试驾丨给你劲净静 渝见蓝鲸双雄CS55 PLUS与锐程CC
搭载蓝鲸NE动力的CS55 PLUS与锐程CC实力究竟如何,一起看。

试驾丨给你劲净静 渝见蓝鲸双雄CS55 PLUS与锐程CC

来源:华龙网-新重庆客户端2020-07-25

    华龙网-新重庆客户端7月25日20时讯(张世钊)众所周知,发动机、变速箱、底盘并称为汽车的“三大件”,它们的技术水平基本决定了车辆机械性能的下限,这也是以往自主品牌被人诟病的地方。不过,随着自主品牌提速发展,“三大件”技术已经有了很大的进步,其中,长安汽车最近一段时间一直着力于对蓝鲸NE动力系统的推广与普及。那么,这套动力系统是否真的如官方所说的那样,能同时给你“劲、净、静”的体验呢?今(25)日,华龙网汽车频道受邀参与了搭载蓝鲸NE动力的CS55 PLUS与锐程CC新车试驾活动,详细感受了两款车的不凡之处。

    “劲、净、静”源自深厚的技术实力

    这台蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机由长安本部、长安英国研发中心历时4年共同打造而成,标志着长安的动力研发进入了3.0时代,并且蓝鲸NE动力平台也是中国品牌首个模块化动力开发平台,填补了国内汽车平台化开发领域的空白。在全新的模块化平台下,蓝鲸NE动力平台可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,且生产线设计兼容1.0-1.8L排量诸多款型的发动机,通用化率高达98%,处于国际领先水平。

    从技术上看,该发动机采用了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、智能凸轮调相系统、双涡管电控涡轮增压等技术,在诸多领先技术的加持下,发动机热效率提升至40%,最大功率提升至132kW(180马力),峰值扭矩更是达到了300N·m,相比国际一线品牌的同排量发动机犹有胜之。该发动机不仅能有效提升燃油雾化、降低涡轮迟滞,满足严苛的国6b排放,此外还预设了欧7升级路径,可以说是保持了10年技术领先。

    与发动机匹配的是全新7速湿式双离合变速箱,并历经8年、累计超过300万公里整车道路可靠性测试,以及夏季高温干热、冬季低温湿冷、用户道路耐久等多项验证,质量更加可靠耐用。同时,工程师针对TCU控制单元进行了优化,最高传递效率达94.3%,换挡更平顺、响应速度更快。官方数据显示,CS55 PLUS蓝鲸版百公里综合油耗低至6.4L,锐程CC蓝鲸版更是只有6.2L,实现了油耗与动力的最佳平衡。

    噱头or事实?实践是检验真理的唯一方法

    从实际试驾体验来看,增加了24马力、75N·m的全新1.5T发动机性能提升十分明显,一是抵挡位、低转速下,动力的整体响应更加灵敏,开起来也更加轻快,市区通勤时能够明显的感受到车辆跃跃欲试的那种冲劲。当然,这种感觉不全是新发动机的功劳,偏积极的油门踏板设定也贡献了一些。二是中后段的再加速能力有着明显提升,虽然排量只有1.5升,但是它的实际动力输出、动力储备还是比较充足的,开起来也够“劲”。

CS55 PLUS蓝鲸版  张世钊摄

    而在噪音控制方面,蓝鲸双雄依然展现了较高的水准,低速状态下的静谧性自不用多说,即便是深踩油门去到3000rpm的转速,发动机本身的运转噪声也不会过多传入车舱,差不多3500rpm才能有比较明显发动机噪音。如果驾驶者本身是那种与世无争的“佛系”驾驶风格,大部分时间都将发动机转速维持在1500-2000rpm,整个车厢最大的声音也只是多媒体的音乐声和乘员之间的交流声,这便是蓝鲸车型的“静”。

锐程CC蓝鲸版  张世钊摄

    变速箱方面,虽然不少人看到双离合变速箱就“谈虎色变”,但从编者的体验来看,这台7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性相当出色,无论是任何转速域的升降挡,包括手动模式,它都能把换挡本身的平顺度维持在一个较高的水准。同时,换挡动作也比较轻柔,即使是在1、2、3挡的“重灾区”,它的表现也足够令人满意。总的来说,这套1.5T+7速双离合的动力系统值得90分的高分评价。

    底盘方面,两款车都是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,整体调校和老款车型没有太大区别,都是偏舒适性的调校风格,在经过坑洼颠簸路面时,较软的悬架能够很好的化解震动,车内有着较好的舒适性,也很符合10万级家用代步车型的定位。不过,如此设定在遇到连续的减速带时,较软的悬架会让车辆有一定的漂浮感,好在底盘素质还算不错,开起来的驾驶信心并不会影响太多。

