别克君威GS 别克品牌供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端9月23日20时讯（赵广）以往我们提到中级轿车，脑海中最先浮现的可能是帕萨特、凯美瑞、天籁等，它们的特点也比较明显，或是中庸大气满足商务接待需求，或是省油省心满足家庭用户需求。不过，对于那些追求运动、并且还是单身的年轻人来说，以上车型显然不是他们的“菜”。那么，现在市场上有哪些运动型中级轿车值得关注、购买呢？今天就给大家推荐3款不同风格的运动型中级轿车。

别克君威GS

差不多十年前，君威GS便已存在，那时的它虽然在前脸加了大尺寸的獠牙进气口，但是从整体线条、车身轮廓、尺寸等看起来，更像是精壮的举重运动员。而如今的君威GS年轻了很多，车身更加修长、车头更加低趴、配色更加时尚。此外，其尾灯使用了更具运动范儿的熏黑式设计，上方还有微微翘起的小鸭尾，下方则是双边双出的镀铬排气，与前脸的“獠牙”相呼应，再加上五幅式熏黑轮毂和红色刹车卡钳搭配，视觉冲击力极强，在明面上就告诉你它强大的实力。

别克君威GS 别克品牌供图 华龙网发

而在实际动力输出上，君威GS更是身怀高超武功，其搭载了代号为LSY的可变缸2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N•m，虽然参数调校比老款发动机略微降低了一点数据，但并不妨碍它的性能表现在同级车型中排在前列，官方零百加速时间7.1秒，实测数据仅需6.5秒左右，绝对能满足大部分人对性能的需求。此外，君威GS还配备了CDC全时自动液力减震系统和Brembo高性能刹车系统，就运动气质、硬件配置上来说，同级车型无出其右者。

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马自达阿特兹

如果说到运动型中级轿车，却不提马自达，那一定是不完整的，就像吃油条不配豆浆、吃烧烤不配冰镇啤酒一样，少了灵魂，“人马一体”的出色操控性早已在消费者心中留下了深刻的印象，其中GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版功不可没。该系统通过监测车辆转向动作，对发动机输出扭矩做出精准控制，来改变四轮接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应和车身稳定性。简单来说就是，有一个隐形的20年驾龄老司机，帮你实现最干净利落的弯道转向，给你更强的驾驶信心。

马自达阿特兹 马自达品牌供图 华龙网发

当然，阿特兹在绝对性能上没有涡轮车那么快，2.5L自然吸气发动机最大功率也不过141kW，峰值扭矩252N•m，爆发力确实弱了一头。不过，自然吸气发动机的优势在于动力输出的连贯，油门踏板的踩踏深度和动力输出的程度几乎呈线性正比，并不会出现像涡轮车那般明显的被踹了一脚的推背感。此外，其匹配的6AT自动变速箱可以说是同级最聪明的变速箱，无论是升挡还是降挡、加速还是减速，总能“聪明的”理解驾驶者的意图，做出正确的反应，“人马一体”的操控就是马自达对运动的理解。

马自达阿特兹 马自达品牌供图 华龙网发

凯迪拉克CT4

稍微了解汽车的朋友应该都知道，相较于前驱车，后驱车具有独到的优势，比如前后配重可以达到更利于提升操控性能的50:50比例，更容易甩尾漂移的特性等等，这些优势让很多热爱驾驶的车迷无比钟情于后驱车。而在当前车市，凯迪拉克CT4是我们能买到的最便宜的后驱中级轿车，其配备了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，让每一次转向都能车随手动、游刃有余；再加上轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，进一步提升车辆操控性能、驾驶乐趣。

凯迪拉克CT4 凯迪拉克供图 华龙网发

除了前置后驱的布局外，凯迪拉克CT4的动力性能也可圈可点，其搭载了君威GS同款、通用旗下的明星发动机LSY 2.0T可变缸发动机，最大功率、峰值扭矩参数依然为174kW、350N•m。不过，CT4的官方零百加速时间为6.9秒，并且得益于后驱的特性，在驾驶乐趣上自然会高于前驱布局的君威GS。此外，车辆提供“MyMode”驾驶模式，允许驾驶者对发动机声浪、刹车、方向盘阻尼等方面进行个性化设定，进一步提升驾控品质与乐趣。

凯迪拉克CT4 凯迪拉克供图 华龙网发

汽车渝评

以上三位选手可以说是23万级运动型中级轿车的代表车型了，并且它们对运动的理解、诠释各不相同，别克君威GS在设计细节上极为个性运动，就差把“性能”二字贴在车头上了，并且动力也相当出色；马自达阿特兹则是强调“人马一体”、随心所欲的掌控感，让驾驶成为一种乐趣；凯迪拉克CT4得益于后驱布局和相对短小的车身，极限操控可玩性更高，并且还是豪华品牌，也是不错的选择。不知道各位看官对谁最感兴趣呢？