“蝶形仿生悬挂”的魔力 马自达CX-30以SUV身姿实现轿车般操控
在大众的传统认知中,SUV产品似乎总在为了通过性和空间而牺牲操控性,追求驾驶乐趣的消费者往往只有轿车一种选择。如何让SUV车型提供灵活操控?答案并非是将它当作轿车进行开发,而是在保留其固有优势的前提下,依托平台、技术等方优化其操控表现。

“蝶形仿生悬挂”的魔力 马自达CX-30以SUV身姿实现轿车般操控

来源:华龙网-新重庆客户端2020-08-05

    华龙网-新重庆客户端8月5日6时讯(齐澈)在大众的传统认知中,SUV产品似乎总在为了通过性和空间而牺牲操控性,追求驾驶乐趣的消费者往往只有轿车一种选择。如何让SUV车型提供灵活操控?答案并非是将它当作轿车进行开发,而是在保留其固有优势的前提下,依托平台、技术等方面优化其操控表现。

    依托“以人为本”的开发哲学,马自达结合消费者对于外观、操控与空间的需求,打造“新生代跑旅SUV”MAZDA CX-30,通过一系列技术革新,为SUV车型赋予了堪比轿跑车的操控体验。

    一般来说,车辆的操控性能取决于动力、悬挂和转向三大系统。其中,悬挂在很大程度上决定着车辆的操控表现,优秀的悬挂系统,能够为驾乘者提供清晰的路感反馈,并在转向时提供足够的支撑,控制车辆侧倾的同时确保良好的循迹性。

    依照与车轮之间的连接方式,汽车悬挂分为独立与非独立两类,从结构来看,独立悬挂有舒适性高、稳定性强等优势,但占用空间较大,且维修成本较高;非独立悬挂占用空间较小,刚性更强,舒适性与稳定性则弱于独立悬挂,但一款汽车产品实际的行驶质感还依赖于调校水准,过于“硬”或者“软”的悬挂都会造成操控感受的损失。如何实现“舒适性”与“操控性”之间的平衡,成为了马自达全新世代产品开发环节中的一大课题。

    MAZDA CX-30前悬挂采用了麦弗逊多连杆悬架,其优势在于突出的道路适应能力,保持清晰路感的同时维持转向时车身稳定。与之对应,车辆的后悬挂也需要保持一定的刚性,以确保车辆整体的循迹性。相较于独立悬挂,非独立悬挂结构更易调校,工程师从其后轮束角刚性较强的特征切入,打造出一种全新悬挂结构,并全面应用于MAZDA CX-30新车之上。

    相较传统非独立悬挂,这一结构拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点,也因此被称为“SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生悬挂”。SEB悬挂结构两端粗壮,中部较两端更细,旨在综合独立与非独立悬挂两类结构的优势。

    两侧车轮由一根悬挂相连接,同时提升后轮束角刚性,发挥非独立悬挂在循迹性方面的优势;悬挂中部收窄,在通过不平整路面时,能够减少一侧轮胎的震动对另一侧的影响,还原独立悬挂在舒适性方面的优势;相对传统独立悬挂结构,SEB悬挂占用空间更小,进一步改善乘坐空间。

    实现上述三点的技术难度极高,为了最大程度还原设计初衷,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,为全进口部件,结合全新世代理想驾姿人体工学座椅、全新“SKYACTIV-BODY”创驰蓝天高刚性车身与胎壁更软的普利司通轮胎,在行驶时联动模拟“人体关节的平衡机能”,实现更高次元的“人马一体”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”。

    实际驾乘感受上,相对同级别SUV车型,MAZDA CX-30能够在入弯与出弯时保持更加稳定的车身姿态,以出色的循迹性有效避免转向不足和转向过度的情况;此外,通过非铺装道路时,后悬挂在提供及时路面反馈的同时过滤路面颠簸,保证乘坐感受舒适性,让身为SUV车型的MAZDA CX-30也能拥有灵活的转向感受和稳定的驾驶体验。

    汽车渝评

    MAZDA从品牌诞生至今,一直坚持自己“人马一体 操控为王”的特色路线,无论是曾经的RX-7、RX8,还是如今的 CX-30、昂克赛拉等,都广受消费者好评,也正是这种对驾乘品质的极致追求和品牌永不妥协的挑战精神,才让MAZDA的产品有了“驾驶者之车”的美誉,让MAZDA品牌有了最特立独行的一面,因此,CX-30能以SUV身姿媲美轿车般操控的品质自然也就水到渠成了。

