杨大勇:共克行业难题 共筑新型供应链生态圈
昨(15)日,“2021中国汽车供应链大会”在渝开幕,在圆桌对话环节,重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇参与了现场对话,他说道,当前我国汽车供应链机遇与挑战并存,我们应该同心协力共克行业难题,共筑共筑新型供应链生态圈,并且国家给出了“双碳”的发展目标,我们应按照国家政策积极布局;同时,长安汽车每年都会展开生态合作的交流大会,在产业生态链建设方面做出应有的贡献。

杨大勇:共克行业难题 共筑新型供应链生态圈

来源:华龙网-新重庆客户端2021-10-16

长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇 主办方供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端10月16日20时讯(齐澈)昨(15)日,“2021中国汽车供应链大会”在渝开幕,在圆桌对话环节,重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇参与了现场对话,他说道,当前我国汽车供应链机遇与挑战并存,我们应该同心协力共克行业难题,共筑共筑新型供应链生态圈,并且国家给出了“双碳”的发展目标,我们应按照国家政策积极布局;同时,长安汽车每年都会展开生态合作的交流大会,在产业生态链建设方面做出应有的贡献。

杨大勇提到,今年到目前为止,因为大宗原材料的涨价带给我们的单车成本涨了2、3千块钱,挑战也不小。针对大宗原材料涨价也采取了一系列的措施,比如推动技术进步来实现成本的下降。同时,也带给了我们企业更多的思考,对于下一步企业的供应链发展,供应链的商业模式,运营模式该如何来重新调整,我们展开了系统的评估。未来,长安汽车的供应链管理可能会和过去不一样,比如加大部分零部件自主化的进程,来共同携手国内零部件企业来展开替代,

杨大勇说,对于国家提出的“双碳”发展目标,长安汽车未来制造的工厂将向太阳能电池工厂去转型,逐步摆脱对于传统能源的需求,用可再生能源来造车,比如最近在南京有一个新工厂的建设,将全部采用光伏和储能结合的方式来给工厂供电,未来新工厂都会采用这种方式。同时,长安汽车会加大对低碳技术的开发,包括混合动力和新能源,按照计划,长安新能源的占比在2025年的时候会达到35%以上。此外,长安汽车和供应链成员单位将积极推动低碳的进展,过去选择供应商往往是看能力、质量、成本等方面,下一步会加大对其他方面的要求,特别是双碳方面,比如说在制造零部件的时候,可再生能源的使用比例将会成为未来的指标,我们会给供应链每年制定一系列的目标计划,当达不到目标的时候可能会终止合作。

现在的汽车跟过去不一样,过去是以机械为主,现在涉及到电子、化工、IT各个行业,很多事传统汽车行业不熟悉,所以产业生态链的建设、合作是必须要做的,否则你就会落后。目前,长安汽车和很多的企业采取了联合实验室的方式,比如说长安的新能源已经和10余家的企业和机构成立联合实验室共同开发未来新的技术;和宁德时代成立合资公司等,不管是联合也好、成立合资公司也好还是共同的技术交流也罢,这个趋势是不可抵挡的,未来的长安在新的技术领域、在新的生态链上将会加速产业生态链的建设进程。

杨大勇说,今年8月份长安召开了“新汽车和新生态”大会,会议上董事长、总裁分别做了演讲,提到我们如何来带动和组建新生态具体的办法,过去整机厂在最上面,层层传递后,可能在第二三阶梯与供应伙伴们的交流就停止了,连日常的技术交流都很少,现在变成了链路环形传递,作为整个生态圈的核心,对所有的生态链展开了扁平化的架构,通过架构的调整使得我们对生态链上所有的企业展开直接合作,避免链上所带来的效率降低。

此外,过去整个模式有些固化,导致整车厂和零部件企业所谈的话题,好比一个企业销售和财务之间的矛盾一样,如果矛盾不打开还会继续下去,现在说百年未有之大变局,当大变局发生以后会发现,如果一味地压成本、压价格,实际上对企业的竞争力没有好处,因为企业要面对未来的电动化、智能化、网联化,需要更多的配合,只有这样才有可能实现共赢。所以现在的形势变化,反倒给了主机厂和零部件企业一个重新审视对方的契机,虽然很难,但是一旦由过去的成本导向变为技术和未来的发展导向去转型,将有助于双方变成更紧密的合作伙伴关系。

