中保研发布9款车碰撞测试结果 奔驰A级成绩最差
不少消费者一直认为中保研汽车技术研究院有限公司(后文简称:中保研)是中国市场汽车安全的“照妖镜”,因为其碰撞测试标准向欧美看齐,可以说是目前国内最为严苛测试,能够相对较为准确、客观的反映国内汽车在安全性层面的真实水平。

中保研发布9款车碰撞测试结果 奔驰A级成绩最差

来源:华龙网-新重庆客户端2021-06-12

中保研发布9款车型碰撞成绩 中保研官方 华龙网发

华龙网-新重庆客户端6月12日12时讯(赵广)不少消费者一直认为中保研汽车技术研究院有限公司(后文简称:中保研)是中国市场汽车安全的“照妖镜”,因为其碰撞测试标准向欧美看齐,可以说是目前国内最为严苛测试,能够相对较为准确、客观的反映国内汽车在安全性层面的真实水平。日前,中保研2021年第二批九款车型的碰撞测试出炉,涉及车型为北京奔驰A级、比亚迪汉EV、广汽丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、领克05、比亚迪宋PLUS以及荣威iMAX8,共2款轿车、6款SUV及1款MPV。从结果来看,9款车型的表现总体令人满意,但有些细节却仍然需要厂家继续改进。

耐撞性与维修经济性指数几乎一片红

中保研安全指数共分为耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大维度,每个维度都有更加详细的评分细则。首先是耐撞性与维修经济性指数,从结果来看,9款车型中有7款获得P(较差)评级,仅有领克05和现代胜达2款获得M(一般)评级。

领克05正面低速碰撞 中保研官方 华龙网发

可能有的人看到这个成绩会忍不住张嘴想喷,这么多的车型都得了P评级,我们的安全真的能够保障吗?其实大家不必惊慌,耐撞性与维修经济性指数是中保研模拟用户在城市道路发生低速正面碰撞或追尾时车辆受损情况,并通过衡量其维修价格来给出相应的评价,维修价格越高,评级越差,维修价格越低,评级越好。

现代胜达正面低速碰撞 中保研官方 华龙网发

通过碰撞测试视频来看,领克05和现代胜达在低速碰撞时未弹出气囊,其余7款车型都弹开了气囊。而普通车型单个气囊的维修价格在2000元左右,按照全车6气囊来算,维修价格高达1.2万元,高档车型气囊维修单价更贵,这着实是一笔不小的费用,所以领克05和胜达能获得M(一般)评级,其余7款车型是P(较差)评级也就合情合理了。

至于低速状态下气囊是否该弹开,少部分人认为低速碰撞的城市追尾情况没必要,修保险杠花不了什么钱,而气囊维修费用有些过高了。不过,大部分人还是更加希望能够得到气囊的保护,老话说得好,“不怕一万就怕万一”,低速碰撞也是碰撞,只要自己生命安全无忧,钱花再多也值得。

车内乘员安全指数全部获得G(优秀)评级

在中保研四大维度的测试中,车内乘员安全指数是最值得关注的,尤其是正面25%偏置碰撞测试,不少热销车型在此项折戟沉沙,出现了A柱大幅弯折、乘员舱入侵的名场面。不过,这次参测的9款车型全部获得G(优秀)评级,倒是让车主们松了口气,但是翻看视频以及层级内具体评价细节,有些点不得不关注。

威兰达正面25%偏置碰撞测试结果 中保研官方 华龙网发

在正面25%偏置碰撞测试的约束系统与假人运动项目中,威兰达只获得了A(良好)评级,原因在于座椅、安全带约束性略微不足,导致测试假人前倾偏大,身体向左前方偏移。而天际ME7也存在身体位移的情况,并且传感器数据表明假人头部、腿脚部位受到了一定伤害,因此,其在假人伤害项目也只有A(良好)评级。

天际ME7正面25%偏置碰撞测试结果 中保研官方 华龙网发

值得一提的是,荣威iMAX8在此次测试中表现突出,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项的所有小项全部拿下G(优秀)评级,成为历年中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。

