美式豪华的对决 林肯冒险家和凯迪拉克XT4如何选择
面对同级对手,凯迪拉克XT4,林肯冒险家能否与之一战?

美式豪华的对决 林肯冒险家和凯迪拉克XT4如何选择

来源:华龙网-新重庆客户端2020-07-06

    华龙网-新重庆客户端7月6日20时讯(赵广)林肯作为美系豪华品牌的代表之一,它的国产化进程已经慢了其他豪华品牌不止一步,直到今年才推出了首款国产车型——林肯Corsair冒险家。作为市场新秀,面对同级竞争对手,比如同为美系豪华品牌的凯迪拉克XT4,林肯冒险家能否与之一战,而两款车型又该如何选择呢?今天就为大家对比分析一下两款车有何不同之处。

    冒险家外观豪华大气,XT4更加运动犀利

    冒险家延续了家族式设计语言,方形中网格栅没有明显的“花里胡哨”设计,加上闪耀的星辉车标,给人的第一印象就是精致豪华,格栅内部并配有主动式进气格栅提升发动机效率。车身侧面,冒险家运用了大量脱胎于飞行器设计理念的平直线条,同时悬浮式车顶设计也让它稳重之余带有一定的时尚感。车尾部分总体延续了品牌圆润优雅的气质,细长的贯穿式尾灯和双边双出的圆形排气口也有着不错的视觉效果。

    相较于冒险家的优雅豪华,XT4更像是是一个20来岁的“运动小伙儿”,自成一派的“钻石切割理念”使得其外观造型相当犀利,仿佛一件雕刻艺术品。经典的盾形格栅配上竖向闪电式大灯设计,棱角分明的前脸动感十足。车身侧面,XT4也采用了较为平直的线条来营造敦实稳重的感觉,不过较短的车尾让它看起来有些偏小。车尾部分,直列式飞翼尾灯有着很高的辨识度,下方双边双出的排气设计也是提升车辆运动感的最佳方式。

    冒险家内饰科技感更强,XT4实用性也不错

    内饰方面,冒险家可以说是充分体现了什么叫做美式豪华,宽大厚重的T型中控台使用了大量真皮材质,再加上内凹的木纹饰板,内饰的豪华感在同级车型中绝对数一数二。同时,全系标配的12.8英寸中控大屏也是林肯专为中国消费者配备的,其内置了SYNC+智行互联系统,并支持语音控制、导航路况显示、车联网、在线音乐等,无论是功能性还是娱乐性都十分丰富。值得一提的是,冒险家激活语音助手的按键在方向盘十点钟位置,更方便驾驶者控制。

    如果说XT4的外观足够令人印象深刻,那么它的内饰设计就有些中规中矩了,很难让人一眼就爱上它,无论是仪表尺寸还是中控屏尺寸都有些偏小。不过在用料上XT4却相当舍得下本,整个中控台运用了大量的软性材质和皮革进行包裹,在同级车型中有着一流的触感。此外,运动版车型还配有碳纤维纹路的装饰板,对于整体内饰有着一定的点缀作用。车技方面则是搭载了CUE多媒体系统,支持CarPlay和CarLife手机互联,实用性还是相当不错,不过在语音控制和娱乐功能方面表现一般。

    冒险家空间配置优秀,XT4整体表现一般

    林肯冒险家的长宽高分别为4615*1887*1630mm,轴距为2711mm;凯迪拉克XT4长宽高为4600*1881*1627mm,轴距为2779mm。从尺寸来看,冒险家在三围上均有小幅领先,轴距则是短了68mm,不过从实际体验来看,冒险家的内部乘坐空间反而略有优势,原因在于XT4采用了短尾设计,压缩了一定的后排座椅空间,2779mm的轴距并没有完全利用起来,所以实际乘坐空间表现一般。同时,林肯冒险家第二排座椅还支持前后调节、靠背调节两种方式,空间灵活性也更好。

    配置方面,如果都选取入门丐版车型,那么冒险家有着相当大的优势,官方喊出的“入门即豪华”也不是信口开河的吹嘘,最低配的两驱尊悦版就标配膝部气囊、电动后备厢、无钥匙进入/启动、远程控制功能、主动降噪、前排座椅10向电动调节(含2向腰部支撑)、前排座椅加热、10喇叭扬声器、感应式雨刷、主驾驶座椅记忆、新风系统以及车门密码开启等,同级车型论配置无出其右者。而XT4的入门车型两驱技术型虽然不寒酸,配有发动机启停、全景天窗、方向盘换挡拨片、主动降噪、主驾驶10向电动调节(含2向腰部支撑)、车联网、双区自动空调等,也有不错的实用性,但是相比冒险家确实表现一般。

