试驾丨汉兰达就像是一碗蛋炒饭 菜式平常却依然美味
中型7座SUV市场中,广汽丰田汉兰达可以说是标杆一般存在。

试驾丨汉兰达就像是一碗蛋炒饭 菜式平常却依然美味

来源:华龙网-新重庆客户端2020-06-23

    华龙网-新重庆客户端6月23日22时讯(许川)中型7座SUV市场中,广汽丰田汉兰达可以说是标杆一般的存在,良好的空间利用率、极低的车辆故障率以及整体还算不错的驾乘品质,造就了它超高的车主口碑。不过,久未迭代更新的它面对别克昂科旗、雪佛兰开拓者等年轻“后浪”的挑战,它还能风轻云淡从容应对吗?近日,华龙网-新重庆客户端记者对汉兰达四驱骑士版进行了试驾,而它给记者最大的感受就是,现款汉兰达好比一碗蛋炒饭,这道“菜”相当平淡,甚至有部分人觉得它跟不上时代的需求,但是,当你在大鱼大肉后重新端起这碗蛋炒饭时才会明悟,原来蛋炒饭也能如此美味。

    几乎两年未改的造型依然够霸气

    相较于其他品牌在设计上的持续改动,一年推出一个小改款来保持新鲜感,拥有中型7座SUV标杆之称的汉兰达似乎并不需要这些,现款车型的外观造型其实在两年前就已经完成了改款,并且随后的两年时间里也只是针对细节进行非常细微的调整。从实际来看,虽然造型几乎两年未改,但是汉兰达的外观依然足够霸气。

    前脸部分,汉兰达采用了两段式分层梯形格栅设计,上窄下宽的样式给人一种下盘很稳定厚重的感觉,五根镀铬饰条上二下三分列其中,同时,两侧的大灯与格栅相连,整体视觉效果还是相当出色的。灯光配置上,虽然骑士版配备了“黄金眼”LED大灯,但是也仅限近光灯,全系远光均为卤素,在当下全LED大灯的浪潮中确实有些落后了。

    车身侧面设计总体上算是一板一眼,腰线相当流畅,也有不错的层次感,而较为平直的下窗线也能让第三排乘客有着很好的视野,一切还是实用优先。此外,黑色侧门踏板、19英寸黑色哑光轮圈以及黑色车顶行李架则是为车辆带来了一点运动感。尾部方面,汉兰达和脱胎于TNGA架构的后辈相比更稳重,毕竟它的目标人群主要是35岁左右,注重家用需求的消费群体。

    空间表现不错,内饰科技感需要提升

    如果说几乎两年未改的外观依然足够霸气,那么汉兰达的内饰则是需要丰田好好打磨一番了,双圆盘机械指针与4.2英寸液晶屏的组合虽然清晰易读,但是在全液晶仪表流行的当下,二者还是有着不小的差距,就算不配备全液晶仪表,如果换成7英寸液晶屏也还算不错。好在下一代采用TNGA架构打造的全新汉兰达将换装新的样式,这点倒是值得期待。

    而中控部分功能分区布局倒是比较合理,从上到下也有较为明显的层次感,并在空调控制区下方掏出了一个相当可观的储物空间,放置手机、钥匙之类的很方便,再加上超大的扶手箱和其他储物空间,简直就是旅途中的储物利器。此外,中控台下面设置了三个USB接口,全系后排也标配了双USB充电口,这些人性化的设计相当出众。

    车机系统方面,汉兰达骑士版的中控屏仅为6.1英寸,视觉效果比高配车型上10.1英寸的大屏弱了不少,Carlife手机互联功能也一同缺失,智能化、科技化方面比较难满足如今的用车需求。不过,这也更让记者期待下一代全新汉兰达,相信这位7座中型SUV市场王者不会让消费者失望。

    既然是7座车,那么空间表现不得不提,不过以汉兰达的市场口碑来看,相信没有人会对它的乘坐空间有异议。同时,得益于足够宽的车身,第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤,要知道汉兰达在海外可以算是8座布局,第三排是能同时乘坐三个人的。此外,其后排座椅放倒后能获得纯平的地台,方便放置大件物品,实用性相当出色。

    驾驶风格轻松,山路也不会觉得乏力

    动力方面,汉兰达搭载了一台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,数据上处于同级主流水平,与之匹配的是非常成熟的6AT变速箱,这套动力系统也算是黄金组合了,虽然不及当下的一些9AT、10AT那么唬人,但是质量稳定可靠,动力输出平顺才是购买汉兰达的人群看重的。

