不比“前浪”,不看“后浪”,时机已到,选宋Pro EV就对了
随着疫情防控进入常态化,复产、复工、复商、复市逐步加速,各地也纷纷推出了新能源车的相关利好政策,提振了市场信心。其中,新增投放新能源车购车指标一项,更能让许多人提前圆梦有车生活。如果考虑到空间、配置、性能等综合因素,预算20万元左右的紧凑型纯电SUV显然是不错的选择。但问题也来了,这一价位的车型中,新能源领军品牌比亚迪的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型(以下简称宋Pro EV),造车新势力小鹏的G3 520i尊享版(以下简称小鹏G3)呼声都很高,二者之间如何选择?现在就一起来看小编为你解读吧。

不比“前浪”,不看“后浪”,时机已到,选宋Pro EV就对了

来源:华龙网-新重庆客户端2020-08-10

    华龙网-新重庆客户端8月10日20时讯(齐澈)随着疫情防控进入常态化,复产、复工、复商、复市逐步加速,各地也纷纷推出了新能源车的相关利好政策,提振了市场信心。其中,新增投放新能源车购车指标一项,更能让许多人提前圆梦有车生活。如果考虑到空间、配置、性能等综合因素,预算20万元左右的紧凑型纯电SUV显然是不错的选择。但问题也来了,这一价位的车型中,新能源领军品牌比亚迪的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型(以下简称宋Pro EV),造车新势力小鹏的G3 520i尊享版(以下简称小鹏G3)呼声都很高,二者之间如何选择?现在就一起来看小编为你解读吧。

    比设计,宋Pro EV大师设计,更大气

    新车的外观是否好看,很大程度上左右了用户的购买决定。宋Pro EV遵循了严谨的工业设计原则,由国际级大师执笔的Dragon Face 2.0设计语言,结合了东方文化与现代工业设计思想,将中国传统文化中的龙元素演绎得淋漓尽致。小鹏G3则构画于互联网造车思维,整车线条更加大胆,风格也更具攻击性。相比之下,小鹏G3易于被年轻人接受,尤其是车顶的外置摄像头,虽然标新立异,但也更像是舶来品。而宋Pro EV则更加大气,不仅在细节之处展现出了严谨的工艺和高品质感,也更符合普适性审美观。

    而在外部配置方面,宋Pro EV配备235/50 R19规格的“大脚”,也明显要比小鹏G3的215/55 R17更有气势。小鹏G3的全景风挡玻璃虽然看上去很有特点,但这个源自欧宝雅特的设计却很难称得上什么创新。相比之下,宋Pro EV配备的感触式广角全景天窗,能够给乘员舱带来更通透的感觉,开启之后的通风效果也更为实用。

    比空间,宋Pro EV A+级大五座,一步到位

    尽管两款车型都是紧凑型SUV,但宋Pro EV的外部尺寸明显更大。宋Pro EV的轴距达到2,712毫米,而小鹏G3的轴距仅为2,625毫米,由此带来的是前者在乘坐空间方面的显著优势。除前后排乘员头部空间的优势外,在前后排乘员肩部空间和腿部空间方面,宋Pro EV的优势也是压倒性的,完全没有小鹏G3的局促感。另外,宋Pro EV的前后排座椅坐垫进深、后排座椅臀点高度也要优于小鹏G3,能够为内部乘员提供更好的腿部支撑,长时间乘坐也不易疲劳。

    如果只是两人日常使用,小鹏G3的空间问题并不严重,但如果是三口甚至五口之家,宋Pro EV显然就是一步到位的首选了。更重要的是,相比小鹏G3 380-760L升的载物空间,宋Pro EV的标准后备厢容积就达到了520升,更可通过放倒后排座椅扩展至1340升,不仅可以在周末出游时收纳全家人的行李,更能吞吐超大件物品,去宜家大采购也能轻松应对。

    比舒适,宋Pro EV配置全面,全家都喜欢

    家用车不仅要大空间,还要满足全家人对舒适性的需要。驾驶席通常是一辆车上最重要的位置,宋Pro EV的四向调节方向盘具有更灵活的调节范围,任何身材的驾驶者都能获得舒适的驾驶姿势,而只提供两向调节方向盘的小鹏G3不免有些顾此失彼。宋Pro EV的驾驶席座椅提供12向电动调节,舒适度也要优于小鹏G3的10向调节功能。在副驾驶席方面,两车都提供4向电动调节功能,不过除了座椅加热之外,宋Pro EV还比小鹏G3多了座椅通风功能,在炎热的夏季,的确是VIP级的礼宾待遇。

