东风汽车集团副总经理尤峥 中国汽车论坛供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端6月19日20时讯（张世钊）2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海举办。其中，在6月18日上午举办了“汽车产业高质量发展时代，中国的机会与挑战高峰对话”，以下是东风汽车集团有限公司副总经理尤峥演讲摘录：

三点建议

第一，建议协会出台面向“双碳”目标下的汽车产业低碳发展实施路径图，使得汽车产业全产业链都有一个共同遵循的技术路线和行动方向。

第二，目前整个国内以新能源为总体方向的发展主题非常明确。到2025年，新能源汽车销量占比会达到20%，到2030年可能会达到50%，同时也大力鼓励节能汽车发展。行业也出台了《节能与新能源汽车技术路线图》和《智能网联汽车技术路线图》，这两本《技术路线》给企业指明了总体发展方向。

新能源方面发布了“三纵三横”技术体系，三纵包括纯电动、插电式混合动力还有燃料电池，三横主要是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。在电池、电机方面，我们国家已经有了很大的突破，宁德时代成为电池行业的领头羊，主流企业的扁线、高效高功率电机也都陆续出来了。但今天还有两个重要的课题需要我们去解决：一个是我们的芯片问题，第二个是贵金属涨价的问题。

贵金属主要是国六排放升级后出现的问题，贵金属涨价给我们行业带来了一定的财务亏损。实际上，在这背后，在2025年之前，除了新能源我们还有一个重要的主题，那就是国七排放标准，2025年新能源比例达到20%，但还有80%是我们的燃油车体系，也包括燃油混合动力，所以希望国家能够尽快的出台国七排放标准，使我们企业能够更早的明确应对路线，早期投入研发，确保及时对达成“双碳目标”做出积极的贡献。所以说国七的排放，国六传统燃油机的迭代开发仍是我们现在目前的课题。

第三，目前在一二线城市使用新能源，大家还比较愿意使用，但我们在做路测的时候，三四线城市包括公路网，我们的充电设施仍不完备，我们建设了很多充电网，但是有效充电网桩的数量还相对偏少，如果面临2025年20%左右份额的新能源市场，也就是大概500~700万辆的时候，我们智慧充电设备，人、车、路，路网建设会成为我们制约新能源发展的大课题，所以第三个建议就是在国家层面加速推进智慧充电网的建设。

东风汽车产品战略规划

我们在4月17日发布了十四五战略“东方风起”计划和科技创新的“跃迁行动”。我们始终坚持将“让汽车驱动梦想”作为东风的使命，把东风定位为致力于“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”。

在稍早前的品牌发布会上，竺延风董事长提出了集团未来核心战略的方向之一就是突出自主，我们制定了3个“100万”计划，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。要实现这个目标，我们核心将聚焦创新、协同、改革来进行达成。

这其中最重要的是要掌握关键核心技术，在昨天的交流过程中，有些媒体、记者朋友提出造车新势力和传统企业竞争谁会赢。我回答，一个是通过未来的合作；第二个最关键的是要掌握核心的技术。

面向“十四五”，东风集团将科技“跃迁计划”放在更加重要的战略位置。其核心是在新能源、智能驾驶方向上的布局，以及未来改革的布局，推动东风从一个传统企业向科技型企业转型。

面向未来，高等级自动驾驶技术2025年在整车产品上渗透率预计将达到50%，高算力的芯片会占到很高的比例。我们在传统汽车模块化、新能源物理平台的模块化，包括SOA架构方面做了大量的工作，下一步就是要在底层方面，和像华为等其他的优秀企业合作，在操作系统方面实现跃迁。

在商用车领域智能驾驶方面，去年在疫情期间，我们和中远海运、中国移动在厦门港打造了在5G环境下L4级自动驾驶的智慧物流解决方案，这种模式在其他的港口也是可以进行复制的，特别是在新基建的背景下。我认为，自动驾驶在商用车领域，大有发展前途。

在乘用车领域，我们正在打造L4级的Robotaxi车队，搭载5G+北斗定位，定位精度达到厘米级，目前在武汉市已进入常态化运营，2022年底将形成200辆以上规模的车队。我们通过积累超百万公里路测数据，来推动提高自动驾驶技术升级。

在“十四五”乃至到2030年“十五五”，我们将在自动驾驶、新能源做好科技方面的准备，结合市场营销模式上的创新，使得我们在新赛道上跑的更快更远更有力。