四缸老奇骏重生 三缸机在国内真是原罪?
三缸机在国内真的是原罪吗?我们来看看它在技术上有可取之处吗?

四缸老奇骏重生 三缸机在国内真是原罪?

来源:华龙网-新重庆客户端2021-11-27

奇骏·荣耀车型复产 郑州日产供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端11月27日20时讯(赵广)日前,郑州日产官方宣布,日产奇骏·荣耀车型由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。简言之,装配四缸自吸发动机的老奇骏回来了,而老奇骏复市的原因自然是因为采用1.5T三缸发动机的新一代奇骏销量远低于预期,日产需要老奇骏的“紧急救援”来保住奇骏车型的市场份额。而日产的这番自救,不禁让人深思,三缸机在国内真的是原罪吗?它在技术上有可取之处吗?搭载三缸机的车型是否全部“铩羽而归”呢?

有四选四 除非全三

在国内,大部分人对于三缸机确实不太认可,所以,大部分搭载三缸机的车型销量数据都比较难看,远落后于同级其他对手。而对于这种情况,“有四选四,除非全三”这句话应该很贴切的还原了绝大部分消费者的对于购买四缸车、三缸车的内心状态,有四缸的情况下肯定优先选择四缸,除非这个价位没有任何四缸可选,全部都已经变成三缸,才会在三缸车中选择性能最优、油耗最低、体验最好的那个。

新一代奇骏 东风日产供图 华龙网发

最典型的例子当属别克英朗,曾经它也是和朗逸、轩逸展开轿车榜销量冠军竞争的选手,在装配三缸机后,市场销量、口碑逐渐下滑;当它经受了市场的一番“毒打”,最终“迷途知返”,重回四缸发动机的怀抱,再加上大幅度的终端优惠,销量和口碑双双回暖,乘联会数据显示,1-10月英朗累计销量23.49万辆,排名轿车销量榜第五。

新一代奇骏 东风日产供图 华龙网发

再来看新一代奇骏的销量表现,官方很积极的公布了其上市后首月的销量数据,不过仅高兴了一个月便对奇骏的销量闭口不提,显然是远低于日产预期。据悉,新奇骏的9月销量骤降至普普通通的3、4000台的水平,和巅峰相比有云泥之别,刷新了入华以来的销量新低,再结合别家车型屡创新高的战绩,更显得有些落寞。所以,日产不得不搬出了在轩逸上用得炉火纯青的“经典”大法,恢复上一代奇骏车型的生产销售。

技术上三缸值得称赞

其实认真的说,三缸机并非毫无可取之处,相反,它在技术很值得说道,也受到了众多汽车行业专家的集体认可。在此前公布的“沃德十佳”和“中国心”十佳动力中,均有一款三缸机上榜,其中就包括新一代奇骏的这台VC-TURBO超变擎300发动机,它的入榜原因也很简单,那就是参数漂亮、技术先进。

新一代奇骏动力系统 东风日产供图 华龙网发

作为日产斥巨资打造的一台三缸1.5T发动机,这台发动机账面数据非常漂亮,能够爆发204Ps最大马力、300N·m峰值扭矩的动力,相比宝马B48、大众EA888的低功率版不遑多让。而在技术上,它是日产首创的量产可变几何压缩比发动机的最新产品,压缩比可在8:1至14:1之间智能切换,并且采用了“外置自适应双平衡系统”、镜面缸孔熔射等技术,解决发动机的抖动、提升燃烧效率,甚至还采用了变速箱离心钟摆减震器、两个超大悬置和抗扭拉杆,将整套动力系统的震动控制到一般人难以察觉的地步。

新一代奇骏ALiS 12V轻混能量管理系统 东风日产供图 华龙网发

所以,从技术层面来说,日产耗费金钱、时间、精力打造的这台三缸机,也可称得上一款好产品,因为它实实在在的做了很多技术创新来保障发动机的运转品质。不过,它仍然没能逃过“三缸魔咒”,让人唏嘘。

找准自身定位是关键

那么,国内市场上的三缸车难道就真的就只有“死路一条”吗?也不是那么绝对,只要自身定位准确,与目标用户的需求完全重合,能在给到用户很好的体验,人们还是乐意为之买单的,比如吉利系便有几款搭载三缸发动机的车型,它们的销量还算不错。

像吉利缤越、领克06等,它们针对的都是愿意尝鲜的年轻人,年轻人对智能交互、科技配置、潮流设计等更感兴趣,并且对三缸机的抵触并不大,而缤越、领克06恰好能够满足年轻人的需求,甚至是他们展现个性的最佳载体。而另一个例子则是增程式新能源车理想ONE,虽然它是以三缸机作为増程器,但是在其他方面,比如六座布局宽奢空间、智能三联屏+空调触摸面板、智能驾驶辅助科技、豪华品质选材用料等,无一不是都市轻奢家庭用户购车的重点考虑因素,所以理想ONE的销量相当亮眼。

而奇骏在很多人的眼中,一直是经济实用的日系SUV代表,它的用户群体多为上有老下有小的30-40岁壮年,更在乎车辆稳定性,所以在CR-V、皓影、RAV4、威兰达等同为日系SUV的竞争中,三缸奇骏显然不会成为这类用户的备选。

汽车渝评

其实不少消费者对于三缸并不是不能接受,而是需要一个更合理的价格,“没有卖不动的产品,只有不到位的价格”,如果搭载三缸发动机的车型,在价格上只是同级车型均价的四分之三,比如新一代奇骏售价降至13万元级,也许大部分消费者都乐于接受吧。不过,这种降价幅度对于厂商来说又是无法接受的。唉,只能说在三缸不可能成为主流的情况下,各大车企能别碰三缸就别碰,多研究混动和新能源才是正事。

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四缸老奇骏重生 三缸机在国内真是原罪?

