华龙网-新重庆客户端10月21日20时西安讯（张世钊）出席“2020中国汽车供应链大会”的博世亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健，接受华龙网-新重庆客户端等媒体专访时说，中国在全球的汽车行业一枝独秀，行业能够聚在一起商讨未来的发展，表明中国汽车工业正在恢复。他说，博世在七八年前就看到汽车行业的发展变化趋势，持续性的技术投入，组织架构的变化上，一直在努力构建安全可靠的中国汽车供应链，致力开拓智能与自动驾驶新领域。

    蒋健说，博世作为全球汽车零部件行业领先的公司，我们也有很多的危机意识，虽然我们在传统业务领域以往做出一些成绩，但是你看到整个行业的变化，博世做出相应的应对。所以在过去的6、7年时间里面，博世做了一系列的动作，举个例子，今年北京车展有几个非常重要级的产品，其中一个是智能座舱，智能座舱其实是反应汽车的变化，电子产品在汽车的含量越来越高，从最初汽车几乎是一个完全机械的产品，到现在博世所生产的产品几乎没有纯机械的产品，都是电控的产品。

    蒋健说，我们看到整个汽车行业将来的大趋势，也是做了很多的工作。第一个方面持续性的技术投入，博世全球有30几万的员工，员工里面差不多有7万多是研发人员，7万多研发人员里面有3万多是软件人员，可见在研发投入、人员这方面持续投入。第二点进行了组织架构的变化，在过去几年里面通过组织架构的改变，比如说我们两年多成立了智能网联事业部，就是立足于开发一些基于互联网服务这方面的新业务，今年又有一个大动作，宣布成立智能驾驶与控制事业部，明年1月1日开始，整个规模有17000人，它是在现有组织架构基础上进行重组，跟智能驾舱和自动驾驶相关的部门，原来是分属于好几个事业部，把它打通合成一个事业部，便于融合，因为你分属不同事业部，跨事业部的合作相对比较困难，所以就并在一起。其实这个研发投入，人员和储备，然后是组织架构的变化，同时研究整个汽车行业的大趋势，通过这一切特别在数字化和智能化方面做了很多布局。

    蒋健说，汽车行业虽然是百年企业，现在又焕发新的活力，关键一点具有很大的不确定性，如果您问行业专家，10年还能预测，比如说20年以后的汽车是什么样子？这其实是一个难题，可能会有非常一巨大的变化，随着自动驾驶的实现，随着车路协同等等实现以后，整个共享模式形成，将来汽车可能会完全不同，无论是在购买形式上和使用场景上，到它的形状，可能都完全不一样，这个其实给我们很多可以畅想的余地，作为零部件供应商非常重要的一点，尤其是像博世的公司，我不能只看我现在的业务，我只看我今明两年或者看五年的业务，这个很简单。但是我们必须要作为一个百年企业，不是到今年134年的历史的公司，你如果还要继续存续下来，你必须要看的更远。为什么说看到四化，往技术方向看前瞻，这只是第一步，你看到了前瞻，英文里面说你不能看到一个水晶球，未来到底怎么发展有很大的不确定性，技术路线的走向可能有不同的走向，以新能源来讲博世一直在业界号召技术中立，我们采取一个技术中立的策略，所谓技术中立，新能源可能会走不同的道路，可能会有重建的解决方式，但是直到2030年，我们现在的预测传统内燃机可能会继续占有市场67%的份额，纯电这一块可能有33%左右，但是还有三分之二和传统内燃机相关的，所以从我们角度来讲，我们多点布局，一方面在纯电领域投入了很多的技术、人力，包括在新燃料电池投入很多，在中国无锡成立了新燃料电池中心，对传统的内燃机不是像有一些企业一样要放弃的，还是持续的对传统内燃机进行改进，因为我们觉得未来会占非常大的一块，无论是排放也好，环保也好还有潜力可以做的更好。

