华龙网-新重庆客户端4月6日20时讯（齐澈）随着“碳中和”已经成为全球广泛共识，历经百年的汽车行业也迎来了前所未有之大变局——电气化转型，各大传统车企也逐渐加快了新能源发展的步伐。不过，此前并没有车企完全放弃燃油车，而是采取稳定燃油车市场、加大电动研发投入双线发展的战略。

而在前两天，比亚迪带来了一则重磅消息，2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这则消息一经公布，便在业内掀起了巨大波澜，比亚迪也成为了全球首个停产燃油车的汽车企业，开了“历史先河”。

为什么比亚迪敢于迈出这关键一步？

其实，比亚迪停产燃油车这件事儿一点也不让人意外，大家心里边早已默认它的顺理成章、水到渠成，只不过时间上或许比大多数人想象的早了一年半载。翻看比亚迪在去年的销量可以发现，2021年3月，比亚迪乘用车总销量40817辆，其中新能源汽车销量24218辆，占比达到59.33%，这也是比亚迪新能源车占比首次超过传统燃油车。

同时，这个时间节点，也是比亚迪开始全面铺开DM-i超级混动技术车型的时候，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等相继上市。自此，比亚迪新能源车一路高歌猛进，整个2021年比亚迪乘用车销量73万辆，新能源车卖出59.4万辆，占比超过80%。

而在刚刚过去的3月，比亚迪正式迈入“10万俱乐部”，销量达到104338辆，其中DM车型50674辆，EV车型53664辆，燃油车单月销量已经归零。即使是算上2022年整个第一季度，比亚迪燃油车累计销量也仅仅5000辆左右，占比不到2%。同时，根据此前得到的消息，比亚迪目前还积压了40万订单，产能跟不上市场需求，而销量贡献有点“拖后腿”的燃油车，还要和DM系列共线占产能，也确实没有什么保留的必要了。

一句话总结，无论是技术储备如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，又或是市场销量、用户认可度，比亚迪在新能源车领域的表现都太过出色，燃油车贡献量几乎可以忽略，因此给了它彻底放弃燃油车的底气。

下一个ALL IN新能源的车企会是谁？

毫无疑问，比亚迪做了全球汽车行业的先驱者，给其他车企打了个样。那么，问题来了，比亚迪已经成功转型，强势踏入新能源的发展快车道，而下一个ALL IN新能源的车企又会是谁呢？通过梳理众多汽车品牌的燃油车禁售时间表可以发现，它们设置的时间节点可大致分为3类：2025年、2030年及其他年份。

例如，长安汽车在2017年提出了“香格里拉计划”。根据规划，长安汽车将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，并于2020年完成三大新能源专用平台的打造，为品牌电气化转型打下坚实的基础，随后在2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

目前，长安汽车已经取得了不少成果，包括代表其研发4.0时代造车理念正式落地的“方舟架构”、满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的蓝鲸iDD全域混合动力等，都将稳步推进长安汽车电气化转型。

又如，奥迪于去年8月发布了“Vorsprung 2030”战略，针对电动出行、自动驾驶与数字化三大方向构建了奥迪品牌未来十年完整的发展框架。根据该战略规划，从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车将全面切换为纯电动产品，2033年逐步停止内燃发动机的生产。

此外，奔驰计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车，即2030年新车销售基本转型为纯电动车型；捷豹计划到2025年停产内燃机车实现电气化成为电动汽车品牌，到2030年之前其所有销售的新车都将为纯电动汽车；沃尔沃计划在2030年成为纯电动品牌；本田力争2030年销售80万辆纯电动汽车，到2040年纯电动和燃料电池车型占比100%。

虽然大部分车企都有明确的战略规划，但是，从现阶段来看，其他品牌的新能源车销量占比很低，甚至不到10%，和比亚迪的销量结构有着很大的区别。并且，所谓“计划赶不上变化”，当前汽车市场正面临着全球形势不稳定、上下游供应链材料紧缺等诸多不利因素的影响，没有哪家车企敢拍着胸脯保证自己能够“照计划行事”，谁能成为下一个全面转型发展新能源的车企，只有时间才能给我们答案。

汽车渝评

当下，低碳经济、绿色出行等理念已经深入人心，汽车行业电气化转型也是必然之事，并且，向新能源转型既是挑战，更是机遇，厚积薄发的比亚迪已经为所有车企树立了一面旗帜，尤其给自主品牌的发展提供了一个成功参考案例，或将助推我国从汽车大国发展为汽车强国的步伐，加快实现碳达峰、碳中和战略目标。