试驾丨“混”出点名堂 凌派锐•混动打破技术壁垒给你越级享受
主攻15万级家用轿车市场凌派锐•混动来了,一起来感受下。

试驾丨“混”出点名堂 凌派锐•混动打破技术壁垒给你越级享受

广汽本田凌派锐•混动  张世钊摄

    华龙网-新重庆客户端8月7日11时讯(张世钊)自从本田将i-MMD混动系统引入国内,并经过时间和市场的双重考验后,我国消费者对这套系统的认可度逐渐提升。数据显示,短短四年时间,广汽本田旗下的混合动力车型销量已经超过了12万辆,不过,雅阁、奥德赛、皓影混动版车型二三十万的价格却不那么“平易近人”,于是,主攻15万级家用轿车市场凌派锐•混动来了。日前,华龙网汽车频道受邀参加了凌派锐•混动试驾活动,详细感受了这款搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统车型的不凡之处。

    搭载新动力系统,树立同级技术标杆

    作为一款衍生车型,凌派锐•混动在外观设计方面与普通燃油版并无太大区别,仅在部分细节处加入了混动车型专属的蓝色元素点缀和HYBRID专属标识,以此表明其身份,所以它的设计并不是本文的重点,编者也相信大家更想了解这套首次出现在中国市场的全新1.5L第三代i-MMD混动系统实力究竟如何。

1.5L第三代i-MMD混动系统  张世钊摄

    对于大部分国内消费者来说,这套1.5L i-MMD混动系统其实比较陌生,但是从血统来看,这套混动系统和本田引以为傲的2.0L第三代i-MMD双电机混动系统一脉相承、同宗同源,因此在技术、性能、耐用性等方面完全不用担心,毕竟本田在坊间素有“买发动机送车”的美誉,并且i-MMD混动系统多次荣获沃德十佳发动机奖项,充分印证了这套系统的非凡实力。

凌派锐·混动综合工况油耗低至4.0L/100km  张世钊摄

    从技术上看,这套混动系统主要由一台1.5L阿特金森循坏发动机+双电机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成,综合最大功率达到113kW,值得一提的是,其发动机热效率高达40.5%,也是当下1.3-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车中汽油引擎的最高值,再加上重新标定的动力控制策略,凌派锐·混动的燃油经济性达到了同级领先水平,百公里油耗低至夸张的4L,毫不夸张的说,这套1.5L i-MMD混动系统堪称同级技术标杆。

    高级感提升明显,动力输出丝滑平顺

    有了出色的硬件做支撑,编者对于凌派锐•混动的动态表现也有极高的期待,事实证明,它也没有让人失望。这套动力系统共有三种工况驱动模式,分别为电机驱动模式,混合动力驱动模式、发动机驱动模式,并且系统会根据不同行车工况自动切换驱动模式,保障最佳动力输出的同时,兼顾燃油经济性。

凌派锐•混动左前45°  张世钊摄

    在起步和低速行驶时,车辆依靠电机驱动,不仅动力响应迅速,而且输出线性平顺,遇到城市走走停停的路况,车辆的动作完全是跟着你脚下的力度而动,并且由于发动机是关闭状态,也没有电流的“滋滋”声,车辆的静谧性更加突出,让乘员在A级车上也能享受到中高级轿车安静舒适的行驶品质,也就是我们常说的“高级感”。

凌派锐•混动前脸  张世钊摄

    在速度起来后或需要大力加速时,混合动力驱动模式自动介入,通过发动机驱动发电电机,为驱动电机提供电力来驱动车辆前行,并且这个发动机启动介入的过程也难以察觉,完全不会给人突兀感。在70km/h以上速度巡航时,发动机的动力将直接驱动车辆行驶,当然了,由于凌派锐•混动的“内芯”毕竟只是1.5L自吸发动机,速度超过100km/h后的再加速能力较为一般。不过,本田却另辟蹊径给你更多驾驶乐趣,将驾驶模式切换至Sport,同级独有的ASC主动声音补偿系统会模拟讴歌NSX的声浪,进一步激发你的驾驶欲望。

凌派锐•混动车身侧面  张世钊摄

    转向手感和底盘悬架方面,虽然凌派锐•混动是家用轿车定位,但是转向手感较为沉稳,并且随着速度和转弯角度的增加,转向力度增益也比较线性,整体转向手感还是值得好评。而底盘悬架几乎是纯家用舒适化调校,对于小坑洼震动的化解非常到位,完全不输那些搭载了独立后悬架的车型,当然,与之相应的就是快速过弯时有较为明显的侧倾,所以,驾驶凌派锐•混动还是得“佛系”一点才行,然后细细品味混动系统的平顺、自然、丝滑。

