燃油车智能化的路在何方?或许在长安福特EVOS脚下
万众期待的iPhone13系列终于登场,数码手机圈也再度掀起波澜,从性能来看,A15依旧是机圈最强芯片,处于“独孤求败”的境界。但是,有些人却并不关心性能方面的提升,因为前几代iPhone的性能也足够出色,手机使用仍然流畅顺滑。相反,他们更注重软件体验,每一代iOS系统的功能升级吸引力更大,不少人期待着iOS15正式版的OTA推送更新,以便用上更多好玩的功能。

燃油车智能化的路在何方?或许在长安福特EVOS脚下

来源:华龙网-新重庆客户端2021-09-23

华龙网-新重庆客户端9月23日8时讯(赵广)万众期待的iPhone13系列终于登场,数码手机圈也再度掀起波澜,从性能来看,A15依旧是机圈最强芯片,处于“独孤求败”的境界。但是,有些人却并不关心性能方面的提升,因为前几代iPhone的性能也足够出色,手机使用仍然流畅顺滑。相反,他们更注重软件体验,每一代iOS系统的功能升级吸引力更大,不少人期待着iOS15正式版的OTA推送更新,以便用上更多好玩的功能。

其实不止于手机,随着科技的发展,如今汽车也能轻松完成OTA更新,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌,都先后对旗下车型进行了OTA在线升级、优化/增加更项功能,以提升用户体验。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

确实,随着“软件定义汽车”概念的愈发火热,“智能化”程度已经成为了评价一辆汽车竞争力强弱的核心指标,尤其是造车新势力们,更是不遗余力对智能化大书特书,似乎在传递“只有触电才有高科技、高智能”的信息,也让部分人形成了“传统燃油车不智能”的偏见。也让人不禁想问,在这个时代,传统燃油车的智能化发展之路在何方?

智能非电车专属,油车也能OTA升级进化

从目前整个市场来看,纯电车的智能化程度确实普遍较高,其得益于整车结构较燃油车大幅简化,众多零部件均可运用软件或者电控技术控制等,是智能科技很好的发挥载体,在先天上占有不小的优势。最典型的例子当属特斯拉,2015年10月,特斯拉通过OTA升级,为 Model S推送了包含自动转向、自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道等多项自动辅助驾驶功能的Autopilot 7.0版本,这在自动驾驶概念刚刚流行的当时显得颇为超前。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

而到目前为止,市面上在售的纯燃油车还没有谁的OTA升级幅度能有特斯拉等电车那么大,受制于动力单元更复杂等原因,燃油车各项功能的优化升级也只是“小打小闹”,比如中控界面UI设计、地图导航信息更新等,并不涉及车辆底层性能。正因如此,不少人甚至给燃油车宣判了无法智能进化的“死刑”,而长安福特EVOS却给油车带来了绝处逢生的希望与曙光。

之所以这么说,是因为EVOS采用FNV智能互联全网架构打造,它具备不输甚至超过电车的整车OTA升级能力,包括智能座舱、智能驾驶、动力模块等超过全车95%的模块均支持OTA升级。举一个简单的例子,当你觉得车辆的油门刹车灵敏度、转向精准性存在问题,车开起来不畅快、不顺手,以前的燃油车想要解决这个问题就很麻烦甚至解决不了,而长安福特EVOS就能像电车那般,由工程师收集数据、重新标定,并通过OTA升级从而获得更好的驾驶感。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

值得一提的是,升级期间车辆不黑屏,不影响使用,并且支持断点续传,最长在30分钟内完成静默“无感”升级,升级过程十分便捷且人性化。至于升级意外中断、失败,也不必担心车辆的安全,在A/B备份设计的加持下,系统将自动恢复至上一个版本,确保你的行车安全。

