2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布 这四款车型得分率均在90分以上
汽车与人们生活越来越密切,汽车的安全也成为大家关注的重点。

2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布 这四款车型得分率均在90分以上

来源:华龙网-新重庆客户端2020-11-30

    华龙网-新重庆客户端11月30日6时讯(杨翔然)在汽车与人们生活越来越密切相关的当下,汽车的安全也成为了大家关注的重点,除了人们的口碑之外,这些专业机构的碰撞测试也成为了大家重要的参考。日前,2020年度第3批碰撞测试结果已经正式公布,其中有几款车型的表现相当亮眼,宝马3系、哈弗F7、红旗HS5、奔驰GLB的得分均在90%以上。

    宝马3系(综合得分率94.3%)

    宝马3系以综合评价94.3的高分荣获C-NCAP超五星好评,成为2020年度目前为止评测的17款车型中评分最高车型。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后,宝马3系得到的再次认可。作为华晨宝马核心产品,宝马3系采用了宝马集团最先进的生产工艺,并配备了丰富的主动安全配置,在进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验中均获得了不俗的表现。

    宝马3系的安全品质,还体现于领先的主被动安全技术。车辆在设计之初,便针对车辆被动安全进行了强化。车身内部的中通道、顶梁、A/B/C柱等处更多使用了热成型高强度钢,使车身刚性整体提升25%,乘客座舱与底盘的特定区域提升高达50%。此外,宝马3系配备的主动式弹起机盖有效优化了传力路径,极大缓解碰撞时对行人的伤害。同时,宝马3系还拥有3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹倒车;以及前向碰撞预警及紧急制动辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶及车道纠偏辅助等智能驾驶辅助配置。

    哈弗F7(综合得分率94.1%)

    凭借多维安全屏障,哈弗F7无畏严苛挑战,在乘员保护、行人保护和主动安全三大测试项中的得分率分别达到了97.28%、78.04%、95.54%,且全部高于C-NCAP历史平均成绩,同时力压同批次同为紧凑级SUV类别的车型,实力领跑同级细分市场。并且,值得一提的是,C-NCAP对于其乘员保护环节给予了较高的评价,甚至超过了宝马3系。由此可以看出,哈弗F7主被动安全方面的表现都较为出色。

    优异的被动安全成绩的背后,是哈弗F7所采用的长城汽车独有的3DP车身结构设计所提供的坚实基础。全车高强度钢使用比例超过65%,热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%,同时,超高强度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞击能量的次高强度吸能盒,能够在发生碰撞时最大程度保障车内乘员安全。另外,其在主动安全方面同样表现优异,所搭载的以L2级自动驾驶为首的一系列安全防护配置,可及时辅助驾驶者识别路况、紧急应对行人突然"闪现"等突发情况,并能完成自动跟车、自动转向、自动刹车等操作。

    红旗HS5(综合得分率91.8%)

    红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护、行人保护、主动安全等各项测试,以91.8%的得分率获得C-NCAP五星安全评价。从测试结果来看,在40%正面偏置碰撞中,红旗HS5车头溃缩区域充分吸能,乘员舱结构完整,A柱保持完好,车门打开不受影响,为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间。此外,红旗HS5主副驾驶安全气囊均有打开,整体来说前排安全保护表现比较出色。

    得益于9H笼式车身结构,超60%高强度钢占比,超16%的1500MPa热成型钢应用,让红旗HS5无论是正面100%碰撞试验、40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验,还是后排鞭打试验都举重若轻,游刃有余。同时,创新性的“蛛网式”吸能结构,超大内部安全空间,当行人撞击前机罩时,碰撞能量被车体结构充分吸收和分散,吸能超97%,最大限度保障交通弱势群体。此外,红旗HS5自动紧急制动系统全面优化升级,可为用户带来更安全、可靠、智能的驾驶体验。功能实际装配率达80%,在主动安全试验中得分率达95.3%。

    奔驰GLB(综合得分率90.8%)

    作为北京奔驰旗下全新紧凑SUV,奔驰GLB在此次C-NCAP碰撞测试中也取得了不错的成绩,获得了5星评级。其在40%正面偏置碰撞中,其车头的变形程度在7款车型中最小,车头的覆盖件并未完全脱落,乘员舱结构完整,并且车门可以轻松打开。车内所有气囊全部打开,包括主副驾驶安全气囊,前后排侧气帘等。并且假人的手还留在方向盘上,可见车辆的撞击力都被车头全部吸收,并没有传递到车内。

    C-NCAP侧面碰撞,试验速度为50公里每小时,碰撞移动台车质量为1400kg。碰撞后,GLB侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出,车门内部防撞钢梁清晰可见。同时,由于车身高度较高,移动台车前蜂窝铝一部分撞击到了底部侧裙钢梁上。此外,在偏置碰撞中,GLB采取了单侧气帘联动起爆防护策略,而前排侧气囊没有弹出。应该是气囊侦测信号检测到了偏置碰撞,起爆气帘保护车内假人头部,其实这种碰撞策略是正确的,相对于维修成本会高一些。还是那句话对于碰撞“保人不保车”才是正确路线。

    汽车渝评

    从此次C-NCAP公布的第三批车型碰撞测试车型结果来看,这四款车型均接受住了C-NCAP碰撞测试的考验。其中,宝马3系和哈弗F7的成绩最为抢眼,均获得了超5星的评价,对于乘客的保护均达到了优秀的水平。随着国内各大碰撞测试的规则越来越严苛,那些主被动安全方面不过关的车型很快就会被筛选出来,对于大家在买车时是一个非常重要的参考。对于本次C-NCAP公布的测试结果,大家怎么看的呢?