    颜值是块敲门砖,蓝鲸双雄设计再进化

    如今,消费群体年轻化已经成为了所有人的共识,因此,如何给年轻人留下深刻的第一印象更加重要,就好比送礼一般,即便是你的礼物再贵重,如果只是用普通盒子包装,别人也难有打开的兴趣,如果你的包装足够精致,带来的效果就会大有不同。汽车也是如此,颜值始终是一块敲门砖,时尚靓丽的造型才能第一时间抓住年轻人的心。

    CS55 PLUS蓝鲸版整体轮廓和普通版车型并无太大区别,最显著的变化在于车身配色、中网格栅造型以及轮毂样式,大尺寸的黑曜石渐变式格栅和CS75 PLUS如出一辙,并加入了红色“S”标识,再辅以贯穿车头、车侧的红色饰条和18英寸的枪灰色“刃影轮毂”,整车的运动、战斗气息浓厚了不少,专属的炫影灰涂装也能在不同光线下呈现出不同的色漆质感,CS55 PLUS蓝鲸版的外观绝对能满足年轻消费者的审美需求。内饰的改变则更少,方向盘样式换装为了和UNI-T相似的造型,运动感有所提升,智能互联方面也可以参考现款车型,无论是功能性还是易用性都有不错的使用体验。

    锐程CC蓝鲸版在外观设计上的变化和CS55 PLUS蓝鲸版类似,车身尺寸、轮廓均无变化,前包围和车侧的银色镀铬装饰换为了醒目的红色饰条,加上炫影灰的涂装,就好比是上班族脱去了西装领带,穿上了运动T-shirt,一下年轻了不少。内饰部分,新车依然是以驾乘者为中心自然延伸,最大程度契合人体操作体验,双10.25英寸显示屏以丰富、有层次的细节表现将立体感、科技感全方位呈现。in Call 3.0s智能交互系统自带全时4G在线,可实现在线导航、语音控制、远程启动等功能。

    汽车渝评

    一位伟人曾经说过“科学技术是第一生产力”,对于我国自主品牌车企来说尤应如此,想要真正做到比肩甚至超越国外品牌,必须先在“三大件”技术上多下苦功,而不是简单的堆砌其他配置。显然,长安汽车已经将这句话深深刻在了骨子里,在品牌转型升级的关键时期,长安也将秉承一贯的企业理念,为消费者带来更好的产品,持续引领中国汽车产业不断向上。

    (图/除署名外均由长安汽车提供)

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试驾丨给你劲净静 渝见蓝鲸双雄CS55 PLUS与锐程CC

2020-07-25 20:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端7月25日20时讯(张世钊)众所周知,发动机、变速箱、底盘并称为汽车的“三大件”,它们的技术水平基本决定了车辆机械性能的下限,这也是以往自主品牌被人诟病的地方。不过,随着自主品牌提速发展,“三大件”技术已经有了很大的进步,其中,长安汽车最近一段时间一直着力于对蓝鲸NE动力系统的推广与普及。那么,这套动力系统是否真的如官方所说的那样,能同时给你“劲、净、静”的体验呢?今(25)日,华龙网汽车频道受邀参与了搭载蓝鲸NE动力的CS55 PLUS与锐程CC新车试驾活动,详细感受了两款车的不凡之处。

    “劲、净、静”源自深厚的技术实力

    这台蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机由长安本部、长安英国研发中心历时4年共同打造而成,标志着长安的动力研发进入了3.0时代,并且蓝鲸NE动力平台也是中国品牌首个模块化动力开发平台,填补了国内汽车平台化开发领域的空白。在全新的模块化平台下,蓝鲸NE动力平台可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,且生产线设计兼容1.0-1.8L排量诸多款型的发动机,通用化率高达98%,处于国际领先水平。

    从技术上看,该发动机采用了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、智能凸轮调相系统、双涡管电控涡轮增压等技术,在诸多领先技术的加持下,发动机热效率提升至40%,最大功率提升至132kW(180马力),峰值扭矩更是达到了300N·m,相比国际一线品牌的同排量发动机犹有胜之。该发动机不仅能有效提升燃油雾化、降低涡轮迟滞,满足严苛的国6b排放,此外还预设了欧7升级路径,可以说是保持了10年技术领先。

    与发动机匹配的是全新7速湿式双离合变速箱,并历经8年、累计超过300万公里整车道路可靠性测试,以及夏季高温干热、冬季低温湿冷、用户道路耐久等多项验证,质量更加可靠耐用。同时,工程师针对TCU控制单元进行了优化,最高传递效率达94.3%,换挡更平顺、响应速度更快。官方数据显示,CS55 PLUS蓝鲸版百公里综合油耗低至6.4L,锐程CC蓝鲸版更是只有6.2L,实现了油耗与动力的最佳平衡。

