华龙网-新重庆客户端讯（许川）随着电动化浪潮席卷全球，中国汽车品牌纷纷革新技术，向混动市场进发；其中，由长城汽车独立自主设计研发的“柠檬混动DHT”就是代表之一。日前，又一款搭载柠檬混动DHT技术的哈弗品牌车型重磅来袭，它就是——哈弗神兽DHT版。在动力输出的平顺性和燃油经济性方面，哈弗神兽DHT版的表现如何？带着这个问题，华龙网-新重庆客户端与哈弗神兽DHT版进行了一场近距离接触。

柠檬混动DHT与其他混动技术有何不同？作为一套高度集成的多模油电混动系统，柠檬混动DHT系统由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成；可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种模式，通过控制系统智能切换，能实现各种驾驶场景下动力与油耗平衡。

哈弗神兽DHT版搭载了1.5T+DHT 130混动系统，电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，系统综合功率179kW，峰值扭矩530N·m，百公里加速7.7秒，满油状态下最长续航里程可达1000km。从数据来看，哈弗神兽DHT版的动力与经济性上做到了“二者兼顾”；而从实际体验来看，哈弗神兽DHT版带来的惊喜同样不小。

此次试驾路线，基本涵盖了城市拥堵路况、环路、高速、山路等，对于整套系统的体验也相对全面。而无论何种路况下，哈弗神兽DHT版搭载的这套混动系统动力输出很充沛，并且在动力衔接上，很难感受到混动介入。低速区间内，这套混动系统尽可能以电力驱动，所以整车开起来是很轻巧、安静的感觉；当哈弗神兽DHT版电量不足或深踩油门踏板时，车辆会进入到并联模式，这时发动机和电动机同时驱动，也是性能最强的状态。

底盘方面，哈弗神兽DHT版采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合；从实际体验来看，其滤震性整体调校的非常不错，过一些减速带、坑洼路段时，车内不会感受到很大的震动。与较为舒适的底盘设定相同，神兽DHT版也拥有着较为轻盈的转向力度，较为线性的阻尼变化让它开起来很舒服。由于整车还采用了超强静音技术，ANC主动降噪技术等等，哈弗神兽DHT版对于噪音的处理也是非常到位，整车NVH表现让人惊喜。

相较于普通版本，哈弗神兽DHT版整体外观设计基本未作变化，仅在车尾哈弗神兽标识下方加入了“身份铭牌”。基于“超时空锋锐美学”设计理念打造，哈弗神兽前脸进气格栅采用了无边框的设计，配合造型独特的贯穿式灯条、分体设计矩阵前大灯，使得车头看起来充满未来感和科技感。车身侧面，凌厉笔直的腰线和小溜背设计，跳脱了传统SUV方正沉稳，带有更多的轿跑SUV运动风格，还配备了当下流行的隐藏式门把手。

车尾最为醒目的当属两个“Y”字型尾灯，再加上双边双出的排气设计、高位刹车灯、凹陷的尾翼、双扰流板设计，凸显了哈弗神兽的运动气质。后保险杠的扩散器除了能够对流经底盘的空气进行梳理之外，配合后窗玻璃两侧的鳍状线条，能够有效的减少行驶时产生的风噪，从而增加车辆的NVH性能。尾标方面，神兽DHT与神兽燃油版车型有着明显的不同，其尾部左侧哈弗神兽的字样下面有着DHT的字样，这也是它身份标识。

汽车渝评

对消费者来说，哈弗神兽DHT经济的油耗表现，舒适的驾乘体验，以及平顺轻快的动力输出，基本能满足大部分有首购需求的年轻购车群体的需求。作为代步车型，它的确是不差的选择，也有着可以与同价位合资品牌车型抗衡的资本。如果是你，你会怎么选择呢？