专访广汽新能源席忠民|2022年是自动驾驶L4的元年
出席“2020中国汽车供应链大会”的广汽新能源副总经理席忠民接受媒体专访时说,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,国内做L4的感知、雷达、激光雷达,在2022年会实现量产,整个硬件量产化。而“新冠”肺炎疫情发生后,清查我们的进口元器件有1300种,涉及五大洲甚至还有智利与巴西等国,供应链的安全太重要了。

专访广汽新能源席忠民|2022年是自动驾驶L4的元年

来源:华龙网-新重庆客户端2020-10-21

    华龙网-新重庆客户端10月21日20时西安讯(张世钊)出席“2020中国汽车供应链大会”的广汽新能源副总经理席忠民接受媒体专访时说,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,国内做L4的感知、雷达、激光雷达,在2022年会实现量产,整个硬件量产化。而“新冠”肺炎疫情发生后,清查我们的进口元器件有1300种,涉及五大洲甚至还有智利与巴西等国,供应链的安全太重要了。

    席忠民说,电池安全问题是不能回避的事情,从发生的安全概念来讲做过统计,纯电动是万分之零点六,传统汽车是万分之三到四,从这个比例来看,新能源车如果出现安全事故,它的关注度或者用户的影响是很大的。为什么会造成今天的局面,我们的政策法规引导,还有一个是新能源车技术创新太快,它没想到电动汽车要用10年-20年,不像手机电池用3年就淘汰了,电池厂对这个事情的认识是弱的。

    还有需要高能量密度,高能量密度的电池安全性有差异化的,现在已经意识到了这个问题,大家要做的事情是,不要再做短期的,下半年搞个电池系统,下半年创新另外一个体系。投入到生产上是不行的,不能是长久的耐久性没有考虑,长期汽车耐久,用户的耐久是完全不一样的,它存在这样安全事故问题。

    现在怎么说?现在汽车发现这个问题,也跟电池企业在沟通,还有磷酸铁锂电池的复苏,明年的情况,电池肯定处于不要快速迭代,要有稳定的产品。其实还有电池的衰减问题,三五年电池衰减80%了,这也是要关注的,造成了二手车不值钱的关键因素。我们也要研发长寿命的电池,现在已经有电池可以跑60万公里,这还没有达到我们的要求,我们在开发用10年不衰减的电池。电池的大痛点,电池有续航、充电、成本、质量问题、寿命问题的痛点。,

    关于充电,充电桩多得很,充电桩不是问题。成本原来是非常高的,电池动不动1000多块钱,现在局部都在下降,2022年到2023年可能会做到混动车型,还有寿命的问题,我们做10年的电池。如果这个做到了在2022年、2023年会通过很好的驾乘体验,新能源汽车会爆发起来。

    席忠民说,自动驾驶、自动驾驶功能,以往不在汽车供应链体系里的,我们需要让它增加一些新功能,他们会进入到我们的视野中。现在是两大转型,我们从今年开始规划发展,我们跟随技术的转变到电动车引领技术的转变,电动车的竞争力不是刚才我说的电动化的竞争,是基础的竞争。600公里续航,驾乘乐趣肯定比传统车好,在座各位开过电动车的,这种感受大家都有。但是电动车第二个竞争是智能化竞争,智能化在传统车上很难做到,传统车做的难度比较大。智能网联车在电动车很好,从自动驾驶这个角度来看,我们目前的合作伙伴还是在国外,现在国内自动驾驶还在做,但是在2022、2023年,因为这种技术在欧洲开始成立的,会拿到中国用。但是有点不一样,在欧洲没有首发,在中国是首发的。原来我们在欧洲做好拿到中国来,在智能化这条路上,欧美企业到中国来首发。现在这种合作方式还是在做,但是也看到中国很多企业也在做,中国企业引领是L4,欧美是比较落后的,中国在L4上会有新的合作出现,比如说华为也可以做,这个是智能化。

    中国互联网企业都可以加入到网联化的合作伙伴来,比如说现在跟阿里、腾讯合作,这个是中国的有时,我们要保持这种东西,看怎么发展的更好。

    席忠民说,从零部件的角度来看,九几年的发展到今天为止发生了很大的转变。一九九几年连钣金件都是进口,铸造件和底盘件都做不了,发展多今天,所有车身件、内饰件、底盘件都在中国本土做,一中是国外供应商把研发和工厂放在中国,第二个是中国本土供应商在快速发展,包括一些创新的东西,比如说产业创新都会在做。在这些传统企业里面来讲,中国一定有很好的基础,但是有一点,现在我们遇到的困惑,一提到电子电器元件,这次疫情觉得也很吃惊,很多东西都在国外,国外设计,加工业不在国内,可能调到了东南亚、马来西亚、新加坡,甚至跑到南美。中国汽车零部件的短板在电子电器原件,这个对我们来说是一个问题,但是也是零部件所带来的非常好的机遇期,如果大家认识到这个问题,国家政府部门也意识到这个问题,逐步来做成这样一种产业。

