开得顺畅or坐得舒服 马自达CX-5与日产奇骏怎么选
不同的品牌都拥有一个只属于自己的标签,比如马自达和日产。

开得顺畅or坐得舒服 马自达CX-5与日产奇骏怎么选

来源:华龙网-新重庆客户端2020-09-25

    华龙网-新重庆客户端9月25日6时讯(赵广)都说世界上没有两片形状相同的雪花,正如每个人都是最独特的存在,而在汽车界也是如此,不同的品牌都拥有一个只属于自己的标签,比如马自达和日产,前者“人马一体”的驾驶乐趣得到了所有人的认可,后者的“大沙发”座椅则被认为是普通品牌中坐得最舒服的。那么,如果预算在20万左右,长安马自达CX-5与东风日产奇骏之间又该作何选择呢?今天小编就和大家一起来看看。

    CX-5更加年轻时尚,奇骏相对沉稳大气

    马自达从品牌诞生开始,就一直秉承着“工业与艺术”结合的造车理念,而这一代CX-5所采用的“魂动”设计更是广受好评,黑色网状盾形格栅配合狭长的LED大灯,前脸整体看起来相当时尚犀利。车身侧面线条简约流畅,19英寸的扇形双五幅轮毂运动感十足。车身尾部造型饱满敦实,双边双出的排气也是凸显运动氛围的不二法门。

    内饰方面,CX-5在造型设计上比较简约素雅,但是T型中控台布局却很有层次感,空调控制区域的物理按键也更实用,并且悬浮中控屏幕位置较高,可以降低驾驶中角度更大的视线转移,间接提升驾驶安全性。不过CX-5的中控屏幕只有7英寸,并且不支持触控操作,科技感相对较弱。

    相较而言,已经处于生命末期的这代奇骏在外观上就不如CX-5那么引人瞩目了,不过家族式V-Motion设计语言还是让它看起来足够沉稳大气,并且回旋标式的LED日间行车灯辨识度也还不错。车身侧面看起来比较壮实,尾部设计依旧比较干练简洁,不规则的尾灯增加了一些辨识度,只是中低配车型依然是卤素,点亮效果一般。

    内饰方面,奇骏的车厢设计有着很强的环保感,但是内嵌式中控屏和传统挡把造型看起来略有些老气,视觉高级感与它无关,好在用料和配色打造出了温和、舒适的车厢氛围,将家用车的性格展现得淋漓尽致。此外,虽然奇骏中控屏尺寸为9英寸,但是它不支持Carplay和Carlife手机互联,实用性不如CX-5。

    CX-5空间配置一般,奇骏更加舒适丰富

    如果说CX-5在设计方面胜过奇骏一筹,更令人印象深刻,那么奇骏则是在乘坐空间和配置上“反客为主”。先来看看车身尺寸,CX-5长宽高为4555*1842*1685mm,轴距为2700mm,奇骏长宽高为4675*1820*1722mm,轴距为2706mm,从尺寸来看,奇骏在车长、车高、轴距三方面胜出,并且它的实际乘坐空间也更加优秀。

    因为CX-5追求更运动的造型而损失了部分空间,这一点是马自达品牌所有车型都存在的一个短板。此外,奇骏的座椅柔软度、舒适性虽然不如自家的天籁那么“变态”,但仍然能给人“沙发”般的乘坐感受。此外,奇骏还提供7座布局,虽然第三排空间不太充裕,但偶尔应急还是挺不错的。

    配置方面,奇骏稍稍领先于CX-5,官方售价24.43万的2.5L四驱豪华领航版配备了ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统,包括主动刹车、自适应巡航、车道保持、并线辅助、全景影像、越野/经济驾驶模式、感应后备厢、全景天窗等。

    此外,2021款奇骏还升级了Nissan Connect超智联车联网系统,可实现远程控制、OTA升级、车联网功能,增加了行车记录仪等。而售价为24.58万元的CX-5顶配自动四驱旗舰型仍为倒车影像、普通电动天窗,且不支持车道保持辅助,在整体配置上弱于奇骏。