2021-11-27 20:46:14 来源: 0 条评论

奇骏·荣耀车型复产 郑州日产供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端11月27日20时讯(赵广)日前,郑州日产官方宣布,日产奇骏·荣耀车型由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。简言之,装配四缸自吸发动机的老奇骏回来了,而老奇骏复市的原因自然是因为采用1.5T三缸发动机的新一代奇骏销量远低于预期,日产需要老奇骏的“紧急救援”来保住奇骏车型的市场份额。而日产的这番自救,不禁让人深思,三缸机在国内真的是原罪吗?它在技术上有可取之处吗?搭载三缸机的车型是否全部“铩羽而归”呢?

有四选四 除非全三

在国内,大部分人对于三缸机确实不太认可,所以,大部分搭载三缸机的车型销量数据都比较难看,远落后于同级其他对手。而对于这种情况,“有四选四,除非全三”这句话应该很贴切的还原了绝大部分消费者的对于购买四缸车、三缸车的内心状态,有四缸的情况下肯定优先选择四缸,除非这个价位没有任何四缸可选,全部都已经变成三缸,才会在三缸车中选择性能最优、油耗最低、体验最好的那个。

新一代奇骏 东风日产供图 华龙网发

最典型的例子当属别克英朗,曾经它也是和朗逸、轩逸展开轿车榜销量冠军竞争的选手,在装配三缸机后,市场销量、口碑逐渐下滑;当它经受了市场的一番“毒打”,最终“迷途知返”,重回四缸发动机的怀抱,再加上大幅度的终端优惠,销量和口碑双双回暖,乘联会数据显示,1-10月英朗累计销量23.49万辆,排名轿车销量榜第五。

新一代奇骏 东风日产供图 华龙网发

再来看新一代奇骏的销量表现,官方很积极的公布了其上市后首月的销量数据,不过仅高兴了一个月便对奇骏的销量闭口不提,显然是远低于日产预期。据悉,新奇骏的9月销量骤降至普普通通的3、4000台的水平,和巅峰相比有云泥之别,刷新了入华以来的销量新低,再结合别家车型屡创新高的战绩,更显得有些落寞。所以,日产不得不搬出了在轩逸上用得炉火纯青的“经典”大法,恢复上一代奇骏车型的生产销售。

技术上三缸值得称赞

其实认真的说,三缸机并非毫无可取之处,相反,它在技术很值得说道,也受到了众多汽车行业专家的集体认可。在此前公布的“沃德十佳”和“中国心”十佳动力中,均有一款三缸机上榜,其中就包括新一代奇骏的这台VC-TURBO超变擎300发动机,它的入榜原因也很简单,那就是参数漂亮、技术先进。

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作为日产斥巨资打造的一台三缸1.5T发动机,这台发动机账面数据非常漂亮,能够爆发204Ps最大马力、300N·m峰值扭矩的动力,相比宝马B48、大众EA888的低功率版不遑多让。而在技术上,它是日产首创的量产可变几何压缩比发动机的最新产品,压缩比可在8:1至14:1之间智能切换,并且采用了“外置自适应双平衡系统”、镜面缸孔熔射等技术,解决发动机的抖动、提升燃烧效率,甚至还采用了变速箱离心钟摆减震器、两个超大悬置和抗扭拉杆,将整套动力系统的震动控制到一般人难以察觉的地步。

新一代奇骏ALiS 12V轻混能量管理系统 东风日产供图 华龙网发

所以,从技术层面来说,日产耗费金钱、时间、精力打造的这台三缸机,也可称得上一款好产品,因为它实实在在的做了很多技术创新来保障发动机的运转品质。不过,它仍然没能逃过“三缸魔咒”,让人唏嘘。

找准自身定位是关键

那么,国内市场上的三缸车难道就真的就只有“死路一条”吗?也不是那么绝对,只要自身定位准确,与目标用户的需求完全重合,能在给到用户很好的体验,人们还是乐意为之买单的,比如吉利系便有几款搭载三缸发动机的车型,它们的销量还算不错。

像吉利缤越、领克06等,它们针对的都是愿意尝鲜的年轻人,年轻人对智能交互、科技配置、潮流设计等更感兴趣,并且对三缸机的抵触并不大,而缤越、领克06恰好能够满足年轻人的需求,甚至是他们展现个性的最佳载体。而另一个例子则是增程式新能源车理想ONE,虽然它是以三缸机作为増程器,但是在其他方面,比如六座布局宽奢空间、智能三联屏+空调触摸面板、智能驾驶辅助科技、豪华品质选材用料等,无一不是都市轻奢家庭用户购车的重点考虑因素,所以理想ONE的销量相当亮眼。

而奇骏在很多人的眼中,一直是经济实用的日系SUV代表,它的用户群体多为上有老下有小的30-40岁壮年,更在乎车辆稳定性,所以在CR-V、皓影、RAV4、威兰达等同为日系SUV的竞争中,三缸奇骏显然不会成为这类用户的备选。

汽车渝评

其实不少消费者对于三缸并不是不能接受,而是需要一个更合理的价格,“没有卖不动的产品,只有不到位的价格”,如果搭载三缸发动机的车型,在价格上只是同级车型均价的四分之三,比如新一代奇骏售价降至13万元级,也许大部分消费者都乐于接受吧。不过,这种降价幅度对于厂商来说又是无法接受的。唉,只能说在三缸不可能成为主流的情况下,各大车企能别碰三缸就别碰,多研究混动和新能源才是正事。

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