试驾丨“三把锁”的硬核浪漫 坦克300带你无路闯出路
临近最终量产的坦克300,实力是否能如我们的预期呢?

试驾丨“三把锁”的硬核浪漫 坦克300带你无路闯出路

来源:华龙网-新重庆客户端2020-11-17

    华龙网-新重庆客户端11月17日20时讯(赵广)浪漫对于你来说意味着什么?是花前月下时的甜言蜜语,是漫步海边时的牵手并肩,又或是烛光晚餐时的你侬我侬?也许以上都是。但对于热爱汽车、热爱自然的朋友来说,浪漫一定是探索未知领域、跋山涉水、爬坡攀岩,无路闯出路式的硬核越野。日前,华龙网汽车频道受邀参与了豪华品牌WEY 坦克300的全国首次公开试驾活动,它不仅撕开伪装在街头、高速上穿行,更走进了重庆森林越野公园挑战专业越野项目。而临近最终量产的坦克300,实力是否能如我们的预期呢?话不多说,让我们开门见山从越野能力谈起。

    越野性能强大且操作简单

    俗话说,“没有金刚钻别揽瓷器活”,坦克300显然是有“金刚钻”的,其基于长城汽车全新“坦克·WEY”智能越野平台打造,采用前双叉臂独悬/后整体桥非独立悬架,以及非承载式车身设计,离地间隙224mm,接近角、离去角分别为33°、34°,纵向通过角23.1°,最大涉水深度为700mm。也就是说,坦克300即使不配备更硬核的越野配置,其通过性也比普通SUV更强,因为这是“底子”天生优势,就好比著名篮球巨星姚明的女儿身高远超同龄人。

    此外,坦克300还拥有“三把锁”的分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头等通常百万级硬派越野车才有的配置,匹配自主研发的最新一代全地形控制系统,共有9种驾驶模式,并且系统功能操作简单,只要先挂入N挡,调整右边的2H、4H、4L旋钮,然后挂回D挡,即可选择驾驶模式,小白也能变老司机。下面就来看看坦克300在4L模式下的实际表现,该模式下扭矩可放大2.48倍,不踩油门也能通过很多地形。

    重庆森林越野公园的第一关就是巨型炮弹坑,不过这并没有什么难度,224mm的离地间隙和出色的接近角、离去角,以及“三把锁”可在200毫秒内迅速做出反应,将牵引力100%传递到有附着力车轮上,出坑非常轻松。

    而得益于相对“矮宽”的特点,坦克300的横向稳定性十分出色,车轮掉入炮弹坑或者通过小斜坡车辙路时轻而易举,车身的摆动和重心转移也都比较柔和,并不会让乘客突然心慌。

    而在通过较凸出的A字坡时,更需要把时速控制在3km/h左右,如果速度过快,即使是坦克300也有磕底的危险。值得一提的是,坦克300原厂就配有下护板,在各种坑洼路面地形中能有更好的适应能力和保护能力。在随后的涉水项目中,大约400mm的水坑完全没有任何压力,至于一些相对简单的石块路同样轻松通过。

    全场最刺激路段的可能当属最后高约26米、坡度48°、坡长105米的摩天驼峰,巨大的坡度看上去真的让人有些心惊,不过借助强大的COO蠕行模式,你可以完全放开双脚,通过方向盘拨杆调整蠕行速度,即可轻松又安全的完成该项目,真的是“so easy”。

    哦,对了,不知道大家发现没有,到了现在也没有提到太多次“三把锁”,因为坦克300仅靠电子系统和出色的底子就能通过这些项目,其搭载的分时四驱系统甚至都不用出场,由此可见它的强大实力。

    城市驾驶也有不错的质感

    “硬菜”过后,再来聊聊坦克300的城市道路表现。坦克300采用了2.0T+8AT的动力组合,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。这套动力系统的最大特点就是平顺,无论是加速还是减速,表现都可以说是尽职尽责,虽然车身略有些高大且预计车重不会轻,但它并不会给人肉的感觉,全力加速时动力还是够的,只不过起步给油时会偶发性的窜一下,希望量产版本能调的更细腻一些。

