专访杨洪:航盛将以智能底层技术持续为中国汽车赋能
出席“2020中国汽车供应链大会”的深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪接受媒体专访时表示,“新四化”给汽车带来了更好的消费体验和消费价值,这个领域未来的发展空间越来越大,汽车产业也在“新四化”的过程中,尤其电动化、智能网联化领域,占整车的价值比重会从以前20%、30%的比例,在未来提升至70、80%的比例,航盛也将以智能底层技术持续为中国汽车“新四化”赋能。

专访杨洪:航盛将以智能底层技术持续为中国汽车赋能

来源:华龙网-新重庆客户端2020-10-22

    华龙网-新重庆客户端10月22日20时讯(张世钊)出席“2020中国汽车供应链大会”的深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪接受媒体专访时表示,汽车产业在电动化、智能网联化领域,占整车的价值比重会从以前20%、30%的比例,在未来提升至70、80%的比例,航盛也将以智能底层技术持续为中国汽车赋能。

    杨洪说,从2010年进入“三电”技术的研发投入,从电池管理系统BMS、电机控制系统以及整车控制器这三大领域里面,我们按照正向开发的流程,以及IS2000的标准建立了自身了开发能力,目前已经形成了产业化,并且和众多车企达成合作,共同探索开发下一代产品。

    数字化的进程里面,就是智能网联,实际上它是目前大家行业都有这么一个共识,就是软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。相对过去的传统汽车来讲,软件的作用、软件的价值在未来会越来越大,汽车的安全性、可靠性、舒适性以及低碳等等这些,都得要靠软件和高算力的硬件来进行一个开发。芯片其实也是硬件,只有高算力的硬件和算法精准的软件相结合,汽车才会变得越来越智能,才能从L2、L3升级到未来的L4、L5级自动驾驶水平。

    杨洪说,航盛电子将在智能化领域里,从一个零部件企业、零件企业到电子系统的集成商,不断构建自己的核心能力。同时,我们也跟所有的汽车零部件企业以及专业领域里很强的公司进行合作。在这个领域里,我们把需求变成有竞争力的产品,再联合上游、供应商、T2、T3,多级供应商共同来满足汽车“新四化”的要求。而且前景是非常好的,更多的企业在这个领域把自己的核心技术、核心能力构建出来,不断的“以客户为中心”来设计产品,使产品不但有高可靠性,还有高性价比,还有好的体验,通过不断的迭代,使汽车越来越完美。

    杨洪说,国家在新能源产业政策方面起到了很好的引导作用,不过由于这些年全球的发展可能政策引导比较多,在这个行业里也出现了一些偏颇的商业模式等,影响了整个产业的健康发展。实际上这两年来真正可以生存下来的,在这个领域还是要掌握核心能力和核心技术,从现在来讲,这几年在新能源“三电”技术领域投入的企业,需要耐得住寂寞、顶得住诱惑,能够坚持在这个领域里不断把技术的成熟性、可靠性研究透彻,在这方面不断的迭代、不断的升级。

    今年疫情以后,尤其是三季度开始,新能源汽车也开始抬头了,原来是新势力造车在新能源、电动化投入比较多,这几年在国家政策尤其对排放的要求,对积分的引导下,传统汽车厂都在转向电动化或者是新燃料汽车的研发。随着国家政策宏观的引导,预计传统车企以及新势力造车的投入,会在2025年“十四五”末期,逐步得到应有的回报,电动车市场占比预计到2030年、2035年左右,达到50%。在电动化领域,中国的企业和国际企业的零部件差距没有那么大,因为中国有巨大的客户需求,它的技术迭代以及产业政策支持,包括在市场化的竞争过程中,有更多的体验、需求就会积累更多的经验。在未来、在“十四五”新的5年中,只要是真正做好自己的技术,做好自己的产品,以及能以客户的需求为中心,不断去满足客户的要求,我相信这个领域还是越来越有生命力,而且会有很好的回报。