    当然,宋Pro EV也没有忘记照顾我们的家人。相比小鹏G3,宋Pro EV的后排座椅椅背可以分为11档,最大调节至110°倾角,家人可以得到近似微躺的舒适坐姿,长途旅行更放松。此外,宋Pro EV的后排座椅还比小鹏G3多了中央扶手,长时间乘坐更舒适。而相比小鹏G3配备的花粉及PM2.5过滤功能,宋Pro EV的绿净空气质量智能优化系统要更加强大,即便户外环境颗粒物浓度爆表,宋Pro EV也能在几分钟内让车内空气彻底净化,为家人打造健康的出行空间。

    比操控,宋Pro EV全独立悬架,优势明显

    家用车是否舒适、好开,同样与悬架系统密不可分。宋Pro EV采用前麦弗逊、后多连杆的全独立式悬架设计,相比小鹏G3的前麦弗逊、后扭力梁式半独立设计,具有明显的结构优势。虽然扭力梁式半独立悬架具有较好的直线稳定性,但在遭遇坑洼路面时,舒适性的表现欠佳。另外,由于悬架几何结构的调整不如多连杆结构灵活,在操控极限方面,小鹏G3的悬架表现也要逊色于宋Pro EV。

    当然,除了先天结构之外,悬架的表现与后期的调校也有非常大的关系。宋Pro EV的悬架由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自操刀,区别于宋Pro 燃油与DM车型,采用差异化的手法精心调校,在调校过程中,甚至连轮胎的匹配都被作为悬架整体表现的一个部分得到了充分的考虑,从而使得宋Pro EV的悬架能够兼顾驾乘舒适与精准操控的双重需要。

    比体验,宋Pro EV“真续航”“真快充”,城际出行更方便

    基于比亚迪e平台正向研发的宋Pro EV能够为用户提供502公里的综合续驶里程,其搭载的交流永磁同步电机具备135千瓦的最大功率和280牛·米的最大扭矩。小鹏G3则宣称综合续驶里程能够达到520公里,其电动机的最大功率和扭矩分别为145千瓦和300牛·米。由于车身更小,因此小鹏G3的动力性能略强于宋Pro EV,官方给出的0-100公里/小时加速成绩为8.6秒。但对于一辆家用纯电SUV而言,加速能力并非用户最关心的性能,使用体验和便利性更为重要。

    小鹏G3的三元锂离子电池组可以存储66.5千瓦时的电能,根据“汽车之家”网站的实际测试,其城市低速续驶里程为486公里,城际高速续驶里程仅为374公里。而宋Pro EV的电池组可以存储71千瓦时的电能,因其三电系统全部为比亚迪自产,整套动力系统的匹配程度也更加完美。根据“汽车之家”网站的实际测试,宋Pro EV的城市低速续驶里程为454公里,城际高速续驶里程为417公里。其16.8千瓦·时/100公里的城市低速电耗水平也要优于小鹏G3的17.07千瓦·时/100公里。更为重要的是,在实测中,利用国网大功率充电桩,宋Pro EV将电能由30%充至80%的耗时仅为34分钟,城际出行,只需要在服务区喝杯咖啡、小憩一下就能为车辆补足电量。而小鹏G3完成这一过程则需要55分钟,相对显得有些“漫长”。可以想见,凭借“真续航”“真快充”的硬核实力,宋Pro EV完成城际出行更加方便,而这也正是许多纯电动车用户轻易不敢尝试的出行场景。

    比智能互联,宋Pro EV DiLink 2.0系统,更开放、更灵活

    作为互联网造车大潮中的“后浪”,小鹏G3搭载了Xmart OS车载智能系统,配备了12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏幕,的确不负其自身的“互联网属性”。宋Pro EV则搭载了DiLink 2.0智能网联系统,配备8英寸全彩液晶仪表和12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,在运算速度方面,与目前主流的平板电脑相当,运行“王者”“吃鸡”这样的大型游戏也毫不吃力。因为具备自适应旋转功能,宋Pro EV运行各种类型的应用都有最佳的显示模式,相比小鹏G3更为灵活。此外,DiLink 系统目前拥有全球超过400万个智能应用构成的内容生态,用户可以根据个人喜好自由选择第三方应用。虽然Xmart OS也有类似的能力,但在应用的丰富程度上,明显落后于DiLink 系统。而在系统的功能实现方面,DiLink 2.0与Xmart OS总体相当,相比之下,后者在竭力模仿特斯拉式的交互形式,而前者则更为实际。

 

