华龙网-新重庆客户端6月21日11时讯（张世钊）中国汽车工业协会主办、第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，来自政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。在全球汽车技术发展领袖峰会上，从一汽集团、东风汽车、理想汽车、华为智能、LG电池、大众集团、宝马中国、日产中国、通用汽车、福特中国、上汽大众的企业领袖发言看到，面对百年未遇之大变革，主动拥抱新科技、加快推进电动化、智能化转型成为热点，掌握产品定义权、走产业技术创新发展之路是难得的中国机会。以下是各家发言摘要：

一汽集团王德平：安全是新能源智能网联汽车持续发展的核心与基础

中国一汽集团研发总院党委副书记、副院长、新能源开发院院长王德平 中国汽车论坛供图 华龙网发

整个新能源智能网联汽车，已经成为中国汽车产业转型升级的关键和必然选择。但是我们也看到快速转型的发展过程中，也带来了一些新的挑战。特别是安全问题，比如说我们从新闻里看到的电池起火，还有自动驾驶失灵，以及用户敏感数据的采集，这些安全相关问题给用户造成了极大的伤害，甚至威胁到整个产业的健康发展。所以我认为安全已经成为新能源智能网联汽车持续发展的核心与基础。

东风汽车谈民强：着力掌握智能驾驶自主核心技术

东风汽车公司副总工程师、技术中心主任谈民强 中国汽车论坛供图 华龙网发

中国智能驾驶技术发展的必然路径就是高度车路协同的自动驾驶。当前由L2级辅助驾驶技术升级迭代，逐步突破；在道路智能之后，依托V2X、高精地图和法规监管健全，达成车路协同的L4级自动驾驶。从技术策略来看，L2已处于量产竞赛阶段，L3则需要在技术、成本、法规、用户体验等方面寻求进一步突破的机会；对于L4选择提前布局，在技术、产业模式等方面反哺L2。东风公司将发挥大国顶梁柱和压舱石作用，深入推进行业融合、跨界合作，共同把握智能科技机遇，构建创新价值共同体，通过技术积累和迭代，着力掌握智能驾驶自主核心技术，结合AI、5G+V2X等新方向，助力新一代汽车加速发展。

理想汽车王凯：创造移动的家，创造幸福的家

理想汽车CTO王凯 中国汽车论坛供图 华龙网发

第一，理想的使命是真正意义上创造移动的家，创造幸福的家，让车成为改变人们的生活方式，就像当年智能手机来到世界上一样，改变人们生活方式技术的革新，最终带来人类更好的幸福。对于我们当前来讲有三个问题要解决。解决里程焦虑问题，让家人出行变的更幸福。第二，把空间做得更好，尤其是电气化来到的时候，我们会让家人的出行更舒心。第三，我们会标配所有自动驾驶系统，无论NOA还是以后L4有场景限制的自动驾驶我们都是标配，因为我们认为这是安全问题，家庭需要安全。

华为智能迟林春：智能汽车时代机遇与挑战并存

华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春 中国汽车论坛供图 华龙网发

华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，我们的战略是不造车，帮助车企造好车。智能汽车部件业务是华为的长期战略，我通过技术创新、模式重构和开放合作三大举措，迎接汽车智能化转型。HarmonyOS是华为打造的面向未来、面向物联网，面向全场景的分布式操作系统。基于HarmonyOS的智能座舱，实现车机与手机、手表、智慧屏、智能家居系统的无缝畅连，将人、车、家、办公多场景打通，实现真正意义上的万物互联。今年，华为1+8设备将会全面升级到HarmonyOS。

LG电池朴镇庸：锂硫电池能量密度将到了600瓦时每公斤

LG新能源动力电池亚洲区营销总经理朴镇庸 中国汽车论坛供图 华龙网发

LG新能源从2019年开始量产了高效硅氧电池，我们也是全球首家。除了LG新能源在当下锂离子电池技术下创新技术成果，我们也正在开发下一代电池技术，以满足下一代电池的要求。LG新能源也是希望致力于开发全固态电池，同时以锂硫电池作为轻量化电池的解决方案，全固态电池是将锂离子液态电解质制成固态电解质的电池。而锂硫电池则拥有相较于锂电池更优异的重量、能量密度和电芯成本的优势，采用比如说硫碳复合物作为正极材料，而锂金属作为负极材料，它是属于非常高的能量密度水平，比传统锂离子电池更高。这个材料当中它并不含有稀有贵金属，它的成本更有竞争力，也得益于这些优点，锂硫电池也被认为下一代电池。目前LG新能源的锂硫电池能量密度达到了450瓦时每公斤，到2023年有望实现商业化，两年之后到2025年有望实现600瓦时每公斤的能量密度。

大众中国穆拓睿：大众汽车将援手中国伙伴在新能源市场保持领先优势

大众汽车集团(中国)执行副总裁穆拓睿博士（Dr. Thomas Müller）中国汽车论坛供图 华龙网发

大众汽车希望在未来新能源汽车领域继续保持领先地位，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。将在2025年前实现15款新能源车型本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。我们已打造了两个专门针对新能源车的纯电动平台：MEB模块化电驱动平台，以及PPE高端电动车平台。大众汽车ID.4纯电SUV，是中国第一款MEB车型，代表我们迈入新纪元，一个充满电动、网联、碳中和的未来。

