续航里程不虚标 昂希诺纯电动海外版荣获NAF测试第一
电动车续航里程的“缩水”问题一直为消费者所诟病,官方续航里程通常与实际续航里程相去甚远,在气候寒冷的时候更是大打折扣。为此,NAF挪威汽车联盟(以下简称:NAF)在2020年针对20款纯电动车进行了冬季续航测试,测试车型囊括了现代汽车KONA EV(国内车型名称为北京现代昂希诺纯电动)、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、奔驰EQC、日产LEAF等各大品牌车型。测试结果显示:所有车型在-2℃的严寒环境下,均存在不同程度的电池性能偏差,平均续航缩水率为20%。

续航里程不虚标 昂希诺纯电动海外版荣获NAF测试第一

来源:华龙网-新重庆客户端2020-05-30

    华龙网-新重庆客户端5月30日20时讯(齐澈)电动车续航里程的“缩水”问题一直为消费者所诟病,官方续航里程通常与实际续航里程相去甚远,在气候寒冷的时候更是大打折扣。为此,NAF挪威汽车联盟(以下简称:NAF)在2020年针对20款纯电动车进行了冬季续航测试,测试车型囊括了现代汽车KONA EV(国内车型名称为北京现代昂希诺纯电动)、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、奔驰EQC、日产LEAF等各大品牌车型。测试结果显示:所有车型在-2℃的严寒环境下,均存在不同程度的电池性能偏差,平均续航缩水率为20%。

    在NAF的冬季续航测试数据中可以看到,KONA EV的WLTP工况续航里程为449km,严寒条件下测试的实际续航里程为405km,仅次于特斯拉Model X,而KONA EV以续航里程偏差9%的优秀成绩排在了所有车型中的首位。因此,KONA EV被NAF评价为:一款性能完全符合制造商标示参数信息的电动汽车。

    能量管理的第一步:低损耗且高效的动力系统

    昂希诺纯电动采用了大陆集团提供的EM15系列永磁同步三合一电驱系统,最大功率为150kW,整体重量仅为76.9kg。它集成了电机、逆变器、减速器三大部件,在结构上被称为集成式电驱动桥。大家都知道,电路越长电阻越大,能量损失也就越多,由于三大部件的集中整合,减少了过长线束带来的能量损失,并减少了更多的部件壳体,让整套电驱系统更轻巧。

    在电驱系统内部,昂希诺纯电动的电动机还采用了扁铜线绕组排布结构,相比其他电动车上常见的铜线绕组排布结构来看,偏铜线绕组方式可以实现更高的满槽率,也就是说,满槽率越高铜线面积越大,铜线面积越大电流也就越大,从而进一步提升功率密度并降低能耗。

    正因为如此,昂希诺纯电动的电动机功率远超同级大部分车型,为驾驶者带来更极致的加速感受。而这套动力系统也凭借优秀的性能表现连续两年获得了沃德十佳动力系统称号。 

    能量管理的第二步:动力系统与动力电池的完美搭配

    昂希诺纯电动的NEDC续航里程为500km,官方能耗为13.8kWh/100km,动力电池采用的是宁德时代的NCM523。电池容量为64.2kWh,电池组能量密度为146.6Wh/kg。

    先来说说电池容量,不少续航里程达到500km的电池容量都在70kWh左右,相比较来说,昂希诺纯电动的电池容量真的不高,这也意味着昂希诺纯电动更轻的电池重量带来更低的能耗。

    再来说说能量密度,昂希诺纯电动146.6 Wh/kg的能量密度在数据上并不算高,属于同级产品中的中等水平。虽然能量密度可以换来电池容量和续航里程,但随着能量密度的上升,电池的安全指数也会下降,而昂希诺纯电动却没有因此而牺牲电池安全性能。

    看到这里,如果你觉得昂希诺纯电动的电池并不突出,那就错了,这恰好是昂希诺纯电动能量管理的优势。打个比方来说,20年前的2.0L汽油发动机油耗为20L/100km,50L油可以行驶250km;如今的2.0L汽油发动机油耗也就是10L/100km,50L油可以行驶500km,之所以差距这么大,是因为更高的燃油效率可以带来更高的燃油经济性。电动车也是一样,综合前文提到的电动机的高效与低损耗来看,同样的电池容量下昂希诺纯电动更高的电效率可以提供更长的续航,并且不牺牲安全性能,能量分配和应用更为合理。