    汽车渝评

    通过上述对比,相信大家已经找到了答案。宋Pro EV拥有大师设计的大气外观,真正满足全家人需要的宽敞大五座空间,全面完备的舒适、便利配置,德系豪车级底盘调校,“真续航”“真快充”的硬核实力和灵活、开放的DiLink 2.0智能网联系统,六年或15万公里的整车质保也比小鹏的四年或10万公里更有诚意。虽然宋Pro EV比小鹏G3售价略高,但却物有所值,堪称20万元级紧凑型纯电SUV中的“智慧”之选。

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不比“前浪”,不看“后浪”,时机已到,选宋Pro EV就对了

2020-08-10 20:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端8月10日20时讯(齐澈)随着疫情防控进入常态化,复产、复工、复商、复市逐步加速,各地也纷纷推出了新能源车的相关利好政策,提振了市场信心。其中,新增投放新能源车购车指标一项,更能让许多人提前圆梦有车生活。如果考虑到空间、配置、性能等综合因素,预算20万元左右的紧凑型纯电SUV显然是不错的选择。但问题也来了,这一价位的车型中,新能源领军品牌比亚迪的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型(以下简称宋Pro EV),造车新势力小鹏的G3 520i尊享版(以下简称小鹏G3)呼声都很高,二者之间如何选择?现在就一起来看小编为你解读吧。

    比设计,宋Pro EV大师设计,更大气

    新车的外观是否好看,很大程度上左右了用户的购买决定。宋Pro EV遵循了严谨的工业设计原则,由国际级大师执笔的Dragon Face 2.0设计语言,结合了东方文化与现代工业设计思想,将中国传统文化中的龙元素演绎得淋漓尽致。小鹏G3则构画于互联网造车思维,整车线条更加大胆,风格也更具攻击性。相比之下,小鹏G3易于被年轻人接受,尤其是车顶的外置摄像头,虽然标新立异,但也更像是舶来品。而宋Pro EV则更加大气,不仅在细节之处展现出了严谨的工艺和高品质感,也更符合普适性审美观。

    而在外部配置方面,宋Pro EV配备235/50 R19规格的“大脚”,也明显要比小鹏G3的215/55 R17更有气势。小鹏G3的全景风挡玻璃虽然看上去很有特点,但这个源自欧宝雅特的设计却很难称得上什么创新。相比之下,宋Pro EV配备的感触式广角全景天窗,能够给乘员舱带来更通透的感觉,开启之后的通风效果也更为实用。

    比空间,宋Pro EV A+级大五座,一步到位

    尽管两款车型都是紧凑型SUV,但宋Pro EV的外部尺寸明显更大。宋Pro EV的轴距达到2,712毫米,而小鹏G3的轴距仅为2,625毫米,由此带来的是前者在乘坐空间方面的显著优势。除前后排乘员头部空间的优势外,在前后排乘员肩部空间和腿部空间方面,宋Pro EV的优势也是压倒性的,完全没有小鹏G3的局促感。另外,宋Pro EV的前后排座椅坐垫进深、后排座椅臀点高度也要优于小鹏G3,能够为内部乘员提供更好的腿部支撑,长时间乘坐也不易疲劳。

    如果只是两人日常使用,小鹏G3的空间问题并不严重,但如果是三口甚至五口之家,宋Pro EV显然就是一步到位的首选了。更重要的是,相比小鹏G3 380-760L升的载物空间,宋Pro EV的标准后备厢容积就达到了520升,更可通过放倒后排座椅扩展至1340升,不仅可以在周末出游时收纳全家人的行李,更能吞吐超大件物品,去宜家大采购也能轻松应对。

    比舒适,宋Pro EV配置全面,全家都喜欢

    家用车不仅要大空间,还要满足全家人对舒适性的需要。驾驶席通常是一辆车上最重要的位置,宋Pro EV的四向调节方向盘具有更灵活的调节范围,任何身材的驾驶者都能获得舒适的驾驶姿势,而只提供两向调节方向盘的小鹏G3不免有些顾此失彼。宋Pro EV的驾驶席座椅提供12向电动调节,舒适度也要优于小鹏G3的10向调节功能。在副驾驶席方面,两车都提供4向电动调节功能,不过除了座椅加热之外,宋Pro EV还比小鹏G3多了座椅通风功能,在炎热的夏季,的确是VIP级的礼宾待遇。

    当然,宋Pro EV也没有忘记照顾我们的家人。相比小鹏G3,宋Pro EV的后排座椅椅背可以分为11档,最大调节至110°倾角,家人可以得到近似微躺的舒适坐姿,长途旅行更放松。此外,宋Pro EV的后排座椅还比小鹏G3多了中央扶手,长时间乘坐更舒适。而相比小鹏G3配备的花粉及PM2.5过滤功能,宋Pro EV的绿净空气质量智能优化系统要更加强大,即便户外环境颗粒物浓度爆表,宋Pro EV也能在几分钟内让车内空气彻底净化,为家人打造健康的出行空间。