荣威iMAX8测评结果 中保研官方 华龙网发

从荣威官方公布的资料来看,荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁,并与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构,且车身高强钢比例高达81%以上,获得全G(优秀)评级也就顺理成章了。

奔驰A级测试成绩最差不符合其豪华身份

相比起其他8款车型来说,奔驰A级在此次测试中的成绩表现有些不符合其豪华品牌的身份。首先是侧面碰撞仅仅获得A(良好)评级,其在车辆结构侵入量的参考值,B柱与驾驶员座位之间的距离为15.5cm,排在参测9款车型的倒数第二,并且对假人驾驶员躯干的防护也不到位,更是只获得了M(一般)评级,甚至还出现了侧碰后车门开启的情况,车体结构设计仍需改进。

奔驰A级侧面碰撞评价结果 中保研官方 华龙网发

此外,奔驰A级在车辆辅助安全指数上也是9款车型里唯一一个获得A(良好)评级,而其他车型均为G(优秀)评级。从具体小项来看,奔驰A级的FCW(前方碰撞预警系统)测试为0分,满分为1分;AEB(主动刹车)测试为2分,满分为5分。碰撞测试视频显示,奔驰A级并未主动刹停,固定避障车被撞开,表现平庸。

奔驰A级碰撞画面 中保研官方 华龙网发

从奔驰A级的配置来看,其配备的是毫米波雷达,而其他参测车型多为单目摄像头+毫米波雷达的组合,那么是否能把测试失败的“黑锅”扔给毫米波雷达了呢?其实不然,同测的大众途昂也是毫米波雷达,甚至中保研之前测试的奔驰GLC L也是毫米波雷达,二者并未倒在主动安全测试上,只能说奔驰A级的主动安全系统逻辑算法还需加强。当然,奔驰A级也有表现亮眼的地方,其在车外行人保护项目中,以19.735分的出色表现高居第一。

汽车渝评

结合本次公布的和以往参测车型的测试成绩来看,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大维度上,产品总体的进步还是比较明显的,但绝不能满足于此,因为保护每一位乘员、行人的生命安全本就是分内之事。不过,车辆耐撞性和维修经济性仍然有很大的进步空间,车辆养护维修费用较贵依然是车主日常用车中面临的主要问题之一,也期待车企能够通过技术迭代、材料应用、结构优化等方式进一步提高维修经济性,减少每一位车主的负担。

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中保研发布9款车碰撞测试结果 奔驰A级成绩最差

2021-06-12 12:46:42 来源: 0 条评论

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华龙网-新重庆客户端6月12日12时讯(赵广)不少消费者一直认为中保研汽车技术研究院有限公司(后文简称:中保研)是中国市场汽车安全的“照妖镜”,因为其碰撞测试标准向欧美看齐,可以说是目前国内最为严苛测试,能够相对较为准确、客观的反映国内汽车在安全性层面的真实水平。日前,中保研2021年第二批九款车型的碰撞测试出炉,涉及车型为北京奔驰A级、比亚迪汉EV、广汽丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、领克05、比亚迪宋PLUS以及荣威iMAX8,共2款轿车、6款SUV及1款MPV。从结果来看,9款车型的表现总体令人满意,但有些细节却仍然需要厂家继续改进。

耐撞性与维修经济性指数几乎一片红

中保研安全指数共分为耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大维度,每个维度都有更加详细的评分细则。首先是耐撞性与维修经济性指数,从结果来看,9款车型中有7款获得P(较差)评级,仅有领克05和现代胜达2款获得M(一般)评级。

领克05正面低速碰撞 中保研官方 华龙网发

可能有的人看到这个成绩会忍不住张嘴想喷,这么多的车型都得了P评级,我们的安全真的能够保障吗?其实大家不必惊慌,耐撞性与维修经济性指数是中保研模拟用户在城市道路发生低速正面碰撞或追尾时车辆受损情况,并通过衡量其维修价格来给出相应的评价,维修价格越高,评级越差,维修价格越低,评级越好。

现代胜达正面低速碰撞 中保研官方 华龙网发

通过碰撞测试视频来看,领克05和现代胜达在低速碰撞时未弹出气囊,其余7款车型都弹开了气囊。而普通车型单个气囊的维修价格在2000元左右,按照全车6气囊来算,维修价格高达1.2万元,高档车型气囊维修单价更贵,这着实是一笔不小的费用,所以领克05和胜达能获得M(一般)评级,其余7款车型是P(较差)评级也就合情合理了。