    现在主要的竞争就两条:一个是智能网联、自驾,对于主机厂来讲,我们主机厂不会做下面的操作系统,主机厂也有短板的,应用程序也不在主机厂手里,主机厂是做所有感知、底层、芯片、操作系统之上的操作应用的开发,底层芯片、底层硬件、感知系统这就是供应链做的事情,大家有没有意识到这个问题,从今年开始中国汽车零部件要做大很好的契机,我想大家意识到这个问题。我们估计一下到2023年了,中国企业在这方面会有成绩,大家可以拭目以待。

    席忠民说,新能源车有别于燃油车的供应链在哪,可以在新能源车改变创新的地方,新能源车肯定要做新的驾驶舱,我们EV方面是引领的,电池做到了,他们现在要静下心来做安全跟稳定性,在EV方面产业链不是顶尖的,所以在电池方面这个产业链我们是有竞争力的,怎么做好所谓的短板,这是能够做到的,我们电机产业做的也比较少,我们跟日本企业做,我们做全球的三合一电机,我们自己也在建合资厂做,EV这个产业不用太担心,做质量、安全,做客户体验,这个完全是可以的。但是短板在哪里?我们的IC是短板,确实在别人手里,这样有什么坏处?软件年代,首先硬件要好,硬件不好软件再好也没有用,软件在不停的变化,但是软件行业硬件过关的话,软件是不能想的。

    我们现在所有的智能化硬件,现在看大部分还在国外市场,从2020年开始专门要做这方面的供应链自主化的掌控,可以看到现在在做这个事情,大家算算中国做的ITC企业的,有谁做的好?做芯片可能有,做某一个感知系统可能有,但是它比较分散,但是中国有一个企业做芯片也能做,做系统也能做,华为宣布在ITC方面要支撑汽车产业的,以ITC做中国产业的发展,有这样的企业存在,从主机厂角度,我们会在开发上升环节,上升软件方面,我们中国这种软件公司方法,用新的体制机制来做的话,过两年以后我们也会涨,我们在世界上能够得到持续的盈利,这是可以看到的,大家可以拭目以待,2022年这方面的东西会进入市场。

    席忠民说,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,我有一个初步的判断,大家可以看到在智能网联方面可以看到,原来谈自动驾驶的时候,觉得自动驾驶很遥远,但是现在自动驾驶已经在量产了,你上了高速只要有地图手就可以放掉,你要想超车也可以超车。自动驾驶比你想象快的多,我们的合作伙伴是国外的,是洛斯(音)这样的公司,硬件在他们手里,软件也在他们手里,只是全球领先的科技在中国第一个诞生,给他用的。未来怎么样做L4、L5是不可能量产的,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,国内做L4的感知、雷达、激光雷达,在2022年会实现量产,整个硬件量产化,2022年是中国的元年,硬件也量产化,2022年L4的示范运行,2022年是元年,激光雷达的进展在国内,我们中国会掌控激光雷达、操作系统,我们做上层感知层的话可以做示范应用,什么时候能量产,可能要到2025、2026年之后。

我们怎么分工呢?自动驾驶芯片和操作系统,我想主机厂不会涉及,我主要做差异化方面,在应用方面可能在我手里,我通过大数据回馈,不断的更新软件,给用户提供不断迭代的给用户,不断的提高驾乘,这个分布在应用层,只有这样在未来自动驾驶行业才会持续发展。

    席忠民说,特斯拉进来为什么中国会受到极大的冲击?这个观点怎么形成的,特斯拉干了15年,他一直在做,它给人的印象是什么,特斯拉做的好吗?它的车从外观到内饰方面什么都没有,为什么能够卖这么贵,因为它有它的形象,有它的科技形象,它的科技,还不是车的科技,它发射火箭,而且现在买车的人不是六七十年代的,90年代喜欢科技,喜欢科技符号,这是一个因素,这是不争的事实,其实是品牌的因素,特斯拉还是有它的品牌价值,一个品牌是很难做的,做高品质的车可以,做品牌很难,要通过各个方面的科技、调性等等。现在车势上他排第一,我排第二,差的还是有点多,可能差一半以上,两年能冲到他第一,我第二,我靠什么?其实我靠的是差异化的东西,广汽新能源有自动驾驶和座舱,我有电池、电机和品牌,我有很好的体验,这是我的差异。现在要做什么?一定要做差异化的竞争。大家车做的一样,大家追求什么,只有说你做了差异化不一样的,你做的贵一点。你喜欢的东西给你差异化,你肯定愿意买,比如我现在做定制化,我是定制化的,你要什么给你买什么,你买低配车肯定给你自动驾驶,你喜欢就加钱,我就给你,大家愿意买我的车,我在新能源汽车上2年的时间做到前三,靠的是差异化和科技吸引客户,比你先人一步的科技体验。