    比操控,宋Pro EV全独立悬架,优势明显

    家用车是否舒适、好开,同样与悬架系统密不可分。宋Pro EV采用前麦弗逊、后多连杆的全独立式悬架设计,相比小鹏G3的前麦弗逊、后扭力梁式半独立设计,具有明显的结构优势。虽然扭力梁式半独立悬架具有较好的直线稳定性,但在遭遇坑洼路面时,舒适性的表现欠佳。另外,由于悬架几何结构的调整不如多连杆结构灵活,在操控极限方面,小鹏G3的悬架表现也要逊色于宋Pro EV。

    当然,除了先天结构之外,悬架的表现与后期的调校也有非常大的关系。宋Pro EV的悬架由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自操刀,区别于宋Pro 燃油与DM车型,采用差异化的手法精心调校,在调校过程中,甚至连轮胎的匹配都被作为悬架整体表现的一个部分得到了充分的考虑,从而使得宋Pro EV的悬架能够兼顾驾乘舒适与精准操控的双重需要。

    比体验,宋Pro EV“真续航”“真快充”,城际出行更方便

    基于比亚迪e平台正向研发的宋Pro EV能够为用户提供502公里的综合续驶里程,其搭载的交流永磁同步电机具备135千瓦的最大功率和280牛·米的最大扭矩。小鹏G3则宣称综合续驶里程能够达到520公里,其电动机的最大功率和扭矩分别为145千瓦和300牛·米。由于车身更小,因此小鹏G3的动力性能略强于宋Pro EV,官方给出的0-100公里/小时加速成绩为8.6秒。但对于一辆家用纯电SUV而言,加速能力并非用户最关心的性能,使用体验和便利性更为重要。

    小鹏G3的三元锂离子电池组可以存储66.5千瓦时的电能,根据“汽车之家”网站的实际测试,其城市低速续驶里程为486公里,城际高速续驶里程仅为374公里。而宋Pro EV的电池组可以存储71千瓦时的电能,因其三电系统全部为比亚迪自产,整套动力系统的匹配程度也更加完美。根据“汽车之家”网站的实际测试,宋Pro EV的城市低速续驶里程为454公里,城际高速续驶里程为417公里。其16.8千瓦·时/100公里的城市低速电耗水平也要优于小鹏G3的17.07千瓦·时/100公里。更为重要的是,在实测中,利用国网大功率充电桩,宋Pro EV将电能由30%充至80%的耗时仅为34分钟,城际出行,只需要在服务区喝杯咖啡、小憩一下就能为车辆补足电量。而小鹏G3完成这一过程则需要55分钟,相对显得有些“漫长”。可以想见,凭借“真续航”“真快充”的硬核实力,宋Pro EV完成城际出行更加方便,而这也正是许多纯电动车用户轻易不敢尝试的出行场景。

    比智能互联,宋Pro EV DiLink 2.0系统,更开放、更灵活

    作为互联网造车大潮中的“后浪”,小鹏G3搭载了Xmart OS车载智能系统,配备了12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏幕,的确不负其自身的“互联网属性”。宋Pro EV则搭载了DiLink 2.0智能网联系统,配备8英寸全彩液晶仪表和12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,在运算速度方面,与目前主流的平板电脑相当,运行“王者”“吃鸡”这样的大型游戏也毫不吃力。因为具备自适应旋转功能,宋Pro EV运行各种类型的应用都有最佳的显示模式,相比小鹏G3更为灵活。此外,DiLink 系统目前拥有全球超过400万个智能应用构成的内容生态,用户可以根据个人喜好自由选择第三方应用。虽然Xmart OS也有类似的能力,但在应用的丰富程度上,明显落后于DiLink 系统。而在系统的功能实现方面,DiLink 2.0与Xmart OS总体相当,相比之下,后者在竭力模仿特斯拉式的交互形式,而前者则更为实际。

 

    汽车渝评

    通过上述对比,相信大家已经找到了答案。宋Pro EV拥有大师设计的大气外观,真正满足全家人需要的宽敞大五座空间,全面完备的舒适、便利配置,德系豪车级底盘调校,“真续航”“真快充”的硬核实力和灵活、开放的DiLink 2.0智能网联系统,六年或15万公里的整车质保也比小鹏的四年或10万公里更有诚意。虽然宋Pro EV比小鹏G3售价略高,但却物有所值,堪称20万元级紧凑型纯电SUV中的“智慧”之选。

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