    转向手感上,坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式,前两种模式相对轻便一些,不过相应的也存在一些虚位,但不至于让你无所适从。而运动模式下,转向手感确实变沉了一点,不过市区还是用舒适模式更搭。NVH方面,由于不是最终量产版,不能直接参考,但现在的隔音也能给到80分,车速100km/h左右时,车内乘员交谈也无需“大嗓门”。

    底盘悬架部分,虽然坦克300是一款硬派越野SUV,后悬结构也非多连杆独悬,而是整体桥式非独悬,整体也确实比主流家用SUV要硬上一些。但是其采用了后减振器前置的方式,偏向更快的响应速度和支撑性,压缩回弹更利索,城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落。不得不说,WEY如此设置拿捏的刚刚好,既没有丢掉硬核越野基因,又尽量保障了我们日常行驶的舒适性。

    此外,坦克300刹车踏板脚感比较线性,不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV,不用刻意去适应和调整,对驾驶者非常友好。智能驾驶辅助配置则不用多说,L2级自动驾驶是豪华标配,还有一点,坦克300并非“娇生惯养”,只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋,进一步提升燃油经济性。

    外观内饰硬派时尚且豪华

    最后简单回顾一下坦克300的设计。作为硬派越野SUV,坦克300采用了同类车经典的方盒子造型,三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠,车侧凸出的轮眉、踏板,肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等,所有设计都凸显了霸气与力量感,WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔。值得一提的是,坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”,尾灯却是竖直矩形,暗合传统的“天圆地方”理念,也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。

    内饰方面,如今的坦克300已经接近量产版,内饰设计也基本成型,全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计,并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板,更显与众不同。

    而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实,大面积皮革材质的使用毫不吝啬,三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适。而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把,越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围。

    汽车渝评

    在中国车市由增量转为存量的背景下,传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈,越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求,也就意味着车市将进入精品车竞争阶段,坦克300正是在背景下诞生。要知道,在坦克300出现之前,人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌,且价格数十万、上百万,而中国一直缺少此类产品,因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义。复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置,以及无路闯出路的强大越野能力,可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品。而现在唯一的悬念就是坦克300的定价,期待WEY能给我们带来更大的惊喜。

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试驾丨“三把锁”的硬核浪漫 坦克300带你无路闯出路

2020-11-17 20:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端11月17日20时讯(赵广)浪漫对于你来说意味着什么?是花前月下时的甜言蜜语,是漫步海边时的牵手并肩,又或是烛光晚餐时的你侬我侬?也许以上都是。但对于热爱汽车、热爱自然的朋友来说,浪漫一定是探索未知领域、跋山涉水、爬坡攀岩,无路闯出路式的硬核越野。日前,华龙网汽车频道受邀参与了豪华品牌WEY 坦克300的全国首次公开试驾活动,它不仅撕开伪装在街头、高速上穿行,更走进了重庆森林越野公园挑战专业越野项目。而临近最终量产的坦克300,实力是否能如我们的预期呢?话不多说,让我们开门见山从越野能力谈起。

    越野性能强大且操作简单

    俗话说,“没有金刚钻别揽瓷器活”,坦克300显然是有“金刚钻”的,其基于长城汽车全新“坦克·WEY”智能越野平台打造,采用前双叉臂独悬/后整体桥非独立悬架,以及非承载式车身设计,离地间隙224mm,接近角、离去角分别为33°、34°,纵向通过角23.1°,最大涉水深度为700mm。也就是说,坦克300即使不配备更硬核的越野配置,其通过性也比普通SUV更强,因为这是“底子”天生优势,就好比著名篮球巨星姚明的女儿身高远超同龄人。

    此外,坦克300还拥有“三把锁”的分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头等通常百万级硬派越野车才有的配置,匹配自主研发的最新一代全地形控制系统,共有9种驾驶模式,并且系统功能操作简单,只要先挂入N挡,调整右边的2H、4H、4L旋钮,然后挂回D挡,即可选择驾驶模式,小白也能变老司机。下面就来看看坦克300在4L模式下的实际表现,该模式下扭矩可放大2.48倍,不踩油门也能通过很多地形。

