而从三款车型0-100km/h加速成绩来看,摩卡DHT-PHEV以7.4s的成绩领先,UNI-K iDD加速成绩达到了8.1s;唐DM-i为8.5s。这是因为借助电机扭矩响应达到毫秒级别,以及技术路线和多挡位优势,再加上高性能蓝鲸发动机随时都可以并联参与驱动,使得传递到UNI-K iDD轮端的驱动力也更大,而这一点体现出来的最大优势,就是直接反映在了动力上。并且,需要注意的是,得益于蓝鲸iDD混动系统的加持,UNI-K iDD不仅动力性能更强,而且最低荷电状态油耗仅为5L。

UNI-K iDD  长安汽车供图  华龙网发

而从纯电续航能力来看,唐DM-i纯电续航里程为112km,摩卡DHT-PHEV纯电续航里程为204km(性能版仅为175km),UNI-K iDD全系纯电续航里程均为130km;更长的纯电续航里程,这也让三者在城市通勤时完全使用纯电成为现实。虽然横向对比下,似乎摩卡DHT-PHEV在这方面更有优势;但从售价来看,摩卡DHT-PHEV售价29.5-31.5万元、唐DM-i售价20.58-22.28万元,而UNI-K iDD售价仅为18.29-19.89万元。可以看到,在降低消费者购买门槛的同时,UNI-K iDD也带来了更具性价比的产品力。

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UNI-K iDD  长安汽车供图  华龙网发

此外,UNI-K iDD全系车型的电池均支持6.6kW交流快充和直流快充,可在30分钟内由30%充至80%,同时还具备功率3.3kW对外放电功能;并且,UNI-K iDD电池还带有全天候不间断的电池热失控监视系统,即使车辆在无人使用的状态或断电状态下,系统仍然会持续监控电池的情况,若出现异常,会及时向用户发送信息,相比之下也更安全可靠。

汽车渝评

问题来了,到底哪家的混动技术最好?其实每家混动技术都有各自的优势,比如燃油经济性方面都得到了质的飞越,总得来说,三者差距并不算大。但从性价比来看,售价更低、配置更高的UNI-K iDD似乎更值得一看,如果要用简单的数据来证明UNI-K iDD有多硬核,那就是0-100km/h加速8.1s、纯电续航130km、百公里馈电油耗5L、综合续航达1100km。

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