华龙网-新重庆客户端6月30日6时讯（赵广）随着生活生产节奏逐步恢复正常，各大车企的新车发布节奏明显加快，其中，已经上市的奥迪Q3轿跑、传祺GS4 COUPE、领克05，以及即将上市的大众探岳X、蔚来EC6等，这类轿跑型SUV大量出现在我们面前，并且有着相当高的市场讨论度，让这个本来小众的细分市场热闹非凡。如此多的轿跑SUV扎堆出现，究竟是车企在后疫情时期的盲目跟风，还是提前布局未来？今天就来聊聊这个问题。

    中国汽车市场依然有较大潜力可挖

    相较于其他汽车工业大国，我国的汽车工业起步晚，早期的国产汽车相当粗糙，很难满足消费者的用车需求。随着改革开放的推进，不少外国品牌瞄准了人口众多的中国市场，纷纷进入国内并组成合资品牌，以国产方式进行销售，它们的最大目的毫无疑问是想要以国产的方式降低产销成本、获取更多利润，但这恰恰说明了它们十分看重中国市场的潜力。

奥迪Q3轿跑

    进入新世纪以后，国人的物质生活、经济收入水平有了极大提升，汽车不再是高高在上的奢侈品，它逐渐走进了更多消费者的生活中，中国汽车市场也因此驶入快速发展的轨道，并在2009年正式成为全球最大车市，一直蝉联至今。相关数据显示，2019年全年乘用车累计销量约2070万辆，虽然同比有所下滑，但依然是全球第一大汽车市场。

广汽传祺GS4 COUPE

    除了国内汽车市场的发展壮大外，消费群体的年轻化也是催生轿跑SUV的因素之一。根据国家第六次人口普查数据，可以粗略地计算出：80后人口大约是2.28亿，90后人口大约是1.75亿，并且随着时间推移“后浪逐渐涌起”，主导市场消费的将是年轻一代，而他们的消费需求要更加个性化，所以有必要在这个市场转变的关键时期推出符合时代浪潮的车型。

    豪华品牌率先改变，自主品牌对症下药

    在如今时代需求的大环境下，年轻化势在必行，无论是轿车还是SUV，设计风格都开始往年轻人喜欢的样子转变，比较典型的就是日系车。以往丰田、本田在人们的印象中基本不会有人说它们在造型设计上有亮眼表现，如今，它们的车型也逐渐年轻时尚化，如果把现款雅阁、凯美瑞的车标遮住，大部分消费者都很难第一时间就猜出它们的品牌。

宝马X6

    而在轿跑SUV领域，真正让全世界消费者了解、认知这类细分市场车型的是豪华品牌阵营的宝马集团。2008年，宝马X6横空出世，以溜背式造型风格给人们带来了极大的视觉冲击，其兼具了SUV、跑车、轿车的设计理念，颠覆了人们对传统SUV的认知。对于很多豪车客户群体来说，它们的购车心理已经超越了低层次的出行需求，更多追求的是自我实现需求，因此一款与众不同的车型反而会让他们产生更多的用车快感。

长安CS85 COUPE

    当然，其高昂的售价对于大多数消费者来说遥不可及，即便是之后推出了更为入门的宝马X4，起售价也超过了45万元，而在我国汽车市场，大部分消费者的购车预算却通常在10-20万元之间，中间差了不少量级。

哈弗F7x

    因此，自主品牌“对症下药”，在延续亲民价格的基础上，纷纷推出了更加个性化的轿跑SUV车型。2019年，自主品牌头部车企长安、吉利、哈弗分别投放了CS85 COUPE、星越、F7x三款紧凑级轿跑SUV，由此拉开了自主品牌全面进入轿跑SUV领域的序幕。

吉利星越

    轿跑SUV仍然小众，但多张牌总不是坏事

    从实际来看，轿跑SUV的销量相当一般，无论是宝马X6、X4，还是自主品牌中的长安CS85 COUPE和吉利星越，都比不过自家同平台、同价格区间的传统SUV，其中销量最好的星越，上市大半年也不超过2.4万辆的销量，相比超过18万辆的博越差距甚远，所以轿跑SUV市场仍然小众。

领克05

    如此现象最大的原因在于，轿跑SUV的空间实用性相对较低，为了体现个性化外观而采用了溜背式造型，在后排乘坐空间和尾厢空间上多多少少有一定的牺牲。在大部分消费者为人生首购的情况下，他们能够接受前脸、内饰更加年轻个性的造型设计，但是对于空间却不愿意妥协，SUV市场的第一需求依旧还是实用性，越大的空间越能满足一家人出行的需求，消费者就越愿意为此买单。

一汽-大众探岳X

    那么，一个小众的细分市场为何还是有车企争先恐后的涉足其中呢？满足年轻消费群体需求只是其中一个原因，最关键的是，在成本允许的情况下，手里多张牌总不会坏事，没有车企愿意做赔本赚吆喝的买卖。目前，大部分车企都有了自己的造车平台，轿跑SUV可以和传统SUV共享平台架构，因此单车成本低、研发周期短，省时省力又省心的就可以创造出更加个性的轿跑SUV，不仅丰富了品牌产品线，同时也能为那些追求与众不同调性的消费者带来新的选择，何乐而不为呢？

    汽车渝评

    总的来说，轿跑SUV市场虽然比较小众，无论是历史发展还是现实销量，它的性质决定了其难以成为大部分人群的用车刚需，它也永远不可能反超传统SUV成为市场主流。但是从另外的角度来看，轿跑SUV每年都有较为稳定的销量，并且随着存量时代的来临和消费群体的年轻化，它有着不小的提升空间。而各大车企先后推出轿跑SUV的现象，也非盲目跟风而是未雨绸缪、提前布局，反正共享平台架构，单车成本相对较低，研发起来并不会影响现有布局，而且现在就向消费者表明品牌的年轻化态度并积攒口碑，总比“火烧眉毛”轿跑SUV成为红海市场时匆忙应对要更加从容，对品牌的发展百利而无一害。