华龙网-新重庆客户端8月5日6时讯（齐澈）在大众的传统认知中，SUV产品似乎总在为了通过性和空间而牺牲操控性，追求驾驶乐趣的消费者往往只有轿车一种选择。如何让SUV车型提供灵活操控？答案并非是将它当作轿车进行开发，而是在保留其固有优势的前提下，依托平台、技术等方面优化其操控表现。

    依托“以人为本”的开发哲学，马自达结合消费者对于外观、操控与空间的需求，打造“新生代跑旅SUV”MAZDA CX-30，通过一系列技术革新，为SUV车型赋予了堪比轿跑车的操控体验。

    一般来说，车辆的操控性能取决于动力、悬挂和转向三大系统。其中，悬挂在很大程度上决定着车辆的操控表现，优秀的悬挂系统，能够为驾乘者提供清晰的路感反馈，并在转向时提供足够的支撑，控制车辆侧倾的同时确保良好的循迹性。

    依照与车轮之间的连接方式，汽车悬挂分为独立与非独立两类，从结构来看，独立悬挂有舒适性高、稳定性强等优势，但占用空间较大，且维修成本较高；非独立悬挂占用空间较小，刚性更强，舒适性与稳定性则弱于独立悬挂，但一款汽车产品实际的行驶质感还依赖于调校水准，过于“硬”或者“软”的悬挂都会造成操控感受的损失。如何实现“舒适性”与“操控性”之间的平衡，成为了马自达全新世代产品开发环节中的一大课题。

    MAZDA CX-30前悬挂采用了麦弗逊多连杆悬架，其优势在于突出的道路适应能力，保持清晰路感的同时维持转向时车身稳定。与之对应，车辆的后悬挂也需要保持一定的刚性，以确保车辆整体的循迹性。相较于独立悬挂，非独立悬挂结构更易调校，工程师从其后轮束角刚性较强的特征切入，打造出一种全新悬挂结构，并全面应用于MAZDA CX-30新车之上。

    相较传统非独立悬挂，这一结构拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，也因此被称为“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”。SEB悬挂结构两端粗壮，中部较两端更细，旨在综合独立与非独立悬挂两类结构的优势。

    两侧车轮由一根悬挂相连接，同时提升后轮束角刚性，发挥非独立悬挂在循迹性方面的优势；悬挂中部收窄，在通过不平整路面时，能够减少一侧轮胎的震动对另一侧的影响，还原独立悬挂在舒适性方面的优势；相对传统独立悬挂结构，SEB悬挂占用空间更小，进一步改善乘坐空间。

    实现上述三点的技术难度极高，为了最大程度还原设计初衷，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，为全进口部件，结合全新世代理想驾姿人体工学座椅、全新“SKYACTIV-BODY”创驰蓝天高刚性车身与胎壁更软的普利司通轮胎，在行驶时联动模拟“人体关节的平衡机能”，实现更高次元的“人马一体”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”。

    实际驾乘感受上，相对同级别SUV车型，MAZDA CX-30能够在入弯与出弯时保持更加稳定的车身姿态，以出色的循迹性有效避免转向不足和转向过度的情况；此外，通过非铺装道路时，后悬挂在提供及时路面反馈的同时过滤路面颠簸，保证乘坐感受舒适性，让身为SUV车型的MAZDA CX-30也能拥有灵活的转向感受和稳定的驾驶体验。

    汽车渝评

    MAZDA从品牌诞生至今，一直坚持自己“人马一体 操控为王”的特色路线，无论是曾经的RX-7、RX8，还是如今的 CX-30、昂克赛拉等，都广受消费者好评，也正是这种对驾乘品质的极致追求和品牌永不妥协的挑战精神，才让MAZDA的产品有了“驾驶者之车”的美誉，让MAZDA品牌有了最特立独行的一面，因此，CX-30能以SUV身姿媲美轿车般操控的品质自然也就水到渠成了。