    杨洪说,跟华为达成战略合作是看中了华为在智能驾驶、网联5G技术和操作系统等方面的技术优势。航盛与华为合作已经快两年,合力研发下一代智能座舱的生态应用、服务系统,将之应用到汽车上,它也需要我们这样的一级供应商,来提供给整车配套的经验,其实在整车厂,不管是上汽、东风还是一汽,都希望有经验的一级供应商和华为这样有核心芯片的企业合作,真正推动这个产业的发展。尤其这次中美贸易战以后,国家在芯片战略、半导体领域一定要下决心,在未来5年、10年、15年甚至20年,要在这个领域构建我们这个产业竞争力。目前来看,我们和华为的合作在这个领域里起到积极的推动作用。此外,中国制造的特斯拉出口到欧洲的一大原因是因为它的产业链大部分在中国,成本上有优势。

    杨洪说,“新四化”是未来主要的战略,我们要把核心技术能力构建起来,不管是电池、管理系统、电机和电力控制系统等核心技术,在原有体系的保障下,赋予我们在新技术的投入,并吸引有经验、有创新的人才去做好研发工作。在“新四化”里面,其实最重要的就是电动化,电机的控制技术是核心,涉及到软件、硬件、包括ICD等,而航盛完全掌握了这些核心技术,电池管理系统、BM系列,都是我们在制造,整车控制器、TCU、VC、VCM,我们都可以提供,而且跟同行比产品的竞争力、质量、性价比都毫不逊色,这一点是我们取得的电动化的成果。

    杨洪说,智能化还有一个不算短的发展过程,包括法律、什么时候可以到L4、L5,因为中国的高速公路最长,要把高速公路上变成智能的路、智慧的路,需要在道路建设和芯片、网络等方面更下功夫。智能网联化的车不只是要具有实时导航功能,包括整个道路设施、所有周边的公共设施、服务设施都应全部连起来,形成万物互联。目前,BAT、中兴、华为这些企业提供了很好的支撑,有航盛这样的一线供应商跟整车厂进行互动、进行对接,能够更高效率的使汽车、整车获得很好的效益。

    未来不管是基础设施还是智慧城市、智能交通、智能汽车,中国在这些领域应该会跟世界站在同一个起跑线上,也会在同一个水平线上,中国的汽车电子企业、通讯企业会给中国零部件企业带来很多机遇,当然这里的挑战最基本的,就是要沉下心来把车的基本功能、高可靠性、高性价比、高的投入产出比做好,必须有这些基础的前提下,再把创新的技术变成一种有竞争力的产品,不断的打造自己的核心竞争力,来提供给OEM车厂,这才是中国零部件企业的方向。

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专访杨洪:航盛将以智能底层技术持续为中国汽车赋能

2020-10-22 21:02:42 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端10月22日20时讯(张世钊)出席“2020中国汽车供应链大会”的深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪接受媒体专访时表示,汽车产业在电动化、智能网联化领域,占整车的价值比重会从以前20%、30%的比例,在未来提升至70、80%的比例,航盛也将以智能底层技术持续为中国汽车赋能。

    杨洪说,从2010年进入“三电”技术的研发投入,从电池管理系统BMS、电机控制系统以及整车控制器这三大领域里面,我们按照正向开发的流程,以及IS2000的标准建立了自身了开发能力,目前已经形成了产业化,并且和众多车企达成合作,共同探索开发下一代产品。

    数字化的进程里面,就是智能网联,实际上它是目前大家行业都有这么一个共识,就是软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。相对过去的传统汽车来讲,软件的作用、软件的价值在未来会越来越大,汽车的安全性、可靠性、舒适性以及低碳等等这些,都得要靠软件和高算力的硬件来进行一个开发。芯片其实也是硬件,只有高算力的硬件和算法精准的软件相结合,汽车才会变得越来越智能,才能从L2、L3升级到未来的L4、L5级自动驾驶水平。

    杨洪说,航盛电子将在智能化领域里,从一个零部件企业、零件企业到电子系统的集成商,不断构建自己的核心能力。同时,我们也跟所有的汽车零部件企业以及专业领域里很强的公司进行合作。在这个领域里,我们把需求变成有竞争力的产品,再联合上游、供应商、T2、T3,多级供应商共同来满足汽车“新四化”的要求。而且前景是非常好的,更多的企业在这个领域把自己的核心技术、核心能力构建出来,不断的“以客户为中心”来设计产品,使产品不但有高可靠性,还有高性价比,还有好的体验,通过不断的迭代,使汽车越来越完美。