智能非配置堆砌,实际体验比表面功夫更重要

绝大部分人对于智能化的理解很直接、很简单,那就是坐在车内是否有耳目一新的视觉体验以及便捷的实用性。不过,部分车企显然在理解上出了一点“偏差”,将视觉作为重点而忽视了使用体验,硕大的中控屏立于座舱中心,第一眼看上去效果确实相当惊艳,不过实际交互体验却是“金玉其外败絮其中”的华而不实。要知道,智能科技日新月异的发展,是为了让我们生活的方方面面都更加便捷,这才是科技进步的最大价值,单纯配备一块大屏并不是智能。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

智能手机的发展依然是最好的例子,越来越大的屏幕确实能让我们获取更多的信息,但手机作为便携式智能移动设备,不可能无止境加大尺寸,否则就成了平板,于是曾经的实体按键消失不见,取而代之的是全面屏和侧边/底部手势滑动交互逻辑。对比iPhone8 plus和iPhone12 Pro Max的变化更直观,前者长宽高为158.4x78.1x7.5 mm,屏幕5.5英寸,后者长宽高为160.8×78.1×7.4mm,屏幕增加至6.7英寸,既保障了实际显示面积大幅提升,也保障了手机使用的便携性、实用性。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

而长安福特EVOS围绕用户智能化需求而打造全新一代智能座舱,由12.3 英寸液晶仪表盘和1.1米长的27英寸超广域4K高清巨幅宽屏组成,相当于10余个iPhone12横置排布,如此大胆的设计不仅是燃油车的先例,更是超越了以智能大屏为卖点的电动车,视觉效果堪称当前车市的“天花板”。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

当然,它并没有犯部分造车新势力同样的错,这块超广域巨幅屏内整合了百度人工智能技术和国内互联网应用生态于一体的全新一代 SYNC+2.0 系统,在业内顶尖车规处理器高通骁龙820A的支持下,不仅可以实现手势识别功能,其搭载的福特首个虚拟人工智能助手—— VPA 智行伙伴,支持70多种语音垂类识别,秒懂乘员的需求并控制车内的各种使用场景。换句话说,EVOS不仅拥有时下最惊艳的座舱设计,同时还充分利用了宽幅巨屏的优势,在操作、交互体验上做到了华而有实、便捷好用。

此外,长安福特EVOS 在中控大屏上还引入了业内首创的“联合驾趣”功能,通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换,让副驾乘客查看导航、车辆状况、道路标识等信息,还可以让副驾乘客切换导航地址,并手动划屏给主驾,主副驾协同合作,增加行车安全性。

智能非限于车内,智慧出行需与城市交通相融

除了智能座舱,智能驾驶辅助系统同样是众多新势力标榜自身不同于传统油车的宣传重点,有的新势力做得确实不错,但有的是言过其实。对于未来的自动驾驶场景,相信很多人一定畅想过,彼时我们不再需要人工控制方向盘、油门刹车等,只需要设置好目的地,无论是路径选择、车速控制,还是其他与驾驶有关的东西,都可以交给车辆本身掌控。显然,要达到这种程度还有很长的路要走,并且关键点在于必须要结合城市道路交通实时信息。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

而长安福特EVOS已经抓到了这一点,率先在量产车上引入了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,该系统也可以说是福特对于自动驾驶、智慧出行而放出的“终极杀招”,通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的实时互联,提供前方道路红绿灯计时、绿波车速、交通拥堵情况等信息,实现汽车与道路的“实时对话”,从而提升行车安全性和通行效率。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

要实现以上场景,自然得需要强大的硬件支持,长安福特EVOS不仅拥有可进化的FNV智能互联全网架构,整车还装有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达,共23个传感器,搭载了稳定可靠的L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能,高速以及城市快速路的特定路段能实现长时间的准自动辅助驾驶状态,如自动跟车和自动转向等,在智能驾驶方面位于行业前列。