    噱头or事实?实践是检验真理的唯一方法

    从实际试驾体验来看,增加了24马力、75N·m的全新1.5T发动机性能提升十分明显,一是抵挡位、低转速下,动力的整体响应更加灵敏,开起来也更加轻快,市区通勤时能够明显的感受到车辆跃跃欲试的那种冲劲。当然,这种感觉不全是新发动机的功劳,偏积极的油门踏板设定也贡献了一些。二是中后段的再加速能力有着明显提升,虽然排量只有1.5升,但是它的实际动力输出、动力储备还是比较充足的,开起来也够“劲”。

CS55 PLUS蓝鲸版  张世钊摄

    而在噪音控制方面,蓝鲸双雄依然展现了较高的水准,低速状态下的静谧性自不用多说,即便是深踩油门去到3000rpm的转速,发动机本身的运转噪声也不会过多传入车舱,差不多3500rpm才能有比较明显发动机噪音。如果驾驶者本身是那种与世无争的“佛系”驾驶风格,大部分时间都将发动机转速维持在1500-2000rpm,整个车厢最大的声音也只是多媒体的音乐声和乘员之间的交流声,这便是蓝鲸车型的“静”。

锐程CC蓝鲸版  张世钊摄

    变速箱方面,虽然不少人看到双离合变速箱就“谈虎色变”,但从编者的体验来看,这台7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性相当出色,无论是任何转速域的升降挡,包括手动模式,它都能把换挡本身的平顺度维持在一个较高的水准。同时,换挡动作也比较轻柔,即使是在1、2、3挡的“重灾区”,它的表现也足够令人满意。总的来说,这套1.5T+7速双离合的动力系统值得90分的高分评价。

    底盘方面,两款车都是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,整体调校和老款车型没有太大区别,都是偏舒适性的调校风格,在经过坑洼颠簸路面时,较软的悬架能够很好的化解震动,车内有着较好的舒适性,也很符合10万级家用代步车型的定位。不过,如此设定在遇到连续的减速带时,较软的悬架会让车辆有一定的漂浮感,好在底盘素质还算不错,开起来的驾驶信心并不会影响太多。

    颜值是块敲门砖,蓝鲸双雄设计再进化

    如今,消费群体年轻化已经成为了所有人的共识,因此,如何给年轻人留下深刻的第一印象更加重要,就好比送礼一般,即便是你的礼物再贵重,如果只是用普通盒子包装,别人也难有打开的兴趣,如果你的包装足够精致,带来的效果就会大有不同。汽车也是如此,颜值始终是一块敲门砖,时尚靓丽的造型才能第一时间抓住年轻人的心。

    CS55 PLUS蓝鲸版整体轮廓和普通版车型并无太大区别,最显著的变化在于车身配色、中网格栅造型以及轮毂样式,大尺寸的黑曜石渐变式格栅和CS75 PLUS如出一辙,并加入了红色“S”标识,再辅以贯穿车头、车侧的红色饰条和18英寸的枪灰色“刃影轮毂”,整车的运动、战斗气息浓厚了不少,专属的炫影灰涂装也能在不同光线下呈现出不同的色漆质感,CS55 PLUS蓝鲸版的外观绝对能满足年轻消费者的审美需求。内饰的改变则更少,方向盘样式换装为了和UNI-T相似的造型,运动感有所提升,智能互联方面也可以参考现款车型,无论是功能性还是易用性都有不错的使用体验。

    锐程CC蓝鲸版在外观设计上的变化和CS55 PLUS蓝鲸版类似,车身尺寸、轮廓均无变化,前包围和车侧的银色镀铬装饰换为了醒目的红色饰条,加上炫影灰的涂装,就好比是上班族脱去了西装领带,穿上了运动T-shirt,一下年轻了不少。内饰部分,新车依然是以驾乘者为中心自然延伸,最大程度契合人体操作体验,双10.25英寸显示屏以丰富、有层次的细节表现将立体感、科技感全方位呈现。in Call 3.0s智能交互系统自带全时4G在线,可实现在线导航、语音控制、远程启动等功能。

    汽车渝评

    一位伟人曾经说过“科学技术是第一生产力”,对于我国自主品牌车企来说尤应如此,想要真正做到比肩甚至超越国外品牌,必须先在“三大件”技术上多下苦功,而不是简单的堆砌其他配置。显然,长安汽车已经将这句话深深刻在了骨子里,在品牌转型升级的关键时期,长安也将秉承一贯的企业理念,为消费者带来更好的产品,持续引领中国汽车产业不断向上。

    (图/除署名外均由长安汽车提供)

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