专访丨付炳锋:中国车市还有很大发展空间 中国品牌必将走出国门
中国车市也有很大发展空间,中国品牌也必将走出国门。

专访丨付炳锋:中国车市还有很大发展空间 中国品牌必将走出国门

来源:华龙网-新重庆客户端2020-08-15

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋

    华龙网-新重庆客户端8月15日21时讯(张世钊)2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。论坛期间,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋于14日下午接受了媒体群访,他表示“本次论坛议程丰富、内容充实,将为中国汽车产业‘十四五’发展打下良好基础,中国车市也有很大发展空间,中国品牌也必将走出国门。”

    问:新冠肺炎疫情以及全球政治因素对于中国汽车工业的具体影响?生产节奏恢复的后疫情时期,中国汽车工业发展的机遇和优劣势体现在哪些地方?汽车工业的发展能够得到政府怎样的系统化政策支持?

    付会长:虽然外界不乏一些担心的声音,不过,汽车产业是在一个非常大的宏观环境里面运行的,也伴随着国民经济总体在同步发展,同时汽车工业自身也是国民经济的支柱产业,是与国民经济交织在一起的经济结构。同时,关于我国汽车工业面对全球经济危机以及政治层面因素是不是想好了怎么办、怎么想,业界也有了共识,既要从积极方面去想,也要从最极端的风险角度去想,比如相关核心技术被封锁,不能再使用。不过,我们现在处于一个经济环境是有着成熟稳定的全球化经济体系和运行规律的,这样的运行规律是多年形成的,不是短时间内能颠覆的,大家都习惯于在这样的经济环境里面生存发展。

    对于今年汽车市场的判断是有喜也有忧,有些忧虑和担心的观点也没有错,我们多做一些更积极和稳妥的准备也是应该的,这样企业可以把经营做得更加稳健一些。我们实际上在去年年底时做了市场预测,已经预测今年和2019年是持平的,但由于疫情影响耽误了两三个月的销售,总体影响了一个月的销量,这是很难补的,今年少了200万辆,摊到每个月难度是非常大的,但是降幅收窄到个位数还是完全可能的。今年1-7月汽车销量同比下降12.7%,我们还有5个月的时间,我觉得今后汽车市场总体应该还是向好的。

    此外,关于我们的位置和我们的优势问题,我们的优势是全球汽车最大的市场,这是非常明显的优势,今天上午欧洲协会的戴麟博士说了,他们做规划不是只做欧洲自己的,他们是要以中国汽车市场为核心来做规划,这也表明了我国汽车大市场的作用。第二,关于电动化和人工智能,尤其在人工智能,在互联网方面,我们还是要相信它们的应用牵引力是非常强的。我们的创新也是诞生于市场需求,现在技术创新日新月异。我相信在未来,进入电动化、智能化时代,由于市场和基础设施优势,我们一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。

   我们还要进一步提出来继续扩大开放,要和国际接轨,要用国际的关于市场经济治理体系的优秀手段和方法,来改变我们当前国有资产管理体系方面的不足。

    问:从内需角度看,中国汽车市场有多大潜力可以挖?从海外角度来看,中国车企现在还能不能走出去,如果走出去靠什么走出去,去哪里?

    付会长:从疫情爆发到现在,大家可能都有很多的探讨和思考。今天上午宏观经济研究院的毕院长做的报告内容很丰富,他也回答了一个问题,就是下半年的经济运行从各个方面的迹向来分析还是稳定且可预期的,因为中国消费体系、经济结构跟国外是不太一样的,和美国、欧洲都也是有差别的,我们有着自己的优势,仍有不少潜力可挖。

    中国车企今后在走出去方面一定会大有可为,通过新一轮的技术升级开发,五年之后肯定在全球汽车市场都会有我们制造的,带有智能功能的、带有互联网功能的被新定义的民族品牌汽车,它们会在新一轮发展中以不同的方式走出去。

    问:未来1-2年内,国家会不会再出台一些刺激新能源消费的政策?

