华龙网-新重庆客户端1月11日20时讯（张世钊）在十一代思域上市后，有很多人表示，相比十代车型，新车缺了那份青葱少年该有的叛逆与桀骜，变得更加循规蹈矩，很多人为此惋惜。不过，恰在此时，一款与思域有着千丝万缕联系的姊妹车型——被网友亲切称为“硬地瓜”的广汽本田型格（INTEGRA）来了，几乎一夜之间把思域的风头全抢走了。那么，型格除了与思域的关系外，还有哪些亮点？是否值得关注呢？这次试驾给你答案。

在广汽本田现有的产品序列里，轿车车型几乎都有着鲜明的运动属性，那为何广汽本田还要再推一款运动轿车？谈起INTEGRA车系，相信大家第一时间想起的，便是本田“Type-R”之父上原繁所亲手打造的INTEGRA Type-R（DC2/DC5）；作为本田性能史开创者，INTEGRA不仅创造出了“万转红头机、爆TEC、逮虾户”等经典车迷佳话；即便纵观本田历史，INTEGRA Type-R地位也是与NSX齐名的。如今，广汽本田选择在中国重新复活INTEGRA，一方面是双车战略的需要，另一方面则是必须对铁粉的热血崇拜有个交代。

从外观设计上可以看出型格为了迎合年轻人还是做了功课的，它没有盲目的采用过多复杂的元素，也没有过多的线条修饰。型格在外观上的相比新思域的变化也颇多，整体设计利落规整，精致圆润的外观有点跨级车的感觉，时尚但不失格调，这才是年轻人想要的。车头的整体视觉感受较宽，格栅部分使用了蜂窝状的设计，突出了一定的运动感。前脸加大了进气格栅，缩小了下进气口面积，比思域更加具有攻击性。

从侧面来看，型格车头修长、车尾则更加紧凑，这样的风格进一步突出了运动感。这是因为设计师将型格INTEGRA前轴部位尽可能前移，实现了短前悬设计；这样做不仅使整车造型姿态更协调且大幅提升乘坐空间，同时还能令前机盖造型向下俯冲。另外，车侧的双腰线是整车设计的点睛之笔，上腰线位置高于门把手，下腰线位于前后轮拱之间，与侧裙形成一定夹角，营造出很强的立体感。

型格尾灯的样式更加突出“7”字形的LED光带，再配上黑色的小尾翼，又在运动的同时流露出高级感。双边共两出的排气配合着底部黑色扩散器的装饰部件，由中间后雾灯的运动造型点缀。当然，最让思域粉受不了的是，型格搭载了18寸的轮胎，而且简洁的十幅叉型轮毂样式在视觉上进一步撑大了轮子的尺寸，这样的型格明显比思域更运动一点。试问一下，哪个性能粉丝能对型格的外观说不？

线条利索、极简型酷的感觉同样出现在座舱内，型格整个仪表板上最抢眼的就是，创新性的蜂窝网眼合金隐藏式出风口设计，配合哑光材质的饰板属实质感满满，无极调节的出风口拨杆在上下左右四个方向归位时，还有轻轻的嵌入音提示你中心点的位置，这对许多强迫症患者简直就是福音。更值得惊喜的是，型格配备了BOSE音响系统！要知道，在整个A级轿车领域，配有高级音响系统的车型本就不多，型格身上的BOSE音响不仅具备12个扬声器，而且还具备Bose独有的Centerpoint环绕声音响系统。

动力方面，型格全系采用代号L15C的1.5T VTEC发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，高配和主力车型搭载CVT变速箱，入门级则匹配众望所归的6速手动变速箱，比同门思域厚道了一些，因此这台车的可玩性以及改装潜力就要比同级车型强不少了。虽然，此次试驾的是不是呼声最高的手动挡，但藏在引擎盖里的那台发动机并不会让你失望。

此次试驾路线途径城市道路、快速路以及高速路，路况体验还是较为丰富的。初上手之时，型格会给予你很轻快的感觉，起步到加速都足够柔和，提速过程中也没有突兀感，这样的设定很符合日常驾驶的需求。在城市中超车、急加速都能轻松满足，更棒的是CVT变速箱对于油门踏板的踩踏力度非常灵敏，可以很快理解驾驶者对于车辆动力的当下需求。通过颠簸路面时，能明显感觉到型格底盘隔音处理的很好，静谧的驾乘环境配合Bose音响舒适的声线，只有驾驶了你才能体会到。

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上市两周就有了一万辆的成绩，型格的未来仍然值得期待。相比于同级竞品型格有着运动到骨子里的精神，也有着可以表达自己品味的时尚设计；另外，6MT、Bose音响这些差异化配置的搭载，也让一些硬核车迷多了纸上谈兵的筹码。