    动力:冒险家性能更强,XT4燃油经济性不错

    动力方面,冒险家全系搭载一台2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩390牛▪米,传动系统则是匹配8AT手自一体变速箱,并且全系标配方向盘换挡拨片、自动启停功能以及五种驾驶模式(运动、经济、标准、舒适、雪地),。XT4同样是全系搭载2.0T发动机,最大功率241马力,峰值扭矩350牛▪米,此发动机并带有“Tripower可变气门管理技术”,可实现两缸超经济、四缸经济、四缸高性能三种工作模式,传统系统配备了9AT变速箱,进一步提升XT4的燃油经济性。

    从相关实测成绩来看,林肯冒险家这套动力系统表现优异,仅需6.83秒即可加速破百,而凯迪拉克XT4需要8.13秒才能从静止加速至百公里时速,性能上两者还是有着不小的差距。不过,强劲的性能也需要消耗更多的燃油,工信部油耗数据上,同为两驱车型时,冒险家7.5L的百公里油耗高于XT4的7.2L;同为四驱车型时,7.9L的数据同样高于XT4的百公里7.6L,燃油经济性上XT4略微占优。

    底盘悬架方面,两款车均采用了前麦弗逊/后多连杆式悬架,并且顶配车型上都有软硬调节可变悬架功能,均能很好地兼顾操控性与乘坐舒适性。不过相对而言,冒险家的悬架要柔软一点,乘坐舒适性也稍微好一点,经过一些破损严重的坑洼路面时,悬架把大部分的冲击很好地化解了,传回车里的跳动也很干净;XT4则是调校的略微偏运动,韧劲儿更足,支撑更好,不过市区通勤日常驾驶时对于震动的过滤也相当充分,车内的舒适性还是能够保障的。

    汽车渝评

    通过对比我们可以发现,林肯冒险家和凯迪拉克XT4其实有着完全不同的取向,冒险家的外观内饰设计更加优雅豪华,在视觉感官上更能给人显而易见的尊贵感,同时,在智能交互方面也进行了更好的本土化改造,比较适合那些事业有成、兼顾家用的35岁左右的消费者。而凯迪拉克XT4的外观更加运动犀利,各种配置也足够满足日常使用,并且在燃油经济性上略有优势,更适合那些初入社会不久,但是又想体验豪华品牌的年轻消费者。

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2020-07-06 20:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端7月6日20时讯(赵广)林肯作为美系豪华品牌的代表之一,它的国产化进程已经慢了其他豪华品牌不止一步,直到今年才推出了首款国产车型——林肯Corsair冒险家。作为市场新秀,面对同级竞争对手,比如同为美系豪华品牌的凯迪拉克XT4,林肯冒险家能否与之一战,而两款车型又该如何选择呢?今天就为大家对比分析一下两款车有何不同之处。

    冒险家外观豪华大气,XT4更加运动犀利

    冒险家延续了家族式设计语言,方形中网格栅没有明显的“花里胡哨”设计,加上闪耀的星辉车标,给人的第一印象就是精致豪华,格栅内部并配有主动式进气格栅提升发动机效率。车身侧面,冒险家运用了大量脱胎于飞行器设计理念的平直线条,同时悬浮式车顶设计也让它稳重之余带有一定的时尚感。车尾部分总体延续了品牌圆润优雅的气质,细长的贯穿式尾灯和双边双出的圆形排气口也有着不错的视觉效果。

    相较于冒险家的优雅豪华,XT4更像是是一个20来岁的“运动小伙儿”,自成一派的“钻石切割理念”使得其外观造型相当犀利,仿佛一件雕刻艺术品。经典的盾形格栅配上竖向闪电式大灯设计,棱角分明的前脸动感十足。车身侧面,XT4也采用了较为平直的线条来营造敦实稳重的感觉,不过较短的车尾让它看起来有些偏小。车尾部分,直列式飞翼尾灯有着很高的辨识度,下方双边双出的排气设计也是提升车辆运动感的最佳方式。

    冒险家内饰科技感更强,XT4实用性也不错

    内饰方面,冒险家可以说是充分体现了什么叫做美式豪华,宽大厚重的T型中控台使用了大量真皮材质,再加上内凹的木纹饰板,内饰的豪华感在同级车型中绝对数一数二。同时,全系标配的12.8英寸中控大屏也是林肯专为中国消费者配备的,其内置了SYNC+智行互联系统,并支持语音控制、导航路况显示、车联网、在线音乐等,无论是功能性还是娱乐性都十分丰富。值得一提的是,冒险家激活语音助手的按键在方向盘十点钟位置,更方便驾驶者控制。