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杨大勇:共克行业难题 共筑新型供应链生态圈

2021-10-16 20:26:02 来源: 0 条评论

长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇 主办方供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端10月16日20时讯(齐澈)昨(15)日,“2021中国汽车供应链大会”在渝开幕,在圆桌对话环节,重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇参与了现场对话,他说道,当前我国汽车供应链机遇与挑战并存,我们应该同心协力共克行业难题,共筑共筑新型供应链生态圈,并且国家给出了“双碳”的发展目标,我们应按照国家政策积极布局;同时,长安汽车每年都会展开生态合作的交流大会,在产业生态链建设方面做出应有的贡献。

杨大勇提到,今年到目前为止,因为大宗原材料的涨价带给我们的单车成本涨了2、3千块钱,挑战也不小。针对大宗原材料涨价也采取了一系列的措施,比如推动技术进步来实现成本的下降。同时,也带给了我们企业更多的思考,对于下一步企业的供应链发展,供应链的商业模式,运营模式该如何来重新调整,我们展开了系统的评估。未来,长安汽车的供应链管理可能会和过去不一样,比如加大部分零部件自主化的进程,来共同携手国内零部件企业来展开替代,

杨大勇说,对于国家提出的“双碳”发展目标,长安汽车未来制造的工厂将向太阳能电池工厂去转型,逐步摆脱对于传统能源的需求,用可再生能源来造车,比如最近在南京有一个新工厂的建设,将全部采用光伏和储能结合的方式来给工厂供电,未来新工厂都会采用这种方式。同时,长安汽车会加大对低碳技术的开发,包括混合动力和新能源,按照计划,长安新能源的占比在2025年的时候会达到35%以上。此外,长安汽车和供应链成员单位将积极推动低碳的进展,过去选择供应商往往是看能力、质量、成本等方面,下一步会加大对其他方面的要求,特别是双碳方面,比如说在制造零部件的时候,可再生能源的使用比例将会成为未来的指标,我们会给供应链每年制定一系列的目标计划,当达不到目标的时候可能会终止合作。

现在的汽车跟过去不一样,过去是以机械为主,现在涉及到电子、化工、IT各个行业,很多事传统汽车行业不熟悉,所以产业生态链的建设、合作是必须要做的,否则你就会落后。目前,长安汽车和很多的企业采取了联合实验室的方式,比如说长安的新能源已经和10余家的企业和机构成立联合实验室共同开发未来新的技术;和宁德时代成立合资公司等,不管是联合也好、成立合资公司也好还是共同的技术交流也罢,这个趋势是不可抵挡的,未来的长安在新的技术领域、在新的生态链上将会加速产业生态链的建设进程。

杨大勇说,今年8月份长安召开了“新汽车和新生态”大会,会议上董事长、总裁分别做了演讲,提到我们如何来带动和组建新生态具体的办法,过去整机厂在最上面,层层传递后,可能在第二三阶梯与供应伙伴们的交流就停止了,连日常的技术交流都很少,现在变成了链路环形传递,作为整个生态圈的核心,对所有的生态链展开了扁平化的架构,通过架构的调整使得我们对生态链上所有的企业展开直接合作,避免链上所带来的效率降低。

此外,过去整个模式有些固化,导致整车厂和零部件企业所谈的话题,好比一个企业销售和财务之间的矛盾一样,如果矛盾不打开还会继续下去,现在说百年未有之大变局,当大变局发生以后会发现,如果一味地压成本、压价格,实际上对企业的竞争力没有好处,因为企业要面对未来的电动化、智能化、网联化,需要更多的配合,只有这样才有可能实现共赢。所以现在的形势变化,反倒给了主机厂和零部件企业一个重新审视对方的契机,虽然很难,但是一旦由过去的成本导向变为技术和未来的发展导向去转型,将有助于双方变成更紧密的合作伙伴关系。

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