    蒋健说，博世在自动驾驶投入非常早，实力也非常强，早一些时间有一些机构统计的，在自动驾驶方面的专利，博世在全球排名第一的，这个排名包括了跟主机厂、整车厂，包括跟新型公司在一起的排名。从自动驾驶布局来讲如您所说，中国有它的一些特点，重点有几个特点。第一个特点在欧洲或者北美研究的方向更多在于把这些传感器和算法、算力放在车上，让车独立的做判断，这些技术基本上就放在车上，所谓的单车智能。我们觉得在中国实现车路协同的可能性更大，因为需要政府的投入和方方面面的合作，在西方难度更大，中国有这样的优势，车路协同在中国更有优势，车路协同的好处是什么？把单车价格可以做下去，因为你如果说要实现L3以上的自动驾驶，这个车要有很多的传感器，好多的雷达。消费者买不起，买不起就普及不了，在中国借助车的协同，借助5G网络，借助将来的云计算，可以把有一些判断和有一些决策放到云上，在中国实施可能性要高于西方。自动驾驶在全球有好几个团队，北美有一个团队，欧洲有一个团队，在中国也有一个团队，这几个团队又有协作，又有分工，中国团队主要在车路协同方面，如果中国先做出来，我们在参与过程当中积累的经验，能够帮助全球，这是一个。

    蒋健说，所谓初心会更安全，因为这个初心，所以我们的发展也是要一步一步循序渐进，博世做很多的主动安全，驾驶员辅助系统，这些很多可能是L1、L2的技术，L1、L2的技术成熟一项，运用一项，L3以上包括立法和道路环境有很大的挑战，L3花很多力量在做，我们需要一定的时间，我们并没有那么激进，查资料并没有说自动驾驶几几年实现，因为我们觉得这个过程还很漫长。我们在L4、L5级别的自动驾驶目前在做特定场景下的无人驾驶，特别是自动泊车，就在几周前跟奔驰一起宣布在苏家特（音）机场实现了无人泊车，手机控制，这是我们目前在做的项目。在国内目前主要是在L2的驾驶员辅助系统的工作，在中国目前有60多个项目，今年和明年陆陆续续进入量产阶段，跟全国很多的客户，特别是本土客户一起开发了60多个项目在做。

    蒋健说，博世全球来讲历时134年，但是博世在中国的历史也非常悠久，最早进入中国市场是1909年，所以我们是111年。改革开放以后中国进入了快速成长的阶段，我们在中国目前来讲有55000名员工，59个公司，37个生产基地，这个规模是相当大的。我们去年在中国产值是1093亿人民币，这个在博世全球，除了德国以外最大的一个市场。我们一直说博世中国是中国的博世，当然我们有德国基因，其实在中国本土化做的非常好，99%以上的员工都是中国员工，在中国成长的一个公司。

    蒋健说，在中国我们一直欢迎竞争，汽车零部件行业首先是全球化做的最彻底的行业，今天的题目是做供应链安全，其实很有意思，因为汽车零部件行业是一个竞争，同时也是竞争充分的行业，在充分竞争和充分全球化的前提下，其实是需要企业用它的实力说话的，博世来讲，我们用我们的高科技，我们用新产品帮助企业解决问题，这是我们的特点。有一些中国企业也做的非常好，有一些产品也不能小看，汽车产业链非常长，中国有一些零部件产品甚至是全球70%-80%的占有率，他们靠稳定大家质量以及有竞争性的价格，也是很牛的事情。所谓产业链的安全是多方面的，以前我觉得是伪命题，很多零部件是中国零部件供应商做的，占到世界上80%的供应量，如果哪一天浙江民营企业不出口了，全世界一辆车也生产不下来，其实是一样的。

    蒋健说，竞争其实是在博世的基因里面，博世竞争所看中的地方是质量，更重要的是提供一个高科技的解决方法，来解决行业所面对的问题，我们会继续这样做。再回忆我刚才讲的，虽然汽车行业有百年的历史，现在是一个大变局的时代，很多事情不确定，未来10年、20年是相当重要，行业甚至有很多的不确定因素，其实这就是机会，博士其实是继续扎根在中国本土，服务我们的客户，其中包括非常重要的本土客户，来为特定的中国市场以及中国的汽车供应链做出我们应该做的贡献。