清华大学汽车发展研究中心主任李显君接受华龙网-新重庆客户端的专访

    华龙网-新重庆客户端8月15日21时讯（张世钊）在8月14日，“2020中国汽车论坛”举办后，清华大学汽车发展研究中心主任李显君接受了华龙网-新重庆客户端的专访；李显君表示：“现在新能源汽车市场处于技术轨道混沌期，无论技术储备、上下游产业布局、社会保障体系等都准备都不够充分，但从今年3月份开始，新能源市场由纯电动占据主导；所以，中国品牌仍需加大投入，在基础技术、基础元器件、芯片操作系统等方面进一步加强。”

    三纵三横的发展模式，纯电动销量增长较快

    我国从“十五”期间开始大力投入研究新能源汽车，通过各种方式鼓励技术研发和市场的发展，在新能源汽车的发展历程中制定了三纵三横的发展模式。三纵指新能源汽车的三种种类，即纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车；三横指的是动力电池、驱动电机以及电控。

    在纯电动力技术方面，目前锂离子动力电池的体积能量密度相对较高，具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。目前中国混合动力技术的特色和优势仍然是纯电驱动，但是目前在混合动力的核心技术——发动机技术方面，距离实现内燃机的极限效率，我们还有很大的发展创新空间。目前技术方面面临的挑战包括燃料电池发动机层面的膜电极和空压机，氢能层面的车载储氢技术的能量密度仍然不高等。

    数据显示，今年1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比去年同期，下降31.7%和32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，下降17.4%和26.4%。国内的新能源汽车产量同比去年7月增长15.6%，销量增长19.3%；其中，插电式混动汽车销量1.9万辆，同比增长2.7%；纯电动汽车销量增长较高，同比24.2%，达到7.8万辆。

    新能源路线处于技术混沌期，纯电动争夺主导

    “如上面所概括的新能源技术大致发展情况，尽管电动汽车的发展已经可以拿出很多成果，但许多成果距离工厂化应用阶段还有距离，还有很多工作要做，能源安全问题以及燃油效率问题都是短时间内难以逾越的瓶颈。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君指出，目前来看，汽车动力技术仍然处于技术轨道混沌期；无论是纯电动或者燃料电池技术，它们在技术储备、上下游产业布局、社会保障体系等方面的准备都不够充分，产业没有完全成型。

    目前新能源市场现在主流技术路线有三条，一个是纯电动汽车，一个是插电式混合动力，还有一个是燃料电池。但是从去年3月份开始，纯电动汽车占主流的声音很大，为什么这样？1910年，美国是最大的汽车市场，其中有三条技术轨道争夺，蒸汽机汽车，纯电动汽车、燃油车；但燃油车不是主流的，只占1/4，其余3/4是纯电动汽车和蒸汽机汽车。燃油车战胜了其他两个主导设计轨道，是因为它有两个优势，一是燃料动力，二是成本下来了。从去年开始，新能源市场开始由纯电动占据主导，说明电池的成本下来了。

    国际巨头纷纷上马纯电动，中国品牌仍需加大投入

    3月20号，在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车巨头大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车。对此，三大巨头还一致同意，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设、补贴政策、技术等方面展开协调一致的行动。而该计划也将会成为汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。此外，继大众集团、戴姆勒集团和宝马集团共同宣布将合作开发下一代电动之后，丰田也宣布了自己的电动化战略。所以新能源市场，基本上形成了以纯电动主导的局面。

    但需要指出的是，我国新能源产业基础不是那么牢固，基础技术、基础元器件、芯片操作系统，还需要进一步加强。新能源汽车产业的发展需要行业一起创新变革，一是，要坚定信心明确发展方向，中国品牌仍要坚持把发展新能源汽车作为战略选择；这是一个战略性选择，在现阶段继续值得投入和加大投入。二是，要扬长补短，加大推广力度，在应用领域探索上，要不停地开拓新能源汽车适用的领域。三是，在政府为产业发展创造环境的条件之下，中国品牌需要与国际技术轨道趋势接轨，不断跟踪关注国内外竞争对手的战略规划和布局，根据市场、产业链、产业结构来决定自身发展路线如何规划。