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“蝶形仿生悬挂”的魔力 马自达CX-30以SUV身姿实现轿车般操控

2020-08-05 06:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端8月5日6时讯(齐澈)在大众的传统认知中,SUV产品似乎总在为了通过性和空间而牺牲操控性,追求驾驶乐趣的消费者往往只有轿车一种选择。如何让SUV车型提供灵活操控?答案并非是将它当作轿车进行开发,而是在保留其固有优势的前提下,依托平台、技术等方面优化其操控表现。

    依托“以人为本”的开发哲学,马自达结合消费者对于外观、操控与空间的需求,打造“新生代跑旅SUV”MAZDA CX-30,通过一系列技术革新,为SUV车型赋予了堪比轿跑车的操控体验。

    一般来说,车辆的操控性能取决于动力、悬挂和转向三大系统。其中,悬挂在很大程度上决定着车辆的操控表现,优秀的悬挂系统,能够为驾乘者提供清晰的路感反馈,并在转向时提供足够的支撑,控制车辆侧倾的同时确保良好的循迹性。

    依照与车轮之间的连接方式,汽车悬挂分为独立与非独立两类,从结构来看,独立悬挂有舒适性高、稳定性强等优势,但占用空间较大,且维修成本较高;非独立悬挂占用空间较小,刚性更强,舒适性与稳定性则弱于独立悬挂,但一款汽车产品实际的行驶质感还依赖于调校水准,过于“硬”或者“软”的悬挂都会造成操控感受的损失。如何实现“舒适性”与“操控性”之间的平衡,成为了马自达全新世代产品开发环节中的一大课题。

    MAZDA CX-30前悬挂采用了麦弗逊多连杆悬架,其优势在于突出的道路适应能力,保持清晰路感的同时维持转向时车身稳定。与之对应,车辆的后悬挂也需要保持一定的刚性,以确保车辆整体的循迹性。相较于独立悬挂,非独立悬挂结构更易调校,工程师从其后轮束角刚性较强的特征切入,打造出一种全新悬挂结构,并全面应用于MAZDA CX-30新车之上。

    相较传统非独立悬挂,这一结构拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点,也因此被称为“SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生悬挂”。SEB悬挂结构两端粗壮,中部较两端更细,旨在综合独立与非独立悬挂两类结构的优势。

    两侧车轮由一根悬挂相连接,同时提升后轮束角刚性,发挥非独立悬挂在循迹性方面的优势;悬挂中部收窄,在通过不平整路面时,能够减少一侧轮胎的震动对另一侧的影响,还原独立悬挂在舒适性方面的优势;相对传统独立悬挂结构,SEB悬挂占用空间更小,进一步改善乘坐空间。

    实现上述三点的技术难度极高,为了最大程度还原设计初衷,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,为全进口部件,结合全新世代理想驾姿人体工学座椅、全新“SKYACTIV-BODY”创驰蓝天高刚性车身与胎壁更软的普利司通轮胎,在行驶时联动模拟“人体关节的平衡机能”,实现更高次元的“人马一体”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”。

    实际驾乘感受上,相对同级别SUV车型,MAZDA CX-30能够在入弯与出弯时保持更加稳定的车身姿态,以出色的循迹性有效避免转向不足和转向过度的情况;此外,通过非铺装道路时,后悬挂在提供及时路面反馈的同时过滤路面颠簸,保证乘坐感受舒适性,让身为SUV车型的MAZDA CX-30也能拥有灵活的转向感受和稳定的驾驶体验。

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    MAZDA从品牌诞生至今,一直坚持自己“人马一体 操控为王”的特色路线,无论是曾经的RX-7、RX8,还是如今的 CX-30、昂克赛拉等,都广受消费者好评,也正是这种对驾乘品质的极致追求和品牌永不妥协的挑战精神,才让MAZDA的产品有了“驾驶者之车”的美誉,让MAZDA品牌有了最特立独行的一面,因此,CX-30能以SUV身姿媲美轿车般操控的品质自然也就水到渠成了。

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