    CX-5驾驶乐趣充足,奇骏四驱性能优秀

    稍微了解汽车的朋友都知道,马自达行走于“汽车江湖”靠的是两把武器,其一就是不俗的颜值,其二就是“人马一体”的驾驶乐趣。虽然CX-5本身是偏向城市通勤的家用型SUV,但它骨子里依然有着同级最好的驾控感,原因在于整套动力系统的匹配程度相当高,自然吸气发动机那种循序渐进的发力特性匹配同级最优秀的6AT变速箱,整辆车开起来非常跟脚,你的右脚只发一份力,发动机便回馈你一份力,你若是全油门到底触发了Kick Down,发动机也能全力爆发,随之而来的“ZOOM ZOOM”声也能刺激你的荷尔蒙,再加上精准的转向,CX-5的驾驶乐趣足够使人着迷。

    相较而言,虽然奇骏也是2.0L+2.5L两种排量,但是两台发动机的参数均落后于CX-5,而且匹配的还是CVT变速箱,省油舒适有余,激情乐趣不足。不过,这并不意味着奇骏在驾驶方面毫无亮点,它在四驱性能上反而出人意料的好,其配备了同级车型少有的中央差速器,无论是专业测试中的交叉轴、蝴蝶谷、馒头包,还是36°坡、42°坡,奇骏都能游刃有余的应对,车辆限滑系统反应迅速,动力分配合理,掌握好车头方向和油门力道,即可完成越野项目测试挑战。此外,奇骏还比CX-5多出一个陡坡缓降,可实现时速5km/h的下坡速度,减少我们下坡时的长时间制动,降低刹车衰减提升安全性。

    汽车渝评

    通过对比我们可以发现,CX-5在外观内饰设计和日常驾驶方面稍胜一筹,“魂动”设计和“人马一体”两把武器确实足够犀利;不过在空间、配置以及通过性上则是奇骏更加优秀,尤其是奇骏虽然偏向于省心耐用的家用SUV,但是它的四驱性能却出奇的优秀,并且车辆保值率也更高。至于两款车如何选,就看你是追求日常开着顺畅还是家人坐着安全舒适了。

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开得顺畅or坐得舒服 马自达CX-5与日产奇骏怎么选

2020-09-25 06:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端9月25日6时讯(赵广)都说世界上没有两片形状相同的雪花,正如每个人都是最独特的存在,而在汽车界也是如此,不同的品牌都拥有一个只属于自己的标签,比如马自达和日产,前者“人马一体”的驾驶乐趣得到了所有人的认可,后者的“大沙发”座椅则被认为是普通品牌中坐得最舒服的。那么,如果预算在20万左右,长安马自达CX-5与东风日产奇骏之间又该作何选择呢?今天小编就和大家一起来看看。

    CX-5更加年轻时尚,奇骏相对沉稳大气

    马自达从品牌诞生开始,就一直秉承着“工业与艺术”结合的造车理念,而这一代CX-5所采用的“魂动”设计更是广受好评,黑色网状盾形格栅配合狭长的LED大灯,前脸整体看起来相当时尚犀利。车身侧面线条简约流畅,19英寸的扇形双五幅轮毂运动感十足。车身尾部造型饱满敦实,双边双出的排气也是凸显运动氛围的不二法门。

    内饰方面,CX-5在造型设计上比较简约素雅,但是T型中控台布局却很有层次感,空调控制区域的物理按键也更实用,并且悬浮中控屏幕位置较高,可以降低驾驶中角度更大的视线转移,间接提升驾驶安全性。不过CX-5的中控屏幕只有7英寸,并且不支持触控操作,科技感相对较弱。

    相较而言,已经处于生命末期的这代奇骏在外观上就不如CX-5那么引人瞩目了,不过家族式V-Motion设计语言还是让它看起来足够沉稳大气,并且回旋标式的LED日间行车灯辨识度也还不错。车身侧面看起来比较壮实,尾部设计依旧比较干练简洁,不规则的尾灯增加了一些辨识度,只是中低配车型依然是卤素,点亮效果一般。