    付会长:现在政策长线的、短线的在上半年已经密集发布了,接下来就是怎么落地了。而且政策在应对对冲紧急事件影响时,我觉得下点猛药也是应该的,不过这些“药力”未来会逐渐减弱,为此要用更长时间,用更长效政策去平衡。比如说新能源汽车下乡的问题,其实,我们现在制造的新能源汽车在各个应用领域都能得到很好的发展,“下乡”指的是农村客户对新能源汽车的使用需求空间,但也不排除新能源汽车在其他领域的推广,只是说现在有一些优势在城乡,希望把这些优势发挥出来。当然我们也没有因此放弃中高端市场,低端问题解决了,再往高端,就比较简单了,那就是靠纯需求拉动了,现在高端领域也有购买力,特斯拉现在卖得很好,蔚来同样卖得也很好,我们还有一些自主品牌卖得也不错。以后新能源汽车市场可能就会逐渐过渡到来靠需求拉动了,而低端市场这块可能还需要一些政策来解决。

    问:企业在制定“十四五”规划时应该做些什么?应该规避哪些误区?

    付会长:如果做规划就是要对未来有判断,要根据判断结合自己自身能力,才能编制好自己的规划,当然这里面肯定有一定的挑战和风险。实际上,大家的观点是一致的。现在很多企业都谋划自己的中长期规划,我感觉这次在闭门峰会时大家还是对未来充满着希望。

    比如,关于汽车市场未来趋势大家也认为经过一段时间调整,还会有一个持续稳定的增长过程,3000万辆不是问题,3500万辆也是可期待的。此外,我们预计汽车人均保有量增长和人均GDP相关。目前,我们和天津大学研究院专门做了这方面的课题,就是换购车和新车之间的关系,保有量和人均GDP的关系,也伴随着主流消费群体的变化而变化,80后、90后、00后将会成为消费的主体,相信未来的汽车市场还是有很大的发展空间。

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专访丨付炳锋:中国车市还有很大发展空间 中国品牌必将走出国门

2020-08-15 21:07:28 来源: 0 条评论

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋

    华龙网-新重庆客户端8月15日21时讯(张世钊)2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。论坛期间,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋于14日下午接受了媒体群访,他表示“本次论坛议程丰富、内容充实,将为中国汽车产业‘十四五’发展打下良好基础,中国车市也有很大发展空间,中国品牌也必将走出国门。”

    问:新冠肺炎疫情以及全球政治因素对于中国汽车工业的具体影响?生产节奏恢复的后疫情时期,中国汽车工业发展的机遇和优劣势体现在哪些地方?汽车工业的发展能够得到政府怎样的系统化政策支持?

    付会长:虽然外界不乏一些担心的声音,不过,汽车产业是在一个非常大的宏观环境里面运行的,也伴随着国民经济总体在同步发展,同时汽车工业自身也是国民经济的支柱产业,是与国民经济交织在一起的经济结构。同时,关于我国汽车工业面对全球经济危机以及政治层面因素是不是想好了怎么办、怎么想,业界也有了共识,既要从积极方面去想,也要从最极端的风险角度去想,比如相关核心技术被封锁,不能再使用。不过,我们现在处于一个经济环境是有着成熟稳定的全球化经济体系和运行规律的,这样的运行规律是多年形成的,不是短时间内能颠覆的,大家都习惯于在这样的经济环境里面生存发展。

    对于今年汽车市场的判断是有喜也有忧,有些忧虑和担心的观点也没有错,我们多做一些更积极和稳妥的准备也是应该的,这样企业可以把经营做得更加稳健一些。我们实际上在去年年底时做了市场预测,已经预测今年和2019年是持平的,但由于疫情影响耽误了两三个月的销售,总体影响了一个月的销量,这是很难补的,今年少了200万辆,摊到每个月难度是非常大的,但是降幅收窄到个位数还是完全可能的。今年1-7月汽车销量同比下降12.7%,我们还有5个月的时间,我觉得今后汽车市场总体应该还是向好的。

