华龙网-新重庆客户端2月22日20时讯（杨翔然）挺过了逆风开局的2020年，中国车市终于在2021年，迎来了一个亮眼的“开门红”。2月9日，中汽协发布了最新产销数据，今年1月国内汽车销量250.3万辆，同比劲增29.5%。此前中汽协、乘联会对2021年中国乘用车市场增速的预测多为8%左右，车企则普遍预测增速将达10%甚至10%以上，但从行业格局来看，市场的集中度在不断提高。车市恢复高增长并不意味着“普惠式”红利的到来，多家车企高管表示，“2021年车市仍将维持存量竞争的特征，即头部效应集中，腰部和底部车企加速死亡。”

自主增长市场份额创新高，头部车企超出市场预期

数据显示，中国品牌乘用车1月销量为86.7万辆，同比增长42.6%，远远跑赢大盘；市场份额比去年同期大幅上升了4.7个百分点，达到42.4%。其中，中国品牌轿车、SUV市场占有率分别为27.3%、54.8%，环比、同比均呈增长走势。中国品牌头部车企增长趋势更为明显，长安汽车、长城汽车、比亚迪和吉利汽车等品牌，在多个产品投放后获下较好的是市场反响，使得品牌实现翻倍的增长，进一步推高自主品牌的市场占比。

吉利汽车1月销量15.63万辆，星瑞的销量环比继续提升17.2%，博越、博瑞1月合计销量同比增长38.5%，领克品牌持续刷新最高月销量记录。2021年吉利还会推出多款重要产品，如中型SUV KX11、领克首款轿跑ZERO Concept量产版等，车型周期稳步向上。

长安系中国品牌乘用车1月销量15.3万辆，同比猛增92.5%。蓝鲸动力+设计突破的双重加持，在中低线市场形成了强大的竞争优势，甚至让过去产品力占优势的吉利同级别产品处于相对劣势地位，这是长安汽车从去年至今渐入佳境的重要因素。

长城汽车1月销售新车13.90万辆，同比劲增73%。哈弗、长城皮卡、欧拉和WEY四大品牌不仅迎来开门红，大狗、初恋、坦克300等“用户共创”车型，更已成为“网红”显露爆款气质，为长城汽车2021年全球市场进阶打下了坚实的基础。

比亚迪1月销量为4.2万辆，同比增长68%；其中，新能源车销量为1.98万辆，同比增长183.1%；截至目前，比亚迪新能源车累计总产销超过93万辆，连续8年销量全国第一。比亚迪汉车型在新能源市场的不断攀升，再次创造了自主品牌 C级车的销量神话。

相比之下，其他中国品牌虽有所增长，但仅保持在稳定或低于市场水平的表现。处于落后的品牌，如众泰汽车、力帆汽车、北汽幻速、猎豹汽车、昌河汽车等则陷入经营困境，销量屡屡大幅下降甚至停产，处于生死淘汰的边缘苦苦挣扎。这也说明中国拥有的百多家自主汽车企业，已从增量时代迈向高质量发展之路的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组，而疫情加速自主车企淘汰赛。

合资全体下滑，德系再超日系，韩法系品牌“消沉”

虽然占据最大份额，但面对自主品牌的不断上攻，合资品牌面临的压力越来越大。相对弱势的合资品牌不得不通过扩大终端优惠价格，来提升性价比；国内品牌力较强的外资品牌则通过搭载更多豪华配置，吸引一部分理性消费者的回归。值得注意的是，在销量前十名的合资车企中，1月市场零售份额方面，日系、德系、韩系、法系品牌市场零售份额均有不同程度的下滑，仅美系品牌市场零售份额同比增长0.7个百分点，达到9.4%。

德系日系得益于市场热度持续，在1月保持了相对稳定的市场占比，反映了头部主流品牌的强势地位，但同比上年出现下滑。而以大众为首的德系品牌，今年1月在华受汽车芯片供应不足影响，致产销量出现明显的下滑。在此环境下，使得日系品牌再次超过德系品牌。数据显示，德系品牌1月为22%的占比，而日系品牌为22.3%，明显高于德系。值得注意，这是德系继去年10月之后，再次低于日系品牌。不过，以BBA为首的德系品牌依旧保持增长趋势，随着国内高端换购的需求扩大，德系豪华品牌在华市场占比还将继续提升。

相比之下，韩系、法系品牌仍在谷底徘徊。中汽协报告显示，韩系品牌1月销量约7万辆，同比下降19%，环比下降17%。而法系品牌或已走到“命悬一线”的地步，1月法系品牌在华市场份额仅0.3%，已连续两年保持不到1%的递减，这对于法系品牌来说，无疑是一记沉重的打击。尽管法系品牌一再强调不会退出中国市场，并承诺将重新审视中国市场的布局，但从目前表现来看，法系品牌要想实现市场份额的提升属实艰难。

新能源高开高走，是中国品牌强势崛起的一大助力

中国品牌的强势崛起，背后还离不开新能源车市场的增长助力。1月，国内新能源乘用车销量17.2万辆，同比增长259%，实现月销7连涨。纯电动乘用车占比最大，1月销量14.3万辆，同比增长319.8%；插电式混动销售2.9万辆，同比增长104.7%。根据乘联会数据，1月普通混合动力乘用车批发销量也达到4.6万辆，同比增长72%，环比增长2%。

企业销量方面，1月新能源乘用车市场前五车企占比58%，较去年1月提升10个百分点，行业集中度提升。突破万辆销量的新能源车企共有5家，中国品牌占了4家，分别是：上汽通用五菱3.84万辆、比亚迪2.03万辆、特斯拉中国1.54万辆，上汽乘用车1.43万辆，长城汽车1.02万辆，它们的增速均在三位数以上。

具体到车型上，五菱宏光MINI以2.57万辆的成绩稳居冠军宝座，将其它对手远远抛在身后，第二名特斯拉Model 3的销量仅有其一半。比亚迪汉EV很有冲劲，以0.92万辆的表现位居第三，势头非常不错。此外，包括奇瑞eQ、埃安Aion S、欧拉R1、理想ONE、荣威eRX5、小鹏P7等自主车型纷纷跻身新能源销量前十，中国品牌堪称屠榜。

汽车渝评

从各系别市场份额分析，存量竞争的市场环境下，品牌分化更为明显。中国品牌乘用车销量仍高居首位，市场份额也实现明显增长，合资品牌中不管是德系或日系均全系下跌，而法系品牌几乎“没落”；当然，中国品牌的强势崛起，离不开新能源车市场的增长助力。