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2020-10-21 20:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端10月21日20时西安讯(张世钊)出席“2020中国汽车供应链大会”的广汽新能源副总经理席忠民接受媒体专访时说,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,国内做L4的感知、雷达、激光雷达,在2022年会实现量产,整个硬件量产化。而“新冠”肺炎疫情发生后,清查我们的进口元器件有1300种,涉及五大洲甚至还有智利与巴西等国,供应链的安全太重要了。

    席忠民说,电池安全问题是不能回避的事情,从发生的安全概念来讲做过统计,纯电动是万分之零点六,传统汽车是万分之三到四,从这个比例来看,新能源车如果出现安全事故,它的关注度或者用户的影响是很大的。为什么会造成今天的局面,我们的政策法规引导,还有一个是新能源车技术创新太快,它没想到电动汽车要用10年-20年,不像手机电池用3年就淘汰了,电池厂对这个事情的认识是弱的。

    还有需要高能量密度,高能量密度的电池安全性有差异化的,现在已经意识到了这个问题,大家要做的事情是,不要再做短期的,下半年搞个电池系统,下半年创新另外一个体系。投入到生产上是不行的,不能是长久的耐久性没有考虑,长期汽车耐久,用户的耐久是完全不一样的,它存在这样安全事故问题。

    现在怎么说?现在汽车发现这个问题,也跟电池企业在沟通,还有磷酸铁锂电池的复苏,明年的情况,电池肯定处于不要快速迭代,要有稳定的产品。其实还有电池的衰减问题,三五年电池衰减80%了,这也是要关注的,造成了二手车不值钱的关键因素。我们也要研发长寿命的电池,现在已经有电池可以跑60万公里,这还没有达到我们的要求,我们在开发用10年不衰减的电池。电池的大痛点,电池有续航、充电、成本、质量问题、寿命问题的痛点。,

    关于充电,充电桩多得很,充电桩不是问题。成本原来是非常高的,电池动不动1000多块钱,现在局部都在下降,2022年到2023年可能会做到混动车型,还有寿命的问题,我们做10年的电池。如果这个做到了在2022年、2023年会通过很好的驾乘体验,新能源汽车会爆发起来。

    席忠民说,自动驾驶、自动驾驶功能,以往不在汽车供应链体系里的,我们需要让它增加一些新功能,他们会进入到我们的视野中。现在是两大转型,我们从今年开始规划发展,我们跟随技术的转变到电动车引领技术的转变,电动车的竞争力不是刚才我说的电动化的竞争,是基础的竞争。600公里续航,驾乘乐趣肯定比传统车好,在座各位开过电动车的,这种感受大家都有。但是电动车第二个竞争是智能化竞争,智能化在传统车上很难做到,传统车做的难度比较大。智能网联车在电动车很好,从自动驾驶这个角度来看,我们目前的合作伙伴还是在国外,现在国内自动驾驶还在做,但是在2022、2023年,因为这种技术在欧洲开始成立的,会拿到中国用。但是有点不一样,在欧洲没有首发,在中国是首发的。原来我们在欧洲做好拿到中国来,在智能化这条路上,欧美企业到中国来首发。现在这种合作方式还是在做,但是也看到中国很多企业也在做,中国企业引领是L4,欧美是比较落后的,中国在L4上会有新的合作出现,比如说华为也可以做,这个是智能化。

    中国互联网企业都可以加入到网联化的合作伙伴来,比如说现在跟阿里、腾讯合作,这个是中国的有时,我们要保持这种东西,看怎么发展的更好。

    席忠民说,从零部件的角度来看,九几年的发展到今天为止发生了很大的转变。一九九几年连钣金件都是进口,铸造件和底盘件都做不了,发展多今天,所有车身件、内饰件、底盘件都在中国本土做,一中是国外供应商把研发和工厂放在中国,第二个是中国本土供应商在快速发展,包括一些创新的东西,比如说产业创新都会在做。在这些传统企业里面来讲,中国一定有很好的基础,但是有一点,现在我们遇到的困惑,一提到电子电器元件,这次疫情觉得也很吃惊,很多东西都在国外,国外设计,加工业不在国内,可能调到了东南亚、马来西亚、新加坡,甚至跑到南美。中国汽车零部件的短板在电子电器原件,这个对我们来说是一个问题,但是也是零部件所带来的非常好的机遇期,如果大家认识到这个问题,国家政府部门也意识到这个问题,逐步来做成这样一种产业。