    本次试驾从主城出发,途径城市道路、普通高速和盘山公路三种路况,最终到达目的地仙女山。从实际体验来看,汉兰达整体驾驶感受可以用轻松舒适来形容,尤其是发动机比较线性的动力输出,恍惚间给人一种自然吸气发动机的感觉,涡轮介入的突兀感比较微弱,而且响应速度也比较快,非常适合城市通勤的行车节奏。到了中后段再加速或者山路行驶时,虽然反应不那么迅速稍微慢了一点,但也并不会觉得乏力。

    如果光看挡位,这台6AT变速箱并不会让你眼前一亮,但是它却和发动机配合的相当完美,日常行驶时不会用顿挫或闯动来破坏轻松舒适的驾驶感受,而且它也善于理解驾驶者的意图,无论是升挡保持燃油经济性,还是降挡获取更强的动力,变速箱都能做出正确的动作,对于一台6AT来说已经做到了极致。

    而在山路表现上,汉兰达还是小小的给了记者一个惊喜,它的底盘悬架调校虽然是舒适性取向,但并不是那种毫无底线的软,后段还是有着不错的韧性,就像是巧克力蛋糕一样,上面一层可能是软乎乎的奶油,但是下面一层却是比较硬实的巧克力,所以在山路行驶的时候,不至于给你开船般晃晃悠悠的感觉。滤震方面,一些小坑洼小颠簸能过滤的很好,这也是汉兰达成为“奶爸车型”的原因之一。

    汽车渝评

    这次试驾过程中,一位90后汉兰达车主告诉小编,他当初下定决心入手的最主要的因素就是口碑,口碑是长期品质的积淀,诚然,汉兰达在智能化、科技化方面并不能满足当下消费者的用车需求,但是如果抛开这部分,从质量稳定性、乘坐舒适性和驾驶操控性等方面来看,汉兰达的表现足够让人满意。而且购买汉兰达的消费群体也多为增购、换购客户,让家人放心乘坐、让自己舒适驾驶才是生活的真谛。还是开篇的那句话,现款汉兰达就像是一碗蛋炒饭,它在某些方面可能有些平淡,但是当你用心品尝后,也会忍不住说一句“真香”。值得一提的是,在TNGA架构加持下的全新一代汉兰达已经离我们不远,届时又能带来怎样的惊喜呢?让我们共同期待。

    (图/华龙网汽车频道)

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试驾丨汉兰达就像是一碗蛋炒饭 菜式平常却依然美味

2020-06-23 22:33:53 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端6月23日22时讯(许川)中型7座SUV市场中,广汽丰田汉兰达可以说是标杆一般的存在,良好的空间利用率、极低的车辆故障率以及整体还算不错的驾乘品质,造就了它超高的车主口碑。不过,久未迭代更新的它面对别克昂科旗、雪佛兰开拓者等年轻“后浪”的挑战,它还能风轻云淡从容应对吗?近日,华龙网-新重庆客户端记者对汉兰达四驱骑士版进行了试驾,而它给记者最大的感受就是,现款汉兰达好比一碗蛋炒饭,这道“菜”相当平淡,甚至有部分人觉得它跟不上时代的需求,但是,当你在大鱼大肉后重新端起这碗蛋炒饭时才会明悟,原来蛋炒饭也能如此美味。

    几乎两年未改的造型依然够霸气

    相较于其他品牌在设计上的持续改动,一年推出一个小改款来保持新鲜感,拥有中型7座SUV标杆之称的汉兰达似乎并不需要这些,现款车型的外观造型其实在两年前就已经完成了改款,并且随后的两年时间里也只是针对细节进行非常细微的调整。从实际来看,虽然造型几乎两年未改,但是汉兰达的外观依然足够霸气。

    前脸部分,汉兰达采用了两段式分层梯形格栅设计,上窄下宽的样式给人一种下盘很稳定厚重的感觉,五根镀铬饰条上二下三分列其中,同时,两侧的大灯与格栅相连,整体视觉效果还是相当出色的。灯光配置上,虽然骑士版配备了“黄金眼”LED大灯,但是也仅限近光灯,全系远光均为卤素,在当下全LED大灯的浪潮中确实有些落后了。

    车身侧面设计总体上算是一板一眼,腰线相当流畅,也有不错的层次感,而较为平直的下窗线也能让第三排乘客有着很好的视野,一切还是实用优先。此外,黑色侧门踏板、19英寸黑色哑光轮圈以及黑色车顶行李架则是为车辆带来了一点运动感。尾部方面,汉兰达和脱胎于TNGA架构的后辈相比更稳重,毕竟它的目标人群主要是35岁左右,注重家用需求的消费群体。