    无愧空间魔术师,给你越级乘坐享受

    老实说,无论是相比同门兄弟思域还是其他同级车型,凌派的外观设计并不占优,而在混动车型推出之前,仅有1.0T动力的它,月销量依然能够稳稳过万,最大的倚仗便是傲视同级的乘坐空间,光是4756*1804*1509mm长宽高,2730mm轴距的尺寸,就已经是A级轿车市场中的大块头了,更何况它还是出自“空间魔术师”本田之手,凌派做到了以A级车尺寸媲美B级车乘坐空间的水平,给你越级乘坐享受。

凌派锐•混动前排空间  张世钊摄

    为了确保凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间,本田专门设计了车身骨架,将IPU单元安装在行李厢下方,减少乘员舱空间占用。同时,为了能够让后排乘客放松休息,凌派锐·混动还特地将椅背倾角设定为28°,靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方,坐姿更加放松。再加上全系标配ANC主动降噪、发动机和电动机区域的隔音件数量增加、厚度增大等细节的提升,车辆的NVH控制得到了进一步提升。

    此外,凌派锐·混动还搭载了Honda在中国首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,这一功能的加入可以让后排分隔为两个相对独立的空间,同时也增加了后排座椅的功能性,五座变四座的这个脑洞恐怕也只有“空间魔术师”本田能想出来了吧。而后排中央地台的低隆起也是本田一贯的优势,中间乘客的舒适性也有不错的保障。

    汽车渝评

    车圈曾经流行一句话:世界上有两种混动,一种叫丰田,一种叫其他,而本田i-MMD混动系统的出现,将这句话变成了世界上有三种混动,本田、丰田和其他。单就凌派锐·混动而言,它有着出色的油耗表现、越级的乘坐空间、不错的安全、舒适配置,而且还是价格最亲民的i-MMD混动车型,整体的产品力足够优秀,它也将成为广汽本田锐·混动联盟销量更上一层楼的新引擎。

    (图/除署名外由广汽本田提供)

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试驾丨“混”出点名堂 凌派锐•混动打破技术壁垒给你越级享受

2020-08-07 11:26:58 来源: 0 条评论

广汽本田凌派锐•混动  张世钊摄

    华龙网-新重庆客户端8月7日11时讯(张世钊)自从本田将i-MMD混动系统引入国内,并经过时间和市场的双重考验后,我国消费者对这套系统的认可度逐渐提升。数据显示,短短四年时间,广汽本田旗下的混合动力车型销量已经超过了12万辆,不过,雅阁、奥德赛、皓影混动版车型二三十万的价格却不那么“平易近人”,于是,主攻15万级家用轿车市场凌派锐•混动来了。日前,华龙网汽车频道受邀参加了凌派锐•混动试驾活动,详细感受了这款搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统车型的不凡之处。

    搭载新动力系统,树立同级技术标杆

    作为一款衍生车型,凌派锐•混动在外观设计方面与普通燃油版并无太大区别,仅在部分细节处加入了混动车型专属的蓝色元素点缀和HYBRID专属标识,以此表明其身份,所以它的设计并不是本文的重点,编者也相信大家更想了解这套首次出现在中国市场的全新1.5L第三代i-MMD混动系统实力究竟如何。

1.5L第三代i-MMD混动系统  张世钊摄

    对于大部分国内消费者来说,这套1.5L i-MMD混动系统其实比较陌生,但是从血统来看,这套混动系统和本田引以为傲的2.0L第三代i-MMD双电机混动系统一脉相承、同宗同源,因此在技术、性能、耐用性等方面完全不用担心,毕竟本田在坊间素有“买发动机送车”的美誉,并且i-MMD混动系统多次荣获沃德十佳发动机奖项,充分印证了这套系统的非凡实力。

凌派锐·混动综合工况油耗低至4.0L/100km  张世钊摄

    从技术上看,这套混动系统主要由一台1.5L阿特金森循坏发动机+双电机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成,综合最大功率达到113kW,值得一提的是,其发动机热效率高达40.5%,也是当下1.3-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车中汽油引擎的最高值,再加上重新标定的动力控制策略,凌派锐·混动的燃油经济性达到了同级领先水平,百公里油耗低至夸张的4L,毫不夸张的说,这套1.5L i-MMD混动系统堪称同级技术标杆。

