魏建军的自省 长城汽车居安思危才能有备无患
长城汽车创始人、董事长魏建军反思:“长城汽车挺得过明年吗?”

魏建军的自省 长城汽车居安思危才能有备无患

来源:华龙网-新重庆客户端2020-07-13

    华龙网-新重庆客户端记者7月13日20时讯(张世钊)如果说连续两年的增速下滑还只是中国车市发展过程中遇到的一次挑战,那么2020新冠肺炎疫情绝对是一场发展危机,在降速态势持续和疫情的影响下,任何一家车企都在积极探索破局之道,即使是位居自主品牌第一梯队的长城汽车也不例外。

    7月13日,长城汽车发布了一部名为“长城汽车挺得过明年吗?”的微电影宣传片,在这部时长仅3分钟的微电影中,长城汽车的创始人、董事长魏建军自己就是主演,并用“反思”代替“庆祝”,用“危机”代替“成就”,用“命悬一线”代替“前途无量”,发起了一场关乎生死的思辨。

    三十年的同舟共济,长城汽车成绩斐然

    今年是长城汽车成立的第个30年头,也是魏建军成为掌舵人的第30个年头。俗话说三十而立,当我们到了30岁时,都应该对任何事情要有自己的立意和见解,而在魏建军与长城汽车同舟共济30年的过程中,走过不少弯路、犯过不少错误,但也正是在交错往复的试错与试对中,长城汽车一步一个脚印,从一个河北保定偏居一隅、亏损高达200万的地方企业,发展成为了如今连续四年年销百万、全球知名的SUV和皮卡车领导者。

    其实销量数据就好比学生时代的成绩单,平日里吹嘘自己学得再好,如果考试时没有拿到理想的分数,那只能说明你知识学的不到位。而长城汽车的成绩可谓斐然,迄今为止,长城汽车全球用户超800万,哈弗品牌全球销量突破600万辆,连续10年创下中国SUV销量第一纪录,其中,哈弗H6成为了中国品牌第一款全球销量突破300万辆的车型。同时,长城皮卡全球销量累计超过170万辆,并连续22年摘取国内和出口销量桂冠,其国内市场占有率接近半壁江山。

    而到了2016年,长城汽车再次迎来了发展过程中的重要节点,中国本土第一个豪华品牌——WEY正式创立。从名字可以看出,魏建军将自己的姓氏作为新品牌的命名,就等于把自己曝光在了外界的“聚光灯”之下,对于向来习惯踏实做事、以成绩说话的魏建军来说,显然是一次极为大胆的尝试。

    汽车市场波诡云谲,长城汽车居安思危

    从接手时的亏损200万,到如今年销量破百万,成为自主品牌的“三巨头”之一,如果只以这份成绩来看,长城汽车的发展历程绝对是自主品牌的一个典范。然而,魏建军却“忧虑重重”,甚至用上了“命悬一线”的字眼,长城汽车自上而下,如此充满着忧患意识和危机意识,到底为什么呢?

    2020上半年,在新冠肺炎疫情的冲击下,本就表现低迷的国内汽车市场堪称雪上加霜,甚至连同比增速不为负数都是一种奢侈。从数据来看,长城汽车2020年1-6月累计销售新车395097辆,与2019年上半年同期相比有一定下滑。但是就环比来看,长城汽车实现了连续4个月环比增长,呈现强势上扬、愈战愈勇的态势,复苏迹象显而易见,一切都在向着好的方向前进。

    而魏建军之所以充满危机意识,更多的是嗅到了车市在后疫情时代的危险气息。当前汽车产业正在经历百年未遇的大变局,在全球性经济下行危机与汽车“新四化”趋势下,新能源、5G技术、人工智能、智慧城市等,正在改变和重构着原有的汽车业生态,如何在产业变革的惊涛骇浪中“突出重围”,最重要的是将核心技术掌握在自己手里,才能不被其他因素掣肘。

    数据显示,长城汽车2019年研发支出总额42.48亿元,同比增长7.31%,在过度投入、精准研发的理念下,长城汽车在各领域顺利开花结果,据官方消息,WEY、欧拉品牌和长城炮车型已实现车联网应用全覆盖,长城汽车近一半车型已开始搭载L2级智能驾驶技术,并重磅推出生命体征监测技术,刷新车内生命安全标准。而在汽车硬件方面,长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台,发动机和变速箱均多次荣获“十佳”奖项,将核心技术牢牢掌握在自己手里。

