轿跑SUV新品不断 各车企持续发力是盲目跟风还是布局未来
如此多轿跑SUV扎堆出现,是车企在盲目跟风,还是提前布局未来?

轿跑SUV新品不断 各车企持续发力是盲目跟风还是布局未来

来源:华龙网-新重庆客户端2020-06-30

    华龙网-新重庆客户端6月30日6时讯(赵广)随着生活生产节奏逐步恢复正常,各大车企的新车发布节奏明显加快,其中,已经上市的奥迪Q3轿跑、传祺GS4 COUPE、领克05,以及即将上市的大众探岳X、蔚来EC6等,这类轿跑型SUV大量出现在我们面前,并且有着相当高的市场讨论度,让这个本来小众的细分市场热闹非凡。如此多的轿跑SUV扎堆出现,究竟是车企在后疫情时期的盲目跟风,还是提前布局未来?今天就来聊聊这个问题。

    中国汽车市场依然有较大潜力可挖

    相较于其他汽车工业大国,我国的汽车工业起步晚,早期的国产汽车相当粗糙,很难满足消费者的用车需求。随着改革开放的推进,不少外国品牌瞄准了人口众多的中国市场,纷纷进入国内并组成合资品牌,以国产方式进行销售,它们的最大目的毫无疑问是想要以国产的方式降低产销成本、获取更多利润,但这恰恰说明了它们十分看重中国市场的潜力。

奥迪Q3轿跑

    进入新世纪以后,国人的物质生活、经济收入水平有了极大提升,汽车不再是高高在上的奢侈品,它逐渐走进了更多消费者的生活中,中国汽车市场也因此驶入快速发展的轨道,并在2009年正式成为全球最大车市,一直蝉联至今。相关数据显示,2019年全年乘用车累计销量约2070万辆,虽然同比有所下滑,但依然是全球第一大汽车市场。

广汽传祺GS4 COUPE

    除了国内汽车市场的发展壮大外,消费群体的年轻化也是催生轿跑SUV的因素之一。根据国家第六次人口普查数据,可以粗略地计算出:80后人口大约是2.28亿,90后人口大约是1.75亿,并且随着时间推移“后浪逐渐涌起”,主导市场消费的将是年轻一代,而他们的消费需求要更加个性化,所以有必要在这个市场转变的关键时期推出符合时代浪潮的车型。

    豪华品牌率先改变,自主品牌对症下药

    在如今时代需求的大环境下,年轻化势在必行,无论是轿车还是SUV,设计风格都开始往年轻人喜欢的样子转变,比较典型的就是日系车。以往丰田、本田在人们的印象中基本不会有人说它们在造型设计上有亮眼表现,如今,它们的车型也逐渐年轻时尚化,如果把现款雅阁、凯美瑞的车标遮住,大部分消费者都很难第一时间就猜出它们的品牌。

宝马X6

    而在轿跑SUV领域,真正让全世界消费者了解、认知这类细分市场车型的是豪华品牌阵营的宝马集团。2008年,宝马X6横空出世,以溜背式造型风格给人们带来了极大的视觉冲击,其兼具了SUV、跑车、轿车的设计理念,颠覆了人们对传统SUV的认知。对于很多豪车客户群体来说,它们的购车心理已经超越了低层次的出行需求,更多追求的是自我实现需求,因此一款与众不同的车型反而会让他们产生更多的用车快感。

长安CS85 COUPE

    当然,其高昂的售价对于大多数消费者来说遥不可及,即便是之后推出了更为入门的宝马X4,起售价也超过了45万元,而在我国汽车市场,大部分消费者的购车预算却通常在10-20万元之间,中间差了不少量级。

哈弗F7x

    因此,自主品牌“对症下药”,在延续亲民价格的基础上,纷纷推出了更加个性化的轿跑SUV车型。2019年,自主品牌头部车企长安、吉利、哈弗分别投放了CS85 COUPE、星越、F7x三款紧凑级轿跑SUV,由此拉开了自主品牌全面进入轿跑SUV领域的序幕。