我们寄希望于为客户实现与加油同样方便快捷的充电方式，因此我们提供了360度全方位的充电解决方案，这其中有私人充电，用户可以使用壁挂式充电墙盒，十分方便快捷；同时针对公共充电，我们也非常高兴2019年已经成立了开迈斯这家合资企业，我们会进一步实现高功率、大功率的的充电解决方案，并且定制化的充电桩已经中国的主要城市得已覆盖。

宝马中国施博翰：立足新能源汽车，以宝马的方式践行可持续减排目标

宝马（中国）服务有限公司高级副总裁施博翰 中国汽车论坛供图 华龙网发

2023，宝马全球共计推出13款纯电动的车型，也就是说在我们每个关键细分市场中都至少有一款纯电动车，到2025年前我们在中国市场交付的纯电动车型将会总共有12款，是包含所有主要细分市场，全球累计交付车辆总数达到200万辆，而在这个十年结束的时候，我们将会实现全球新交付车型中，有50%是纯电动车，这个就是我们的新车型，是我们“新世代”，到2030年，将累计交付1000万辆电动汽车。

我们也坚信电动车辆特别是全新的电动动力总成，包括像高压电池系统，它意味着我们电动动力总成还有电机、电池技术要获得进一步的发展，要减少金属钴的使用，同时未来新一代车型当中，要实现更加环保的材料使用。

日产(中国)佐佐木博树：将向中国市场投放第二代最新e-POWER

日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树 中国汽车论坛供图 华龙网发

日产面向碳中和的电动化战略是，将纯电动汽车和e-POWER两大技术作为主要的支柱。于2010年上市的纯电动汽车-日产LEAF，已在全球销售52万辆，其行驶里程达到170亿Km，到目前为止已减少了28亿kg的CO2排放量（日产公司内部计算值）。显然，这能够证明车辆电动化可以成为CO2减排的有效手段。

未来，在考虑从汽车生命周期中进一步CO2减排时，相较于汽油车，生产电池时可能增加的CO2排放量可以通过EV使用能够有效降低或抵消，而e-POWER在使用时能更进一步降低CO2排放量。日产计划在2021年内在畅销车型轩逸搭载e-POWER技术上市。e-POWER是100%电机驱动，发动机是发电专用。也就是说，由于发动机并没有与车轮相连接，因此发动机可以不受轮胎转动状态影响而运行，与以往的混合动力有很大的不同。这次，将向中国市场投放改进的第二代最新e-POWER。第二代e-POWER将为顾客提供迅速响应和动力强劲、车内极致静谧、仅使用油门踏板即可控制加速减速的全新驾驶乐趣和优异的油耗。

通用中国柏历：以多元化创新赋能电动智能网联汽车

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历 中国汽车论坛供图 华龙网发

为推动纯电出行的普及与普惠，我们采用多元化的技术解决方案，支撑超级体量的平台应用。

在过去的10年间，通用汽车已在中国推出了10余款新能源车。到2025年，通用汽车在中国上市的新车型中，超过40%将是配备智能网联功能的电动车。

Ultium平台是我们全球电动智能网联汽车的核心技术。仅需不到20种电池和驱动单元组合，它就可以满足各类里程、造型和价格的需求，覆盖所有品牌和市场。即将问世的Ultium车型包括凯迪拉克LYRIQ豪华智能SUV、GMC 悍马高性能皮卡、Cruise Origin自动驾驶共享汽车、以及别克和雪佛兰旗下针对大众消费的产品。除了Ultium平台，我们在中国还推出了全球小型电动车平台，助力五菱和宝骏品牌打造多款畅销车型，包括五菱宏光MINI EV。

上汽大众谭博君：技术开发将继续进行服务好中国汽车市场

上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理谭博君博士  中国汽车论坛供图 华龙网发

中国市场是最大的汽车市场，也是富有活力，动态发展，充满机遇和挑战的市场，它非常的开放，对创新和新技术应用也有很高的接纳度。我们希望能够为这个市场提供创新的产品和功能，为客户提供良好的体验，为此我们尝试创新的设计理念，设计贴近用户的智能网联和移动在线服务，并相应中国政府在新能源应用的号召，加码新能源产品的开发和投入，开发快充技术，提升续航能力，并提供L2+级别及以上的驾驶辅助功能。同时作为体量巨大的传统车辆制造商，我们也在节能减排方面不断的努力，为环保事业做出贡献。

福特中国柯福明：坚持电动化目标响应中国“双碳”战略

福特汽车中国电动车事业部总经理柯福明 中国汽车论坛供图 华龙网发

对于福特而言，我们也在坚持推进我们的电动化战略，到2025年，我们将会持续在电气化的领域投入300亿美元。纯电动车在中国的发展，当然它的环境和其他地方非常不一样，我们在中国有一支致力于纯电动产品的专门团队。我们希望能够通过这种方式为中国用户提供独一无二的体验，我们可以看到福特先锋智能纯电SUV Mustang Mach-E搭载了尺寸非常大的中控屏，我们也有专门的这种纯电架构的平台，这里我们因为每年也有大量燃油车和其他车辆生产出来，所以我们自主研发的动力系统，它在不断的发展，我们希望它能够做到更加的经济让用户买得起，同时它可以更加灵活，可以在上面搭载更多不同的这种技术和动力的系统，我们也希望能够让产品不断去进行创新，并且和合作伙伴共同创造出更加符合用户和市场需求的技术解决方案。