    走出国门打破壁垒,长城汽车逐鹿全球

    曾几何时,自主品牌在消费者的眼中只是价廉但物不美的产品,是基于购车预算捉襟见肘的一种无奈选择,而现在行驶在街头的汽车,已经不是早年满大街的外国品牌,国产车的身影越来越多。但是,如果仅满足于国内的发展未免有些“鼠目寸光”,在“中国制造”转向“中国智造”的过程中,魏建军多次表示,“全球化是中国汽车企业的唯一出路,长城汽车一定要走出去,就算是死,也要死在国外。”

    从产品布局和市场情况来看,哈弗、WEY以及长城皮卡是长城汽车最重要的三大品牌,想要走出国门逐鹿全球,需要分别针对它们仨做出最详细、最精准的战略规划。2019年年初,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略:将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌;2019年8月,长城皮卡发布“1-2-3”战略:在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现全球累销破300万辆的目标;2019年9月法兰克福车展上,WEY品牌宣布:以德国市场为起点,2021年正式全面进入欧洲市场,2023年进入北美市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

    为了达成这个战略目标,长城汽车不仅建立了哈弗技术中心、氢能技术中心、国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区等多个国内研发中心,并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局,矢志不渝地走在中国车企实施全球化战略的“第一方阵”。截至目前,集团员工接近7万余人,其中研发团队规模超过7000人,研发人员占总员工人数一成以上,达到国际顶级车企水平。

    据统计,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外优质经销网络达500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。海外市场的突破与阶段性胜利,既充分展现了长城汽车的硬核实力,也坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。

    汽车渝评

    2020年,注定是充满挑战而又迸发新生机的一年。从现实来看,长城汽车挺得过明年吗?答案是毋庸置疑的,长城汽车必将在魏建军和全体长城人的危机感和忧患意识下,在掌握核心技术和正确的战略规划下,在中国经济不断提升和综合国力不断增强下,用三十年的历史积淀,去迎接此刻世界汽车产业变革的浪潮,迎接下一个三十年,并筑起屹立于全球汽车之林的中国“长城”。

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魏建军的自省 长城汽车居安思危才能有备无患

2020-07-13 20:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端记者7月13日20时讯(张世钊)如果说连续两年的增速下滑还只是中国车市发展过程中遇到的一次挑战,那么2020新冠肺炎疫情绝对是一场发展危机,在降速态势持续和疫情的影响下,任何一家车企都在积极探索破局之道,即使是位居自主品牌第一梯队的长城汽车也不例外。

    7月13日,长城汽车发布了一部名为“长城汽车挺得过明年吗?”的微电影宣传片,在这部时长仅3分钟的微电影中,长城汽车的创始人、董事长魏建军自己就是主演,并用“反思”代替“庆祝”,用“危机”代替“成就”,用“命悬一线”代替“前途无量”,发起了一场关乎生死的思辨。

    三十年的同舟共济,长城汽车成绩斐然

    今年是长城汽车成立的第个30年头,也是魏建军成为掌舵人的第30个年头。俗话说三十而立,当我们到了30岁时,都应该对任何事情要有自己的立意和见解,而在魏建军与长城汽车同舟共济30年的过程中,走过不少弯路、犯过不少错误,但也正是在交错往复的试错与试对中,长城汽车一步一个脚印,从一个河北保定偏居一隅、亏损高达200万的地方企业,发展成为了如今连续四年年销百万、全球知名的SUV和皮卡车领导者。

    其实销量数据就好比学生时代的成绩单,平日里吹嘘自己学得再好,如果考试时没有拿到理想的分数,那只能说明你知识学的不到位。而长城汽车的成绩可谓斐然,迄今为止,长城汽车全球用户超800万,哈弗品牌全球销量突破600万辆,连续10年创下中国SUV销量第一纪录,其中,哈弗H6成为了中国品牌第一款全球销量突破300万辆的车型。同时,长城皮卡全球销量累计超过170万辆,并连续22年摘取国内和出口销量桂冠,其国内市场占有率接近半壁江山。