    此外,关于我们的位置和我们的优势问题,我们的优势是全球汽车最大的市场,这是非常明显的优势,今天上午欧洲协会的戴麟博士说了,他们做规划不是只做欧洲自己的,他们是要以中国汽车市场为核心来做规划,这也表明了我国汽车大市场的作用。第二,关于电动化和人工智能,尤其在人工智能,在互联网方面,我们还是要相信它们的应用牵引力是非常强的。我们的创新也是诞生于市场需求,现在技术创新日新月异。我相信在未来,进入电动化、智能化时代,由于市场和基础设施优势,我们一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。

   我们还要进一步提出来继续扩大开放,要和国际接轨,要用国际的关于市场经济治理体系的优秀手段和方法,来改变我们当前国有资产管理体系方面的不足。

    问:从内需角度看,中国汽车市场有多大潜力可以挖?从海外角度来看,中国车企现在还能不能走出去,如果走出去靠什么走出去,去哪里?

    付会长:从疫情爆发到现在,大家可能都有很多的探讨和思考。今天上午宏观经济研究院的毕院长做的报告内容很丰富,他也回答了一个问题,就是下半年的经济运行从各个方面的迹向来分析还是稳定且可预期的,因为中国消费体系、经济结构跟国外是不太一样的,和美国、欧洲都也是有差别的,我们有着自己的优势,仍有不少潜力可挖。

    中国车企今后在走出去方面一定会大有可为,通过新一轮的技术升级开发,五年之后肯定在全球汽车市场都会有我们制造的,带有智能功能的、带有互联网功能的被新定义的民族品牌汽车,它们会在新一轮发展中以不同的方式走出去。

    问:未来1-2年内,国家会不会再出台一些刺激新能源消费的政策?

    付会长:现在政策长线的、短线的在上半年已经密集发布了,接下来就是怎么落地了。而且政策在应对对冲紧急事件影响时,我觉得下点猛药也是应该的,不过这些“药力”未来会逐渐减弱,为此要用更长时间,用更长效政策去平衡。比如说新能源汽车下乡的问题,其实,我们现在制造的新能源汽车在各个应用领域都能得到很好的发展,“下乡”指的是农村客户对新能源汽车的使用需求空间,但也不排除新能源汽车在其他领域的推广,只是说现在有一些优势在城乡,希望把这些优势发挥出来。当然我们也没有因此放弃中高端市场,低端问题解决了,再往高端,就比较简单了,那就是靠纯需求拉动了,现在高端领域也有购买力,特斯拉现在卖得很好,蔚来同样卖得也很好,我们还有一些自主品牌卖得也不错。以后新能源汽车市场可能就会逐渐过渡到来靠需求拉动了,而低端市场这块可能还需要一些政策来解决。

    问:企业在制定“十四五”规划时应该做些什么?应该规避哪些误区?

    付会长:如果做规划就是要对未来有判断,要根据判断结合自己自身能力,才能编制好自己的规划,当然这里面肯定有一定的挑战和风险。实际上,大家的观点是一致的。现在很多企业都谋划自己的中长期规划,我感觉这次在闭门峰会时大家还是对未来充满着希望。

    比如,关于汽车市场未来趋势大家也认为经过一段时间调整,还会有一个持续稳定的增长过程,3000万辆不是问题,3500万辆也是可期待的。此外,我们预计汽车人均保有量增长和人均GDP相关。目前,我们和天津大学研究院专门做了这方面的课题,就是换购车和新车之间的关系,保有量和人均GDP的关系,也伴随着主流消费群体的变化而变化,80后、90后、00后将会成为消费的主体,相信未来的汽车市场还是有很大的发展空间。

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