    内饰方面,奇骏的车厢设计有着很强的环保感,但是内嵌式中控屏和传统挡把造型看起来略有些老气,视觉高级感与它无关,好在用料和配色打造出了温和、舒适的车厢氛围,将家用车的性格展现得淋漓尽致。此外,虽然奇骏中控屏尺寸为9英寸,但是它不支持Carplay和Carlife手机互联,实用性不如CX-5。

    CX-5空间配置一般,奇骏更加舒适丰富

    如果说CX-5在设计方面胜过奇骏一筹,更令人印象深刻,那么奇骏则是在乘坐空间和配置上“反客为主”。先来看看车身尺寸,CX-5长宽高为4555*1842*1685mm,轴距为2700mm,奇骏长宽高为4675*1820*1722mm,轴距为2706mm,从尺寸来看,奇骏在车长、车高、轴距三方面胜出,并且它的实际乘坐空间也更加优秀。

    因为CX-5追求更运动的造型而损失了部分空间,这一点是马自达品牌所有车型都存在的一个短板。此外,奇骏的座椅柔软度、舒适性虽然不如自家的天籁那么“变态”,但仍然能给人“沙发”般的乘坐感受。此外,奇骏还提供7座布局,虽然第三排空间不太充裕,但偶尔应急还是挺不错的。

    配置方面,奇骏稍稍领先于CX-5,官方售价24.43万的2.5L四驱豪华领航版配备了ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统,包括主动刹车、自适应巡航、车道保持、并线辅助、全景影像、越野/经济驾驶模式、感应后备厢、全景天窗等。

    此外,2021款奇骏还升级了Nissan Connect超智联车联网系统,可实现远程控制、OTA升级、车联网功能,增加了行车记录仪等。而售价为24.58万元的CX-5顶配自动四驱旗舰型仍为倒车影像、普通电动天窗,且不支持车道保持辅助,在整体配置上弱于奇骏。

    CX-5驾驶乐趣充足,奇骏四驱性能优秀

    稍微了解汽车的朋友都知道,马自达行走于“汽车江湖”靠的是两把武器,其一就是不俗的颜值,其二就是“人马一体”的驾驶乐趣。虽然CX-5本身是偏向城市通勤的家用型SUV,但它骨子里依然有着同级最好的驾控感,原因在于整套动力系统的匹配程度相当高,自然吸气发动机那种循序渐进的发力特性匹配同级最优秀的6AT变速箱,整辆车开起来非常跟脚,你的右脚只发一份力,发动机便回馈你一份力,你若是全油门到底触发了Kick Down,发动机也能全力爆发,随之而来的“ZOOM ZOOM”声也能刺激你的荷尔蒙,再加上精准的转向,CX-5的驾驶乐趣足够使人着迷。

    相较而言,虽然奇骏也是2.0L+2.5L两种排量,但是两台发动机的参数均落后于CX-5,而且匹配的还是CVT变速箱,省油舒适有余,激情乐趣不足。不过,这并不意味着奇骏在驾驶方面毫无亮点,它在四驱性能上反而出人意料的好,其配备了同级车型少有的中央差速器,无论是专业测试中的交叉轴、蝴蝶谷、馒头包,还是36°坡、42°坡,奇骏都能游刃有余的应对,车辆限滑系统反应迅速,动力分配合理,掌握好车头方向和油门力道,即可完成越野项目测试挑战。此外,奇骏还比CX-5多出一个陡坡缓降,可实现时速5km/h的下坡速度,减少我们下坡时的长时间制动,降低刹车衰减提升安全性。

    汽车渝评

    通过对比我们可以发现,CX-5在外观内饰设计和日常驾驶方面稍胜一筹,“魂动”设计和“人马一体”两把武器确实足够犀利;不过在空间、配置以及通过性上则是奇骏更加优秀,尤其是奇骏虽然偏向于省心耐用的家用SUV,但是它的四驱性能却出奇的优秀,并且车辆保值率也更高。至于两款车如何选,就看你是追求日常开着顺畅还是家人坐着安全舒适了。

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[责任编辑: 陈龙涛 ]
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