华龙网-新重庆客户端7月14日20时讯（杨翔然）7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新产销数据。根据中汽协公布的今年前6个月销量数据，国内汽车产销分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1-5月相比分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点。中汽协会秘书长助理许海东表示，“疫情给消费者带来实在的影响，所以未来汽车市场还是会有10%的降低，但3、4季度会有小幅的增长。”

    国内汽车市场持续向好，整体情况将受海外疫情影响

    1-6月，汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1-5月相比，分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点。其中，乘用车市场6月需求继续保持稳定增长，当月环比增速高于汽车行业总体，同比保持小幅增长，增速比上月有所减缓。6月乘用车产销179.8万辆和176.4万辆，环比增长8.3%和5.4%，同比增长12.2%和1.8%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车销量产量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈增长；基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）产量小幅增长，销量呈一定下降，其他乘用车品种产销依然呈较快增长。

    1-6月，乘用车产销775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6个百分点和5.0个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销降幅比1-5月继续收窄。1-6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售913.9万辆，占汽车销售总量的89.1%。在汽车销量排名前十位企业中，一汽和长安销量结束前5月下降，呈小幅增长，华晨略有下降，其他企业降幅依然明显。从以上数据来看，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善。

    伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势；但从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“4到6月，汽车销量上扬的原因主要是被抑制的消费在逐步释放，考虑到疫情还是影响了部分消费者、尤其是底层消费者，因此中汽协预测，在国内及海外疫情得到有效控制的情况下，乐观估计今年整体汽车销量约下滑10%。若海外疫情继续蔓延，悲观估计今年整体汽车销量可能下滑20%。”

    日系、德系品牌增长稳定，自主品牌下滑较为明显

    6月，中国品牌乘用车销量环比小幅增长，同比呈一定下降；共销售59.0万辆，环比增长3.4%，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降5.0个百分点。1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点，降幅比1-5月继续扩大。其中，1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。

    与上月相比，韩系和日系销量呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，法系降幅更为明显；与上年同期相比，韩系和法系乘用车销量均呈下降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系增速更为明显。总的来说，在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。而在中汽协发布的2020年上半年中国品牌乘用车销量前十名中，保持正增长的仅有两家，分别是长安和一汽，而其余八家车企均有不同程度的下滑，其中下滑最严重的是北汽、上汽和东风三家，同比下滑分别达到了67.1%、35.9%以及33.4%。

    自主品牌下滑明显是由于1-3月被抑制的消费者具有合资品牌的车型消费能力，而由于德系品牌产品的稳定性，日系品牌的燃油经济性等特点吸引了消费者去购买。中国本土品牌一直以来依靠经济性车型在市场占有率攻城略地，尽管如此自主品牌在较高含金量的细分市场中产品档次和品牌溢价能力有所欠缺。此次在疫情影响下，品牌价值不及合资品牌的劣势显现出来，导致销量下滑。但中汽协仍对对自主品牌依然持有乐观态度，据中汽协预测“等疫情好转，三季度自主品牌会有所恢复，如长安、吉利、长城等品牌都会扛起自主品牌的大旗。”

    新能源销量今年有望结束下滑，自主品牌新能源仍需努力

    6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。

    由于去年开始，在新能源补贴退坡下引起的抢购热潮，提前透支部分市场购买力，这才会让不断走好的新能源市场处于下滑状态。同时由于去年同期对比基数增加，上半年疫情影响双重因素导致上半年市场数据不好。但鉴于去年下半年新能源汽车的销售基数比较低，因此今年下半年，新能源汽车销量有望结束一直下滑的态势。

    此外，今年上半年销量显示，一直以来自主品牌具有优势的领域被打破了。从细分车型来看，特斯拉进入中国市场后不受疫情等大环境影响，销量一骑绝尘凌驾于其他国产新能源车型之上。紧随其后的广汽新能源埃安S车型与之也有着不小的差异。在中国新能源市场中，销量较好的车企一直有两个极端，一边是广汽新能源、蔚来这样的供应C端的车企，另一边却是依靠B端走量的车企。而从上半年的数据可以看出，C端市场更具有抗压性，由此可见，自主品牌在新能源市场的策略应，不论是底层市场还是高端市场，都要充分的融入消费者。

    汽车渝评

    6月，伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，中国汽车产销延续了回暖势头，市场表现总体好于预期，中汽协也随之上调了全年销量预期。但中汽协同时提醒，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。