    空间表现不错,内饰科技感需要提升

    如果说几乎两年未改的外观依然足够霸气,那么汉兰达的内饰则是需要丰田好好打磨一番了,双圆盘机械指针与4.2英寸液晶屏的组合虽然清晰易读,但是在全液晶仪表流行的当下,二者还是有着不小的差距,就算不配备全液晶仪表,如果换成7英寸液晶屏也还算不错。好在下一代采用TNGA架构打造的全新汉兰达将换装新的样式,这点倒是值得期待。

    而中控部分功能分区布局倒是比较合理,从上到下也有较为明显的层次感,并在空调控制区下方掏出了一个相当可观的储物空间,放置手机、钥匙之类的很方便,再加上超大的扶手箱和其他储物空间,简直就是旅途中的储物利器。此外,中控台下面设置了三个USB接口,全系后排也标配了双USB充电口,这些人性化的设计相当出众。

    车机系统方面,汉兰达骑士版的中控屏仅为6.1英寸,视觉效果比高配车型上10.1英寸的大屏弱了不少,Carlife手机互联功能也一同缺失,智能化、科技化方面比较难满足如今的用车需求。不过,这也更让记者期待下一代全新汉兰达,相信这位7座中型SUV市场王者不会让消费者失望。

    既然是7座车,那么空间表现不得不提,不过以汉兰达的市场口碑来看,相信没有人会对它的乘坐空间有异议。同时,得益于足够宽的车身,第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤,要知道汉兰达在海外可以算是8座布局,第三排是能同时乘坐三个人的。此外,其后排座椅放倒后能获得纯平的地台,方便放置大件物品,实用性相当出色。

    驾驶风格轻松,山路也不会觉得乏力

    动力方面,汉兰达搭载了一台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,数据上处于同级主流水平,与之匹配的是非常成熟的6AT变速箱,这套动力系统也算是黄金组合了,虽然不及当下的一些9AT、10AT那么唬人,但是质量稳定可靠,动力输出平顺才是购买汉兰达的人群看重的。

    本次试驾从主城出发,途径城市道路、普通高速和盘山公路三种路况,最终到达目的地仙女山。从实际体验来看,汉兰达整体驾驶感受可以用轻松舒适来形容,尤其是发动机比较线性的动力输出,恍惚间给人一种自然吸气发动机的感觉,涡轮介入的突兀感比较微弱,而且响应速度也比较快,非常适合城市通勤的行车节奏。到了中后段再加速或者山路行驶时,虽然反应不那么迅速稍微慢了一点,但也并不会觉得乏力。

    如果光看挡位,这台6AT变速箱并不会让你眼前一亮,但是它却和发动机配合的相当完美,日常行驶时不会用顿挫或闯动来破坏轻松舒适的驾驶感受,而且它也善于理解驾驶者的意图,无论是升挡保持燃油经济性,还是降挡获取更强的动力,变速箱都能做出正确的动作,对于一台6AT来说已经做到了极致。

    而在山路表现上,汉兰达还是小小的给了记者一个惊喜,它的底盘悬架调校虽然是舒适性取向,但并不是那种毫无底线的软,后段还是有着不错的韧性,就像是巧克力蛋糕一样,上面一层可能是软乎乎的奶油,但是下面一层却是比较硬实的巧克力,所以在山路行驶的时候,不至于给你开船般晃晃悠悠的感觉。滤震方面,一些小坑洼小颠簸能过滤的很好,这也是汉兰达成为“奶爸车型”的原因之一。

    汽车渝评

    这次试驾过程中,一位90后汉兰达车主告诉小编,他当初下定决心入手的最主要的因素就是口碑,口碑是长期品质的积淀,诚然,汉兰达在智能化、科技化方面并不能满足当下消费者的用车需求,但是如果抛开这部分,从质量稳定性、乘坐舒适性和驾驶操控性等方面来看,汉兰达的表现足够让人满意。而且购买汉兰达的消费群体也多为增购、换购客户,让家人放心乘坐、让自己舒适驾驶才是生活的真谛。还是开篇的那句话,现款汉兰达就像是一碗蛋炒饭,它在某些方面可能有些平淡,但是当你用心品尝后,也会忍不住说一句“真香”。值得一提的是,在TNGA架构加持下的全新一代汉兰达已经离我们不远,届时又能带来怎样的惊喜呢?让我们共同期待。

    (图/华龙网汽车频道)

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