奔驰EQG概念车 奔驰品牌供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端9月6日20时讯（赵广）毫无疑问，汽车电动化已经是不可逆转且加速向前的时代发展趋势，在造车新势力的入侵与倒逼之下，传统车企对于电动化转型终于打起了十二分的精神。比如燃油车时代以一枚星辉标志诠释尊贵豪华的奔驰，其在2021慕尼黑车展前夕，一口气发布了多款重磅电动新车，包括奔驰EQG概念车、梅赛德斯-AMG EQS、奔驰EQE、迈巴赫EQS SUV概念车等，彰显了品牌电动化转型的决心，而奔驰电动军团能否后来居上呢？

EQ军团来袭，奔驰大G、AMG电动化

本次慕尼黑车展，奔驰可谓盛装出席，多款EQ电动新车亮相，其中最重磅的或许当属奔驰EQG和梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+。在很多车迷心中，奔驰G级是豪华硬派越野的最佳代名词，AMG的形象则是身着西装的肌肉猛男，它们都有一个共同点：性能出众，大排量V8发动机就是它们的灵魂。不过，在节能减排的时代浪潮下，大排量发动机的生存空间越来越小，如今大G和AMG也走上了电动化道路。

奔驰EQG概念车 奔驰品牌供图 华龙网发

此次发布的奔驰EQG概念车可以看作是纯电大G的原型车，并且已经很接近量产版本，其在外观内饰造型上基本延续了奔驰G级的设计，方正高大硬朗的车身依旧魁梧，内饰也和燃油版奔驰G级并无明显区别，不过，双联屏系统更换为EQ车型版本，并且整体采用了纯白内饰，以此来展示其新能源车“纯洁”的身份。动力方面，目前并未披露详细信息，不过，新车将采用四个独立可控电机构成的4×4全轮驱动系统，越野能力同样极其强悍。

AMG EQS 53 4MATIC+ 奔驰品牌供图 华龙网发

全新梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+同样延续了EQS的基本造型，车头的封闭式格栅采用了AMG标志性的直瀑式面板装饰，并换装了一套密辐式的全黑色轮圈、黄色刹车卡钳、大尺寸的碳陶刹车盘，相比普通版EQS更凸显运动属性。动力方面，EQS 53 4MATIC+有两种动力输出，基础版本最大功率484千瓦，峰值扭矩950N·m，加AMG DYNAMIC PLUS套件可提升至560kW，1020N·m，零百加速分别为3.8秒和3.4秒。

AMG GT 63 S E Performance 奔驰品牌供图 华龙网发

此外，包括定位为纯电动家用MPV的奔驰EQT、AMG家族首款插电式混合动力车型AMG GT 63 S E Performance、纯电动中大型车奔驰EQE、梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车等均在车展上亮相，参展阵容相当强大。

整合技术研发，打造3大纯电车架构平台

作为汽车的发明者，奔驰在燃油车时代无疑是全球最成功的车企，不过随着时代的变化，来自斯图加特、辉煌了百年的老牌车企也不得不面临新的转型发展难题——如何在电动化时代抢占先机？

奔驰EQS 奔驰品牌供图 华龙网发

相关信息显示，奔驰计划在2022年将为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、且每一款车型都推出纯电动版本，并在2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。要达成以上计划，根源在于到2025年，奔驰将发布3个全新纯电车型架构平台，MB.EA（中大型乘用车平台）、AMG.EA（性能电动车专属平台）、VAN.EA（纯电MPV及轻型商务车平台），以400亿欧元的研发投入全面推动电动化转型。

除了全新的纯电模块化平台外，奔驰在不久前收购了英国电机公司YASA，以获得轴向磁通电机技术，并开发下一代高性能电机技术，加速推进电动化战略。而在电池方面，奔驰未来的电池需求或将超过200千兆瓦时，除了目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂，以满足未来产品使用需求。目前，奔驰在国内最重要的合作伙伴包括宁德时代与孚能科技，未来也将加强合作。

中国将是奔驰未来发展至关重要的市场

我国作为全球最大的单一汽车消费市场，自然是各大车企“兵家必争之地”，而国内目前在售奔驰纯电动车仅奔驰EQC一款车型，该车基于MEA平台打造，NEDC续航仅为415km，在当前市场甚至算不上中等水平，也有网友调侃它为“买奔驰车标，送EQC纯电车”，所以销量相当一般。数据显示，今年1-7月奔驰EQC总销量不到3500辆，相比自身燃油车的强势表现和造车新势力的数据可谓“云泥之别”。

奔驰EQC 奔驰品牌供图 华龙网发

不过，紧凑型纯电动SUV奔驰EQA、奔驰EQB已经在4月举办的上海车展亮相，并将在今年由北京奔驰国产上市。从目前曝光的信息来看，奔驰EQA的电池包容量为70.5千瓦时，续航里程或将超过500公里，相比奔驰EQC有了不少提升，再加上更的亲民价格和奔驰品牌号召力，或许销量将优于奔驰EQC。

奔驰EQE 奔驰品牌供图 华龙网发

此外，纯电中大型车奔驰EQE也计划落户北京奔驰，不过，新车在国内的投产时间或从2022年开始。该车基于EVA 2.0平台打造，将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，官方透露WLTP工况下最大续航里程可达660km。

汽车渝评

从整个市场来看，传统车企的转型略微偏慢，主要原因在于现有车型有着不小的销量，说转就转显然不可能，并且油改电车型的市场反响远远不如新势力，无论是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，又或是其他合资品牌，目前都没有真正拿得出手的标杆纯电车。好在目前所有车企都基本明确了未来发展方向，制订了较为详细的发展规划，带来了更多的遐想，并且深厚的技术底蕴也将对各大传统车企的转型带来不小的帮助，也许三五年后我们就将迎来全新的时代。