    重庆森林越野公园的第一关就是巨型炮弹坑,不过这并没有什么难度,224mm的离地间隙和出色的接近角、离去角,以及“三把锁”可在200毫秒内迅速做出反应,将牵引力100%传递到有附着力车轮上,出坑非常轻松。

    而得益于相对“矮宽”的特点,坦克300的横向稳定性十分出色,车轮掉入炮弹坑或者通过小斜坡车辙路时轻而易举,车身的摆动和重心转移也都比较柔和,并不会让乘客突然心慌。

    而在通过较凸出的A字坡时,更需要把时速控制在3km/h左右,如果速度过快,即使是坦克300也有磕底的危险。值得一提的是,坦克300原厂就配有下护板,在各种坑洼路面地形中能有更好的适应能力和保护能力。在随后的涉水项目中,大约400mm的水坑完全没有任何压力,至于一些相对简单的石块路同样轻松通过。

    全场最刺激路段的可能当属最后高约26米、坡度48°、坡长105米的摩天驼峰,巨大的坡度看上去真的让人有些心惊,不过借助强大的COO蠕行模式,你可以完全放开双脚,通过方向盘拨杆调整蠕行速度,即可轻松又安全的完成该项目,真的是“so easy”。

    哦,对了,不知道大家发现没有,到了现在也没有提到太多次“三把锁”,因为坦克300仅靠电子系统和出色的底子就能通过这些项目,其搭载的分时四驱系统甚至都不用出场,由此可见它的强大实力。

    城市驾驶也有不错的质感

    “硬菜”过后,再来聊聊坦克300的城市道路表现。坦克300采用了2.0T+8AT的动力组合,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。这套动力系统的最大特点就是平顺,无论是加速还是减速,表现都可以说是尽职尽责,虽然车身略有些高大且预计车重不会轻,但它并不会给人肉的感觉,全力加速时动力还是够的,只不过起步给油时会偶发性的窜一下,希望量产版本能调的更细腻一些。

    转向手感上,坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式,前两种模式相对轻便一些,不过相应的也存在一些虚位,但不至于让你无所适从。而运动模式下,转向手感确实变沉了一点,不过市区还是用舒适模式更搭。NVH方面,由于不是最终量产版,不能直接参考,但现在的隔音也能给到80分,车速100km/h左右时,车内乘员交谈也无需“大嗓门”。

    底盘悬架部分,虽然坦克300是一款硬派越野SUV,后悬结构也非多连杆独悬,而是整体桥式非独悬,整体也确实比主流家用SUV要硬上一些。但是其采用了后减振器前置的方式,偏向更快的响应速度和支撑性,压缩回弹更利索,城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落。不得不说,WEY如此设置拿捏的刚刚好,既没有丢掉硬核越野基因,又尽量保障了我们日常行驶的舒适性。

    此外,坦克300刹车踏板脚感比较线性,不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV,不用刻意去适应和调整,对驾驶者非常友好。智能驾驶辅助配置则不用多说,L2级自动驾驶是豪华标配,还有一点,坦克300并非“娇生惯养”,只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋,进一步提升燃油经济性。

    外观内饰硬派时尚且豪华

    最后简单回顾一下坦克300的设计。作为硬派越野SUV,坦克300采用了同类车经典的方盒子造型,三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠,车侧凸出的轮眉、踏板,肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等,所有设计都凸显了霸气与力量感,WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔。值得一提的是,坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”,尾灯却是竖直矩形,暗合传统的“天圆地方”理念,也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。

    内饰方面,如今的坦克300已经接近量产版,内饰设计也基本成型,全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计,并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板,更显与众不同。

    而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实,大面积皮革材质的使用毫不吝啬,三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适。而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把,越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围。

    汽车渝评

    在中国车市由增量转为存量的背景下,传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈,越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求,也就意味着车市将进入精品车竞争阶段,坦克300正是在背景下诞生。要知道,在坦克300出现之前,人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌,且价格数十万、上百万,而中国一直缺少此类产品,因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义。复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置,以及无路闯出路的强大越野能力,可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品。而现在唯一的悬念就是坦克300的定价,期待WEY能给我们带来更大的惊喜。

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