    而到了2016年,长城汽车再次迎来了发展过程中的重要节点,中国本土第一个豪华品牌——WEY正式创立。从名字可以看出,魏建军将自己的姓氏作为新品牌的命名,就等于把自己曝光在了外界的“聚光灯”之下,对于向来习惯踏实做事、以成绩说话的魏建军来说,显然是一次极为大胆的尝试。

    汽车市场波诡云谲,长城汽车居安思危

    从接手时的亏损200万,到如今年销量破百万,成为自主品牌的“三巨头”之一,如果只以这份成绩来看,长城汽车的发展历程绝对是自主品牌的一个典范。然而,魏建军却“忧虑重重”,甚至用上了“命悬一线”的字眼,长城汽车自上而下,如此充满着忧患意识和危机意识,到底为什么呢?

    2020上半年,在新冠肺炎疫情的冲击下,本就表现低迷的国内汽车市场堪称雪上加霜,甚至连同比增速不为负数都是一种奢侈。从数据来看,长城汽车2020年1-6月累计销售新车395097辆,与2019年上半年同期相比有一定下滑。但是就环比来看,长城汽车实现了连续4个月环比增长,呈现强势上扬、愈战愈勇的态势,复苏迹象显而易见,一切都在向着好的方向前进。

    而魏建军之所以充满危机意识,更多的是嗅到了车市在后疫情时代的危险气息。当前汽车产业正在经历百年未遇的大变局,在全球性经济下行危机与汽车“新四化”趋势下,新能源、5G技术、人工智能、智慧城市等,正在改变和重构着原有的汽车业生态,如何在产业变革的惊涛骇浪中“突出重围”,最重要的是将核心技术掌握在自己手里,才能不被其他因素掣肘。

    数据显示,长城汽车2019年研发支出总额42.48亿元,同比增长7.31%,在过度投入、精准研发的理念下,长城汽车在各领域顺利开花结果,据官方消息,WEY、欧拉品牌和长城炮车型已实现车联网应用全覆盖,长城汽车近一半车型已开始搭载L2级智能驾驶技术,并重磅推出生命体征监测技术,刷新车内生命安全标准。而在汽车硬件方面,长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台,发动机和变速箱均多次荣获“十佳”奖项,将核心技术牢牢掌握在自己手里。

    走出国门打破壁垒,长城汽车逐鹿全球

    曾几何时,自主品牌在消费者的眼中只是价廉但物不美的产品,是基于购车预算捉襟见肘的一种无奈选择,而现在行驶在街头的汽车,已经不是早年满大街的外国品牌,国产车的身影越来越多。但是,如果仅满足于国内的发展未免有些“鼠目寸光”,在“中国制造”转向“中国智造”的过程中,魏建军多次表示,“全球化是中国汽车企业的唯一出路,长城汽车一定要走出去,就算是死,也要死在国外。”

    从产品布局和市场情况来看,哈弗、WEY以及长城皮卡是长城汽车最重要的三大品牌,想要走出国门逐鹿全球,需要分别针对它们仨做出最详细、最精准的战略规划。2019年年初,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略:将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌;2019年8月,长城皮卡发布“1-2-3”战略:在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现全球累销破300万辆的目标;2019年9月法兰克福车展上,WEY品牌宣布:以德国市场为起点,2021年正式全面进入欧洲市场,2023年进入北美市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

    为了达成这个战略目标,长城汽车不仅建立了哈弗技术中心、氢能技术中心、国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区等多个国内研发中心,并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局,矢志不渝地走在中国车企实施全球化战略的“第一方阵”。截至目前,集团员工接近7万余人,其中研发团队规模超过7000人,研发人员占总员工人数一成以上,达到国际顶级车企水平。

    据统计,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外优质经销网络达500余家,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。海外市场的突破与阶段性胜利,既充分展现了长城汽车的硬核实力,也坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。

    汽车渝评

    2020年,注定是充满挑战而又迸发新生机的一年。从现实来看,长城汽车挺得过明年吗?答案是毋庸置疑的,长城汽车必将在魏建军和全体长城人的危机感和忧患意识下,在掌握核心技术和正确的战略规划下,在中国经济不断提升和综合国力不断增强下,用三十年的历史积淀,去迎接此刻世界汽车产业变革的浪潮,迎接下一个三十年,并筑起屹立于全球汽车之林的中国“长城”。

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