吉利星越

    轿跑SUV仍然小众,但多张牌总不是坏事

    从实际来看,轿跑SUV的销量相当一般,无论是宝马X6、X4,还是自主品牌中的长安CS85 COUPE和吉利星越,都比不过自家同平台、同价格区间的传统SUV,其中销量最好的星越,上市大半年也不超过2.4万辆的销量,相比超过18万辆的博越差距甚远,所以轿跑SUV市场仍然小众。

领克05

    如此现象最大的原因在于,轿跑SUV的空间实用性相对较低,为了体现个性化外观而采用了溜背式造型,在后排乘坐空间和尾厢空间上多多少少有一定的牺牲。在大部分消费者为人生首购的情况下,他们能够接受前脸、内饰更加年轻个性的造型设计,但是对于空间却不愿意妥协,SUV市场的第一需求依旧还是实用性,越大的空间越能满足一家人出行的需求,消费者就越愿意为此买单。

一汽-大众探岳X

    那么,一个小众的细分市场为何还是有车企争先恐后的涉足其中呢?满足年轻消费群体需求只是其中一个原因,最关键的是,在成本允许的情况下,手里多张牌总不会坏事,没有车企愿意做赔本赚吆喝的买卖。目前,大部分车企都有了自己的造车平台,轿跑SUV可以和传统SUV共享平台架构,因此单车成本低、研发周期短,省时省力又省心的就可以创造出更加个性的轿跑SUV,不仅丰富了品牌产品线,同时也能为那些追求与众不同调性的消费者带来新的选择,何乐而不为呢?

    汽车渝评

    总的来说,轿跑SUV市场虽然比较小众,无论是历史发展还是现实销量,它的性质决定了其难以成为大部分人群的用车刚需,它也永远不可能反超传统SUV成为市场主流。但是从另外的角度来看,轿跑SUV每年都有较为稳定的销量,并且随着存量时代的来临和消费群体的年轻化,它有着不小的提升空间。而各大车企先后推出轿跑SUV的现象,也非盲目跟风而是未雨绸缪、提前布局,反正共享平台架构,单车成本相对较低,研发起来并不会影响现有布局,而且现在就向消费者表明品牌的年轻化态度并积攒口碑,总比“火烧眉毛”轿跑SUV成为红海市场时匆忙应对要更加从容,对品牌的发展百利而无一害。

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轿跑SUV新品不断 各车企持续发力是盲目跟风还是布局未来

2020-06-30 06:00:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端6月30日6时讯(赵广)随着生活生产节奏逐步恢复正常,各大车企的新车发布节奏明显加快,其中,已经上市的奥迪Q3轿跑、传祺GS4 COUPE、领克05,以及即将上市的大众探岳X、蔚来EC6等,这类轿跑型SUV大量出现在我们面前,并且有着相当高的市场讨论度,让这个本来小众的细分市场热闹非凡。如此多的轿跑SUV扎堆出现,究竟是车企在后疫情时期的盲目跟风,还是提前布局未来?今天就来聊聊这个问题。

    中国汽车市场依然有较大潜力可挖

    相较于其他汽车工业大国,我国的汽车工业起步晚,早期的国产汽车相当粗糙,很难满足消费者的用车需求。随着改革开放的推进,不少外国品牌瞄准了人口众多的中国市场,纷纷进入国内并组成合资品牌,以国产方式进行销售,它们的最大目的毫无疑问是想要以国产的方式降低产销成本、获取更多利润,但这恰恰说明了它们十分看重中国市场的潜力。

奥迪Q3轿跑

    进入新世纪以后,国人的物质生活、经济收入水平有了极大提升,汽车不再是高高在上的奢侈品,它逐渐走进了更多消费者的生活中,中国汽车市场也因此驶入快速发展的轨道,并在2009年正式成为全球最大车市,一直蝉联至今。相关数据显示,2019年全年乘用车累计销量约2070万辆,虽然同比有所下滑,但依然是全球第一大汽车市场。

广汽传祺GS4 COUPE

    除了国内汽车市场的发展壮大外,消费群体的年轻化也是催生轿跑SUV的因素之一。根据国家第六次人口普查数据,可以粗略地计算出:80后人口大约是2.28亿,90后人口大约是1.75亿,并且随着时间推移“后浪逐渐涌起”,主导市场消费的将是年轻一代,而他们的消费需求要更加个性化,所以有必要在这个市场转变的关键时期推出符合时代浪潮的车型。