写在最后

在不少人的认知里,智能化是电动车最突出、最显著的标签,并且传统燃油车与智能化是互斥关系。而长安福特EVOS在智能化上的卓越表现,不仅将扭转、打破人们这种认知偏见,更给予了传统车企们新的启示——智能化不是造车新势力们纯电动车的专属,燃油车也能不断升级进化与它们争个高低。至于少部分唱衰传统燃油车在这个时代“无路可走”、认知极端化的人,长安福特EVOS无疑是狠狠给他们的脸来了一巴掌。

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燃油车智能化的路在何方?或许在长安福特EVOS脚下

2021-09-23 08:40:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端9月23日8时讯(赵广)万众期待的iPhone13系列终于登场,数码手机圈也再度掀起波澜,从性能来看,A15依旧是机圈最强芯片,处于“独孤求败”的境界。但是,有些人却并不关心性能方面的提升,因为前几代iPhone的性能也足够出色,手机使用仍然流畅顺滑。相反,他们更注重软件体验,每一代iOS系统的功能升级吸引力更大,不少人期待着iOS15正式版的OTA推送更新,以便用上更多好玩的功能。

其实不止于手机,随着科技的发展,如今汽车也能轻松完成OTA更新,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌,都先后对旗下车型进行了OTA在线升级、优化/增加更项功能,以提升用户体验。

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确实,随着“软件定义汽车”概念的愈发火热,“智能化”程度已经成为了评价一辆汽车竞争力强弱的核心指标,尤其是造车新势力们,更是不遗余力对智能化大书特书,似乎在传递“只有触电才有高科技、高智能”的信息,也让部分人形成了“传统燃油车不智能”的偏见。也让人不禁想问,在这个时代,传统燃油车的智能化发展之路在何方?

智能非电车专属,油车也能OTA升级进化

从目前整个市场来看,纯电车的智能化程度确实普遍较高,其得益于整车结构较燃油车大幅简化,众多零部件均可运用软件或者电控技术控制等,是智能科技很好的发挥载体,在先天上占有不小的优势。最典型的例子当属特斯拉,2015年10月,特斯拉通过OTA升级,为 Model S推送了包含自动转向、自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道等多项自动辅助驾驶功能的Autopilot 7.0版本,这在自动驾驶概念刚刚流行的当时显得颇为超前。

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而到目前为止,市面上在售的纯燃油车还没有谁的OTA升级幅度能有特斯拉等电车那么大,受制于动力单元更复杂等原因,燃油车各项功能的优化升级也只是“小打小闹”,比如中控界面UI设计、地图导航信息更新等,并不涉及车辆底层性能。正因如此,不少人甚至给燃油车宣判了无法智能进化的“死刑”,而长安福特EVOS却给油车带来了绝处逢生的希望与曙光。

之所以这么说,是因为EVOS采用FNV智能互联全网架构打造,它具备不输甚至超过电车的整车OTA升级能力,包括智能座舱、智能驾驶、动力模块等超过全车95%的模块均支持OTA升级。举一个简单的例子,当你觉得车辆的油门刹车灵敏度、转向精准性存在问题,车开起来不畅快、不顺手,以前的燃油车想要解决这个问题就很麻烦甚至解决不了,而长安福特EVOS就能像电车那般,由工程师收集数据、重新标定,并通过OTA升级从而获得更好的驾驶感。

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值得一提的是,升级期间车辆不黑屏,不影响使用,并且支持断点续传,最长在30分钟内完成静默“无感”升级,升级过程十分便捷且人性化。至于升级意外中断、失败,也不必担心车辆的安全,在A/B备份设计的加持下,系统将自动恢复至上一个版本,确保你的行车安全。

智能非配置堆砌,实际体验比表面功夫更重要

绝大部分人对于智能化的理解很直接、很简单,那就是坐在车内是否有耳目一新的视觉体验以及便捷的实用性。不过,部分车企显然在理解上出了一点“偏差”,将视觉作为重点而忽视了使用体验,硕大的中控屏立于座舱中心,第一眼看上去效果确实相当惊艳,不过实际交互体验却是“金玉其外败絮其中”的华而不实。要知道,智能科技日新月异的发展,是为了让我们生活的方方面面都更加便捷,这才是科技进步的最大价值,单纯配备一块大屏并不是智能。