    如果说XT4的外观足够令人印象深刻,那么它的内饰设计就有些中规中矩了,很难让人一眼就爱上它,无论是仪表尺寸还是中控屏尺寸都有些偏小。不过在用料上XT4却相当舍得下本,整个中控台运用了大量的软性材质和皮革进行包裹,在同级车型中有着一流的触感。此外,运动版车型还配有碳纤维纹路的装饰板,对于整体内饰有着一定的点缀作用。车技方面则是搭载了CUE多媒体系统,支持CarPlay和CarLife手机互联,实用性还是相当不错,不过在语音控制和娱乐功能方面表现一般。

    冒险家空间配置优秀,XT4整体表现一般

    林肯冒险家的长宽高分别为4615*1887*1630mm,轴距为2711mm;凯迪拉克XT4长宽高为4600*1881*1627mm,轴距为2779mm。从尺寸来看,冒险家在三围上均有小幅领先,轴距则是短了68mm,不过从实际体验来看,冒险家的内部乘坐空间反而略有优势,原因在于XT4采用了短尾设计,压缩了一定的后排座椅空间,2779mm的轴距并没有完全利用起来,所以实际乘坐空间表现一般。同时,林肯冒险家第二排座椅还支持前后调节、靠背调节两种方式,空间灵活性也更好。

    配置方面,如果都选取入门丐版车型,那么冒险家有着相当大的优势,官方喊出的“入门即豪华”也不是信口开河的吹嘘,最低配的两驱尊悦版就标配膝部气囊、电动后备厢、无钥匙进入/启动、远程控制功能、主动降噪、前排座椅10向电动调节(含2向腰部支撑)、前排座椅加热、10喇叭扬声器、感应式雨刷、主驾驶座椅记忆、新风系统以及车门密码开启等,同级车型论配置无出其右者。而XT4的入门车型两驱技术型虽然不寒酸,配有发动机启停、全景天窗、方向盘换挡拨片、主动降噪、主驾驶10向电动调节(含2向腰部支撑)、车联网、双区自动空调等,也有不错的实用性,但是相比冒险家确实表现一般。

    动力:冒险家性能更强,XT4燃油经济性不错

    动力方面,冒险家全系搭载一台2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩390牛▪米,传动系统则是匹配8AT手自一体变速箱,并且全系标配方向盘换挡拨片、自动启停功能以及五种驾驶模式(运动、经济、标准、舒适、雪地),。XT4同样是全系搭载2.0T发动机,最大功率241马力,峰值扭矩350牛▪米,此发动机并带有“Tripower可变气门管理技术”,可实现两缸超经济、四缸经济、四缸高性能三种工作模式,传统系统配备了9AT变速箱,进一步提升XT4的燃油经济性。

    从相关实测成绩来看,林肯冒险家这套动力系统表现优异,仅需6.83秒即可加速破百,而凯迪拉克XT4需要8.13秒才能从静止加速至百公里时速,性能上两者还是有着不小的差距。不过,强劲的性能也需要消耗更多的燃油,工信部油耗数据上,同为两驱车型时,冒险家7.5L的百公里油耗高于XT4的7.2L;同为四驱车型时,7.9L的数据同样高于XT4的百公里7.6L,燃油经济性上XT4略微占优。

    底盘悬架方面,两款车均采用了前麦弗逊/后多连杆式悬架,并且顶配车型上都有软硬调节可变悬架功能,均能很好地兼顾操控性与乘坐舒适性。不过相对而言,冒险家的悬架要柔软一点,乘坐舒适性也稍微好一点,经过一些破损严重的坑洼路面时,悬架把大部分的冲击很好地化解了,传回车里的跳动也很干净;XT4则是调校的略微偏运动,韧劲儿更足,支撑更好,不过市区通勤日常驾驶时对于震动的过滤也相当充分,车内的舒适性还是能够保障的。

    汽车渝评

    通过对比我们可以发现,林肯冒险家和凯迪拉克XT4其实有着完全不同的取向,冒险家的外观内饰设计更加优雅豪华,在视觉感官上更能给人显而易见的尊贵感,同时,在智能交互方面也进行了更好的本土化改造,比较适合那些事业有成、兼顾家用的35岁左右的消费者。而凯迪拉克XT4的外观更加运动犀利,各种配置也足够满足日常使用,并且在燃油经济性上略有优势,更适合那些初入社会不久,但是又想体验豪华品牌的年轻消费者。

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