    豪华品牌率先改变,自主品牌对症下药

    在如今时代需求的大环境下,年轻化势在必行,无论是轿车还是SUV,设计风格都开始往年轻人喜欢的样子转变,比较典型的就是日系车。以往丰田、本田在人们的印象中基本不会有人说它们在造型设计上有亮眼表现,如今,它们的车型也逐渐年轻时尚化,如果把现款雅阁、凯美瑞的车标遮住,大部分消费者都很难第一时间就猜出它们的品牌。

宝马X6

    而在轿跑SUV领域,真正让全世界消费者了解、认知这类细分市场车型的是豪华品牌阵营的宝马集团。2008年,宝马X6横空出世,以溜背式造型风格给人们带来了极大的视觉冲击,其兼具了SUV、跑车、轿车的设计理念,颠覆了人们对传统SUV的认知。对于很多豪车客户群体来说,它们的购车心理已经超越了低层次的出行需求,更多追求的是自我实现需求,因此一款与众不同的车型反而会让他们产生更多的用车快感。

长安CS85 COUPE

    当然,其高昂的售价对于大多数消费者来说遥不可及,即便是之后推出了更为入门的宝马X4,起售价也超过了45万元,而在我国汽车市场,大部分消费者的购车预算却通常在10-20万元之间,中间差了不少量级。

哈弗F7x

    因此,自主品牌“对症下药”,在延续亲民价格的基础上,纷纷推出了更加个性化的轿跑SUV车型。2019年,自主品牌头部车企长安、吉利、哈弗分别投放了CS85 COUPE、星越、F7x三款紧凑级轿跑SUV,由此拉开了自主品牌全面进入轿跑SUV领域的序幕。

吉利星越

    轿跑SUV仍然小众,但多张牌总不是坏事

    从实际来看,轿跑SUV的销量相当一般,无论是宝马X6、X4,还是自主品牌中的长安CS85 COUPE和吉利星越,都比不过自家同平台、同价格区间的传统SUV,其中销量最好的星越,上市大半年也不超过2.4万辆的销量,相比超过18万辆的博越差距甚远,所以轿跑SUV市场仍然小众。

领克05

    如此现象最大的原因在于,轿跑SUV的空间实用性相对较低,为了体现个性化外观而采用了溜背式造型,在后排乘坐空间和尾厢空间上多多少少有一定的牺牲。在大部分消费者为人生首购的情况下,他们能够接受前脸、内饰更加年轻个性的造型设计,但是对于空间却不愿意妥协,SUV市场的第一需求依旧还是实用性,越大的空间越能满足一家人出行的需求,消费者就越愿意为此买单。

一汽-大众探岳X

    那么,一个小众的细分市场为何还是有车企争先恐后的涉足其中呢?满足年轻消费群体需求只是其中一个原因,最关键的是,在成本允许的情况下,手里多张牌总不会坏事,没有车企愿意做赔本赚吆喝的买卖。目前,大部分车企都有了自己的造车平台,轿跑SUV可以和传统SUV共享平台架构,因此单车成本低、研发周期短,省时省力又省心的就可以创造出更加个性的轿跑SUV,不仅丰富了品牌产品线,同时也能为那些追求与众不同调性的消费者带来新的选择,何乐而不为呢?

    汽车渝评

    总的来说,轿跑SUV市场虽然比较小众,无论是历史发展还是现实销量,它的性质决定了其难以成为大部分人群的用车刚需,它也永远不可能反超传统SUV成为市场主流。但是从另外的角度来看,轿跑SUV每年都有较为稳定的销量,并且随着存量时代的来临和消费群体的年轻化,它有着不小的提升空间。而各大车企先后推出轿跑SUV的现象,也非盲目跟风而是未雨绸缪、提前布局,反正共享平台架构,单车成本相对较低,研发起来并不会影响现有布局,而且现在就向消费者表明品牌的年轻化态度并积攒口碑,总比“火烧眉毛”轿跑SUV成为红海市场时匆忙应对要更加从容,对品牌的发展百利而无一害。

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