    现在主要的竞争就两条:一个是智能网联、自驾,对于主机厂来讲,我们主机厂不会做下面的操作系统,主机厂也有短板的,应用程序也不在主机厂手里,主机厂是做所有感知、底层、芯片、操作系统之上的操作应用的开发,底层芯片、底层硬件、感知系统这就是供应链做的事情,大家有没有意识到这个问题,从今年开始中国汽车零部件要做大很好的契机,我想大家意识到这个问题。我们估计一下到2023年了,中国企业在这方面会有成绩,大家可以拭目以待。

    席忠民说,新能源车有别于燃油车的供应链在哪,可以在新能源车改变创新的地方,新能源车肯定要做新的驾驶舱,我们EV方面是引领的,电池做到了,他们现在要静下心来做安全跟稳定性,在EV方面产业链不是顶尖的,所以在电池方面这个产业链我们是有竞争力的,怎么做好所谓的短板,这是能够做到的,我们电机产业做的也比较少,我们跟日本企业做,我们做全球的三合一电机,我们自己也在建合资厂做,EV这个产业不用太担心,做质量、安全,做客户体验,这个完全是可以的。但是短板在哪里?我们的IC是短板,确实在别人手里,这样有什么坏处?软件年代,首先硬件要好,硬件不好软件再好也没有用,软件在不停的变化,但是软件行业硬件过关的话,软件是不能想的。

    我们现在所有的智能化硬件,现在看大部分还在国外市场,从2020年开始专门要做这方面的供应链自主化的掌控,可以看到现在在做这个事情,大家算算中国做的ITC企业的,有谁做的好?做芯片可能有,做某一个感知系统可能有,但是它比较分散,但是中国有一个企业做芯片也能做,做系统也能做,华为宣布在ITC方面要支撑汽车产业的,以ITC做中国产业的发展,有这样的企业存在,从主机厂角度,我们会在开发上升环节,上升软件方面,我们中国这种软件公司方法,用新的体制机制来做的话,过两年以后我们也会涨,我们在世界上能够得到持续的盈利,这是可以看到的,大家可以拭目以待,2022年这方面的东西会进入市场。

    席忠民说,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,我有一个初步的判断,大家可以看到在智能网联方面可以看到,原来谈自动驾驶的时候,觉得自动驾驶很遥远,但是现在自动驾驶已经在量产了,你上了高速只要有地图手就可以放掉,你要想超车也可以超车。自动驾驶比你想象快的多,我们的合作伙伴是国外的,是洛斯(音)这样的公司,硬件在他们手里,软件也在他们手里,只是全球领先的科技在中国第一个诞生,给他用的。未来怎么样做L4、L5是不可能量产的,为什么说2022年是自动驾驶L4的元年,国内做L4的感知、雷达、激光雷达,在2022年会实现量产,整个硬件量产化,2022年是中国的元年,硬件也量产化,2022年L4的示范运行,2022年是元年,激光雷达的进展在国内,我们中国会掌控激光雷达、操作系统,我们做上层感知层的话可以做示范应用,什么时候能量产,可能要到2025、2026年之后。

我们怎么分工呢?自动驾驶芯片和操作系统,我想主机厂不会涉及,我主要做差异化方面,在应用方面可能在我手里,我通过大数据回馈,不断的更新软件,给用户提供不断迭代的给用户,不断的提高驾乘,这个分布在应用层,只有这样在未来自动驾驶行业才会持续发展。

    席忠民说,特斯拉进来为什么中国会受到极大的冲击?这个观点怎么形成的,特斯拉干了15年,他一直在做,它给人的印象是什么,特斯拉做的好吗?它的车从外观到内饰方面什么都没有,为什么能够卖这么贵,因为它有它的形象,有它的科技形象,它的科技,还不是车的科技,它发射火箭,而且现在买车的人不是六七十年代的,90年代喜欢科技,喜欢科技符号,这是一个因素,这是不争的事实,其实是品牌的因素,特斯拉还是有它的品牌价值,一个品牌是很难做的,做高品质的车可以,做品牌很难,要通过各个方面的科技、调性等等。现在车势上他排第一,我排第二,差的还是有点多,可能差一半以上,两年能冲到他第一,我第二,我靠什么?其实我靠的是差异化的东西,广汽新能源有自动驾驶和座舱,我有电池、电机和品牌,我有很好的体验,这是我的差异。现在要做什么?一定要做差异化的竞争。大家车做的一样,大家追求什么,只有说你做了差异化不一样的,你做的贵一点。你喜欢的东西给你差异化,你肯定愿意买,比如我现在做定制化,我是定制化的,你要什么给你买什么,你买低配车肯定给你自动驾驶,你喜欢就加钱,我就给你,大家愿意买我的车,我在新能源汽车上2年的时间做到前三,靠的是差异化和科技吸引客户,比你先人一步的科技体验。

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