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2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布 这四款车型得分率均在90分以上

2020-11-30 06:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端11月30日6时讯(杨翔然)在汽车与人们生活越来越密切相关的当下,汽车的安全也成为了大家关注的重点,除了人们的口碑之外,这些专业机构的碰撞测试也成为了大家重要的参考。日前,2020年度第3批碰撞测试结果已经正式公布,其中有几款车型的表现相当亮眼,宝马3系、哈弗F7、红旗HS5、奔驰GLB的得分均在90%以上。

    宝马3系(综合得分率94.3%)

    宝马3系以综合评价94.3的高分荣获C-NCAP超五星好评,成为2020年度目前为止评测的17款车型中评分最高车型。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后,宝马3系得到的再次认可。作为华晨宝马核心产品,宝马3系采用了宝马集团最先进的生产工艺,并配备了丰富的主动安全配置,在进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验中均获得了不俗的表现。

    宝马3系的安全品质,还体现于领先的主被动安全技术。车辆在设计之初,便针对车辆被动安全进行了强化。车身内部的中通道、顶梁、A/B/C柱等处更多使用了热成型高强度钢,使车身刚性整体提升25%,乘客座舱与底盘的特定区域提升高达50%。此外,宝马3系配备的主动式弹起机盖有效优化了传力路径,极大缓解碰撞时对行人的伤害。同时,宝马3系还拥有3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹倒车;以及前向碰撞预警及紧急制动辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶及车道纠偏辅助等智能驾驶辅助配置。

    哈弗F7(综合得分率94.1%)

    凭借多维安全屏障,哈弗F7无畏严苛挑战,在乘员保护、行人保护和主动安全三大测试项中的得分率分别达到了97.28%、78.04%、95.54%,且全部高于C-NCAP历史平均成绩,同时力压同批次同为紧凑级SUV类别的车型,实力领跑同级细分市场。并且,值得一提的是,C-NCAP对于其乘员保护环节给予了较高的评价,甚至超过了宝马3系。由此可以看出,哈弗F7主被动安全方面的表现都较为出色。

    优异的被动安全成绩的背后,是哈弗F7所采用的长城汽车独有的3DP车身结构设计所提供的坚实基础。全车高强度钢使用比例超过65%,热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%,同时,超高强度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞击能量的次高强度吸能盒,能够在发生碰撞时最大程度保障车内乘员安全。另外,其在主动安全方面同样表现优异,所搭载的以L2级自动驾驶为首的一系列安全防护配置,可及时辅助驾驶者识别路况、紧急应对行人突然"闪现"等突发情况,并能完成自动跟车、自动转向、自动刹车等操作。

    红旗HS5(综合得分率91.8%)

    红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护、行人保护、主动安全等各项测试,以91.8%的得分率获得C-NCAP五星安全评价。从测试结果来看,在40%正面偏置碰撞中,红旗HS5车头溃缩区域充分吸能,乘员舱结构完整,A柱保持完好,车门打开不受影响,为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间。此外,红旗HS5主副驾驶安全气囊均有打开,整体来说前排安全保护表现比较出色。

    得益于9H笼式车身结构,超60%高强度钢占比,超16%的1500MPa热成型钢应用,让红旗HS5无论是正面100%碰撞试验、40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验,还是后排鞭打试验都举重若轻,游刃有余。同时,创新性的“蛛网式”吸能结构,超大内部安全空间,当行人撞击前机罩时,碰撞能量被车体结构充分吸收和分散,吸能超97%,最大限度保障交通弱势群体。此外,红旗HS5自动紧急制动系统全面优化升级,可为用户带来更安全、可靠、智能的驾驶体验。功能实际装配率达80%,在主动安全试验中得分率达95.3%。

    奔驰GLB(综合得分率90.8%)

    作为北京奔驰旗下全新紧凑SUV,奔驰GLB在此次C-NCAP碰撞测试中也取得了不错的成绩,获得了5星评级。其在40%正面偏置碰撞中,其车头的变形程度在7款车型中最小,车头的覆盖件并未完全脱落,乘员舱结构完整,并且车门可以轻松打开。车内所有气囊全部打开,包括主副驾驶安全气囊,前后排侧气帘等。并且假人的手还留在方向盘上,可见车辆的撞击力都被车头全部吸收,并没有传递到车内。

    C-NCAP侧面碰撞,试验速度为50公里每小时,碰撞移动台车质量为1400kg。碰撞后,GLB侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出,车门内部防撞钢梁清晰可见。同时,由于车身高度较高,移动台车前蜂窝铝一部分撞击到了底部侧裙钢梁上。此外,在偏置碰撞中,GLB采取了单侧气帘联动起爆防护策略,而前排侧气囊没有弹出。应该是气囊侦测信号检测到了偏置碰撞,起爆气帘保护车内假人头部,其实这种碰撞策略是正确的,相对于维修成本会高一些。还是那句话对于碰撞“保人不保车”才是正确路线。

    汽车渝评

    从此次C-NCAP公布的第三批车型碰撞测试车型结果来看,这四款车型均接受住了C-NCAP碰撞测试的考验。其中,宝马3系和哈弗F7的成绩最为抢眼,均获得了超5星的评价,对于乘客的保护均达到了优秀的水平。随着国内各大碰撞测试的规则越来越严苛,那些主被动安全方面不过关的车型很快就会被筛选出来,对于大家在买车时是一个非常重要的参考。对于本次C-NCAP公布的测试结果,大家怎么看的呢?

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