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智能手机的发展依然是最好的例子,越来越大的屏幕确实能让我们获取更多的信息,但手机作为便携式智能移动设备,不可能无止境加大尺寸,否则就成了平板,于是曾经的实体按键消失不见,取而代之的是全面屏和侧边/底部手势滑动交互逻辑。对比iPhone8 plus和iPhone12 Pro Max的变化更直观,前者长宽高为158.4x78.1x7.5 mm,屏幕5.5英寸,后者长宽高为160.8×78.1×7.4mm,屏幕增加至6.7英寸,既保障了实际显示面积大幅提升,也保障了手机使用的便携性、实用性。

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而长安福特EVOS围绕用户智能化需求而打造全新一代智能座舱,由12.3 英寸液晶仪表盘和1.1米长的27英寸超广域4K高清巨幅宽屏组成,相当于10余个iPhone12横置排布,如此大胆的设计不仅是燃油车的先例,更是超越了以智能大屏为卖点的电动车,视觉效果堪称当前车市的“天花板”。

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当然,它并没有犯部分造车新势力同样的错,这块超广域巨幅屏内整合了百度人工智能技术和国内互联网应用生态于一体的全新一代 SYNC+2.0 系统,在业内顶尖车规处理器高通骁龙820A的支持下,不仅可以实现手势识别功能,其搭载的福特首个虚拟人工智能助手—— VPA 智行伙伴,支持70多种语音垂类识别,秒懂乘员的需求并控制车内的各种使用场景。换句话说,EVOS不仅拥有时下最惊艳的座舱设计,同时还充分利用了宽幅巨屏的优势,在操作、交互体验上做到了华而有实、便捷好用。

此外,长安福特EVOS 在中控大屏上还引入了业内首创的“联合驾趣”功能,通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换,让副驾乘客查看导航、车辆状况、道路标识等信息,还可以让副驾乘客切换导航地址,并手动划屏给主驾,主副驾协同合作,增加行车安全性。

智能非限于车内,智慧出行需与城市交通相融

除了智能座舱,智能驾驶辅助系统同样是众多新势力标榜自身不同于传统油车的宣传重点,有的新势力做得确实不错,但有的是言过其实。对于未来的自动驾驶场景,相信很多人一定畅想过,彼时我们不再需要人工控制方向盘、油门刹车等,只需要设置好目的地,无论是路径选择、车速控制,还是其他与驾驶有关的东西,都可以交给车辆本身掌控。显然,要达到这种程度还有很长的路要走,并且关键点在于必须要结合城市道路交通实时信息。

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而长安福特EVOS已经抓到了这一点,率先在量产车上引入了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,该系统也可以说是福特对于自动驾驶、智慧出行而放出的“终极杀招”,通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的实时互联,提供前方道路红绿灯计时、绿波车速、交通拥堵情况等信息,实现汽车与道路的“实时对话”,从而提升行车安全性和通行效率。

长安福特EVOS 长安福特供图 华龙网发

要实现以上场景,自然得需要强大的硬件支持,长安福特EVOS不仅拥有可进化的FNV智能互联全网架构,整车还装有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达,共23个传感器,搭载了稳定可靠的L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能,高速以及城市快速路的特定路段能实现长时间的准自动辅助驾驶状态,如自动跟车和自动转向等,在智能驾驶方面位于行业前列。

写在最后

在不少人的认知里,智能化是电动车最突出、最显著的标签,并且传统燃油车与智能化是互斥关系。而长安福特EVOS在智能化上的卓越表现,不仅将扭转、打破人们这种认知偏见,更给予了传统车企们新的启示——智能化不是造车新势力们纯电动车的专属,燃油车也能不断升级进化与它们争个高低。至于少部分唱衰传统燃油车在这个时代“无路可走”、认知极端化的人,长安福特EVOS无疑是狠狠给他们的脸来了一巴掌。

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