至于低速状态下气囊是否该弹开,少部分人认为低速碰撞的城市追尾情况没必要,修保险杠花不了什么钱,而气囊维修费用有些过高了。不过,大部分人还是更加希望能够得到气囊的保护,老话说得好,“不怕一万就怕万一”,低速碰撞也是碰撞,只要自己生命安全无忧,钱花再多也值得。

车内乘员安全指数全部获得G(优秀)评级

在中保研四大维度的测试中,车内乘员安全指数是最值得关注的,尤其是正面25%偏置碰撞测试,不少热销车型在此项折戟沉沙,出现了A柱大幅弯折、乘员舱入侵的名场面。不过,这次参测的9款车型全部获得G(优秀)评级,倒是让车主们松了口气,但是翻看视频以及层级内具体评价细节,有些点不得不关注。

威兰达正面25%偏置碰撞测试结果 中保研官方 华龙网发

在正面25%偏置碰撞测试的约束系统与假人运动项目中,威兰达只获得了A(良好)评级,原因在于座椅、安全带约束性略微不足,导致测试假人前倾偏大,身体向左前方偏移。而天际ME7也存在身体位移的情况,并且传感器数据表明假人头部、腿脚部位受到了一定伤害,因此,其在假人伤害项目也只有A(良好)评级。

天际ME7正面25%偏置碰撞测试结果 中保研官方 华龙网发

值得一提的是,荣威iMAX8在此次测试中表现突出,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项的所有小项全部拿下G(优秀)评级,成为历年中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。

荣威iMAX8测评结果 中保研官方 华龙网发

从荣威官方公布的资料来看,荣威iMAX8拥有同级防护面积最大的前防撞梁,并与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构,且车身高强钢比例高达81%以上,获得全G(优秀)评级也就顺理成章了。

奔驰A级测试成绩最差不符合其豪华身份

相比起其他8款车型来说,奔驰A级在此次测试中的成绩表现有些不符合其豪华品牌的身份。首先是侧面碰撞仅仅获得A(良好)评级,其在车辆结构侵入量的参考值,B柱与驾驶员座位之间的距离为15.5cm,排在参测9款车型的倒数第二,并且对假人驾驶员躯干的防护也不到位,更是只获得了M(一般)评级,甚至还出现了侧碰后车门开启的情况,车体结构设计仍需改进。

奔驰A级侧面碰撞评价结果 中保研官方 华龙网发

此外,奔驰A级在车辆辅助安全指数上也是9款车型里唯一一个获得A(良好)评级,而其他车型均为G(优秀)评级。从具体小项来看,奔驰A级的FCW(前方碰撞预警系统)测试为0分,满分为1分;AEB(主动刹车)测试为2分,满分为5分。碰撞测试视频显示,奔驰A级并未主动刹停,固定避障车被撞开,表现平庸。

奔驰A级碰撞画面 中保研官方 华龙网发

从奔驰A级的配置来看,其配备的是毫米波雷达,而其他参测车型多为单目摄像头+毫米波雷达的组合,那么是否能把测试失败的“黑锅”扔给毫米波雷达了呢?其实不然,同测的大众途昂也是毫米波雷达,甚至中保研之前测试的奔驰GLC L也是毫米波雷达,二者并未倒在主动安全测试上,只能说奔驰A级的主动安全系统逻辑算法还需加强。当然,奔驰A级也有表现亮眼的地方,其在车外行人保护项目中,以19.735分的出色表现高居第一。

汽车渝评

结合本次公布的和以往参测车型的测试成绩来看,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大维度上,产品总体的进步还是比较明显的,但绝不能满足于此,因为保护每一位乘员、行人的生命安全本就是分内之事。不过,车辆耐撞性和维修经济性仍然有很大的进步空间,车辆养护维修费用较贵依然是车主日常用车中面临的主要问题之一,也期待车企能够通过技术迭代、材料应用、结构优化等方式进一步提高维修经济性,减少每一位车主的负担。

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