    高级感提升明显,动力输出丝滑平顺

    有了出色的硬件做支撑,编者对于凌派锐•混动的动态表现也有极高的期待,事实证明,它也没有让人失望。这套动力系统共有三种工况驱动模式,分别为电机驱动模式,混合动力驱动模式、发动机驱动模式,并且系统会根据不同行车工况自动切换驱动模式,保障最佳动力输出的同时,兼顾燃油经济性。

凌派锐•混动左前45°  张世钊摄

    在起步和低速行驶时,车辆依靠电机驱动,不仅动力响应迅速,而且输出线性平顺,遇到城市走走停停的路况,车辆的动作完全是跟着你脚下的力度而动,并且由于发动机是关闭状态,也没有电流的“滋滋”声,车辆的静谧性更加突出,让乘员在A级车上也能享受到中高级轿车安静舒适的行驶品质,也就是我们常说的“高级感”。

凌派锐•混动前脸  张世钊摄

    在速度起来后或需要大力加速时,混合动力驱动模式自动介入,通过发动机驱动发电电机,为驱动电机提供电力来驱动车辆前行,并且这个发动机启动介入的过程也难以察觉,完全不会给人突兀感。在70km/h以上速度巡航时,发动机的动力将直接驱动车辆行驶,当然了,由于凌派锐•混动的“内芯”毕竟只是1.5L自吸发动机,速度超过100km/h后的再加速能力较为一般。不过,本田却另辟蹊径给你更多驾驶乐趣,将驾驶模式切换至Sport,同级独有的ASC主动声音补偿系统会模拟讴歌NSX的声浪,进一步激发你的驾驶欲望。

凌派锐•混动车身侧面  张世钊摄

    转向手感和底盘悬架方面,虽然凌派锐•混动是家用轿车定位,但是转向手感较为沉稳,并且随着速度和转弯角度的增加,转向力度增益也比较线性,整体转向手感还是值得好评。而底盘悬架几乎是纯家用舒适化调校,对于小坑洼震动的化解非常到位,完全不输那些搭载了独立后悬架的车型,当然,与之相应的就是快速过弯时有较为明显的侧倾,所以,驾驶凌派锐•混动还是得“佛系”一点才行,然后细细品味混动系统的平顺、自然、丝滑。

    无愧空间魔术师,给你越级乘坐享受

    老实说,无论是相比同门兄弟思域还是其他同级车型,凌派的外观设计并不占优,而在混动车型推出之前,仅有1.0T动力的它,月销量依然能够稳稳过万,最大的倚仗便是傲视同级的乘坐空间,光是4756*1804*1509mm长宽高,2730mm轴距的尺寸,就已经是A级轿车市场中的大块头了,更何况它还是出自“空间魔术师”本田之手,凌派做到了以A级车尺寸媲美B级车乘坐空间的水平,给你越级乘坐享受。

凌派锐•混动前排空间  张世钊摄

    为了确保凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间,本田专门设计了车身骨架,将IPU单元安装在行李厢下方,减少乘员舱空间占用。同时,为了能够让后排乘客放松休息,凌派锐·混动还特地将椅背倾角设定为28°,靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方,坐姿更加放松。再加上全系标配ANC主动降噪、发动机和电动机区域的隔音件数量增加、厚度增大等细节的提升,车辆的NVH控制得到了进一步提升。

    此外,凌派锐·混动还搭载了Honda在中国首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,这一功能的加入可以让后排分隔为两个相对独立的空间,同时也增加了后排座椅的功能性,五座变四座的这个脑洞恐怕也只有“空间魔术师”本田能想出来了吧。而后排中央地台的低隆起也是本田一贯的优势,中间乘客的舒适性也有不错的保障。

    汽车渝评

    车圈曾经流行一句话:世界上有两种混动,一种叫丰田,一种叫其他,而本田i-MMD混动系统的出现,将这句话变成了世界上有三种混动,本田、丰田和其他。单就凌派锐·混动而言,它有着出色的油耗表现、越级的乘坐空间、不错的安全、舒适配置,而且还是价格最亲民的i-MMD混动车型,整体的产品力足够优秀,它也将成为广汽本田锐·混动联盟销量更上一层楼的新引擎。

    (图/除署名外由广汽本田提供)

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