    杨洪说,国家在新能源产业政策方面起到了很好的引导作用,不过由于这些年全球的发展可能政策引导比较多,在这个行业里也出现了一些偏颇的商业模式等,影响了整个产业的健康发展。实际上这两年来真正可以生存下来的,在这个领域还是要掌握核心能力和核心技术,从现在来讲,这几年在新能源“三电”技术领域投入的企业,需要耐得住寂寞、顶得住诱惑,能够坚持在这个领域里不断把技术的成熟性、可靠性研究透彻,在这方面不断的迭代、不断的升级。

    今年疫情以后,尤其是三季度开始,新能源汽车也开始抬头了,原来是新势力造车在新能源、电动化投入比较多,这几年在国家政策尤其对排放的要求,对积分的引导下,传统汽车厂都在转向电动化或者是新燃料汽车的研发。随着国家政策宏观的引导,预计传统车企以及新势力造车的投入,会在2025年“十四五”末期,逐步得到应有的回报,电动车市场占比预计到2030年、2035年左右,达到50%。在电动化领域,中国的企业和国际企业的零部件差距没有那么大,因为中国有巨大的客户需求,它的技术迭代以及产业政策支持,包括在市场化的竞争过程中,有更多的体验、需求就会积累更多的经验。在未来、在“十四五”新的5年中,只要是真正做好自己的技术,做好自己的产品,以及能以客户的需求为中心,不断去满足客户的要求,我相信这个领域还是越来越有生命力,而且会有很好的回报。

    杨洪说,跟华为达成战略合作是看中了华为在智能驾驶、网联5G技术和操作系统等方面的技术优势。航盛与华为合作已经快两年,合力研发下一代智能座舱的生态应用、服务系统,将之应用到汽车上,它也需要我们这样的一级供应商,来提供给整车配套的经验,其实在整车厂,不管是上汽、东风还是一汽,都希望有经验的一级供应商和华为这样有核心芯片的企业合作,真正推动这个产业的发展。尤其这次中美贸易战以后,国家在芯片战略、半导体领域一定要下决心,在未来5年、10年、15年甚至20年,要在这个领域构建我们这个产业竞争力。目前来看,我们和华为的合作在这个领域里起到积极的推动作用。此外,中国制造的特斯拉出口到欧洲的一大原因是因为它的产业链大部分在中国,成本上有优势。

    杨洪说,“新四化”是未来主要的战略,我们要把核心技术能力构建起来,不管是电池、管理系统、电机和电力控制系统等核心技术,在原有体系的保障下,赋予我们在新技术的投入,并吸引有经验、有创新的人才去做好研发工作。在“新四化”里面,其实最重要的就是电动化,电机的控制技术是核心,涉及到软件、硬件、包括ICD等,而航盛完全掌握了这些核心技术,电池管理系统、BM系列,都是我们在制造,整车控制器、TCU、VC、VCM,我们都可以提供,而且跟同行比产品的竞争力、质量、性价比都毫不逊色,这一点是我们取得的电动化的成果。

    杨洪说,智能化还有一个不算短的发展过程,包括法律、什么时候可以到L4、L5,因为中国的高速公路最长,要把高速公路上变成智能的路、智慧的路,需要在道路建设和芯片、网络等方面更下功夫。智能网联化的车不只是要具有实时导航功能,包括整个道路设施、所有周边的公共设施、服务设施都应全部连起来,形成万物互联。目前,BAT、中兴、华为这些企业提供了很好的支撑,有航盛这样的一线供应商跟整车厂进行互动、进行对接,能够更高效率的使汽车、整车获得很好的效益。

    未来不管是基础设施还是智慧城市、智能交通、智能汽车,中国在这些领域应该会跟世界站在同一个起跑线上,也会在同一个水平线上,中国的汽车电子企业、通讯企业会给中国零部件企业带来很多机遇,当然这里的挑战最基本的,就是要沉下心来把车的基本功能、高可靠性、高性价比、高的投入产出比做好,必须有这些基础的前提下,再把创新的技术变成一种有竞争力的产品,不断的打造自己的核心竞争力,来提供给OEM车厂,这才是中国零部件企业的方向。

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