    能量管理的第三步:“榨干”一切可以利用的能量

    仅仅靠动力系统和动力电池还不能让昂希诺纯电动获得更优秀续航成绩,昂希诺纯电动上还有更多黑科技的加持来保证能量利用的最大化。

    制动能量回收系统是电动车的必备,在制动时将制动消耗的能量回收可有效延长电动车续航里程,市场上大部分电动车的制动能量回收系统分为两部分,电机制动系统和机械制动系统,电机制动系统主要负责回收能量,机械制动系统负责主要负责减速制动。而昂希诺纯电动的能量回收系统则将两套系统进行了整合集成,通过传感器感知制动踏板的开合角度和踩踏力度,动态分配电机制动和机械制动的比例,在不影响正常减速制动的情况下,实现最大效能的制动能量回收利用。就像三合一电驱系统一样,高效是它们的最大特点。

    电动车电池的温度控制系统往往决定了这一台车的电池稳定性,从而也影响着实际续航里程。昂希诺纯电动车的EV温控系统通过实时温度监测、液冷控制回路、PTC电阻丝、温控器来确保电池的最佳工作温度,并使电芯温差保持在5℃以内,确保电池安全的同时,也保证寒冷环境下的正常使用。在这基础上,昂希诺纯电动还采用了陶瓷隔膜涂覆工艺、高压接线模块、断熔保护等技术优化电池的隔温性能和线路安全,最大程度的降低电池在各种情况下的故障和自燃。

    风阻系数对能耗的影响虽不绝对,但也绝不是无关的要素。封闭的数码点阵式前格栅加上流线型曲面车身成就了昂希诺纯电动0.29Cd的超低风阻系数。同时,昂希诺纯电动在较容易拉高风阻系数的轮毂部位采用了专属的Areowheel空气动力轮毂,缩小轮毂开口面积,以大幅平面扇叶设计,减少行车过程中的车轮风阻,进一步降低行驶中风阻带来的能量消耗。

    写在最后:

    从昂希诺纯电动的各项技术来看,它用“榨干”的方式将所有可以利用的能量都利用起来,从而实现续航里程的最大化,这也解释了KONA EV为什么可以在NAF的冬季测试中打败众多高手拿到第一。相比那些实际续航里程与标定续航里程相去甚远的产品来说,昂希诺纯电动绝对是一个实实在在不“撒谎”的好产品。

    (图/昂希诺)

首页 | 新闻 原创 视听 | 问政 评论 匠心 | 区县 娱乐 财经 | 旅游 政法 直播 | 文艺 教育 应急 安监 | 房产 健康 汽车 | 取证 鸣家 会客厅 | 万花瞳 百姓故事 3c家居
  • 站内
站内
分享
新浪微博
腾讯微博
微信
QQ空间
QQ好友
手机阅读分享话题

续航里程不虚标 昂希诺纯电动海外版荣获NAF测试第一

2020-05-30 20:50:00 来源: 0 条评论

    华龙网-新重庆客户端5月30日20时讯(齐澈)电动车续航里程的“缩水”问题一直为消费者所诟病,官方续航里程通常与实际续航里程相去甚远,在气候寒冷的时候更是大打折扣。为此,NAF挪威汽车联盟(以下简称:NAF)在2020年针对20款纯电动车进行了冬季续航测试,测试车型囊括了现代汽车KONA EV(国内车型名称为北京现代昂希诺纯电动)、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、奔驰EQC、日产LEAF等各大品牌车型。测试结果显示:所有车型在-2℃的严寒环境下,均存在不同程度的电池性能偏差,平均续航缩水率为20%。

    在NAF的冬季续航测试数据中可以看到,KONA EV的WLTP工况续航里程为449km,严寒条件下测试的实际续航里程为405km,仅次于特斯拉Model X,而KONA EV以续航里程偏差9%的优秀成绩排在了所有车型中的首位。因此,KONA EV被NAF评价为:一款性能完全符合制造商标示参数信息的电动汽车。

    能量管理的第一步:低损耗且高效的动力系统

    昂希诺纯电动采用了大陆集团提供的EM15系列永磁同步三合一电驱系统,最大功率为150kW,整体重量仅为76.9kg。它集成了电机、逆变器、减速器三大部件,在结构上被称为集成式电驱动桥。大家都知道,电路越长电阻越大,能量损失也就越多,由于三大部件的集中整合,减少了过长线束带来的能量损失,并减少了更多的部件壳体,让整套电驱系统更轻巧。

    在电驱系统内部,昂希诺纯电动的电动机还采用了扁铜线绕组排布结构,相比其他电动车上常见的铜线绕组排布结构来看,偏铜线绕组方式可以实现更高的满槽率,也就是说,满槽率越高铜线面积越大,铜线面积越大电流也就越大,从而进一步提升功率密度并降低能耗。

    正因为如此,昂希诺纯电动的电动机功率远超同级大部分车型,为驾驶者带来更极致的加速感受。而这套动力系统也凭借优秀的性能表现连续两年获得了沃德十佳动力系统称号。 

    能量管理的第二步:动力系统与动力电池的完美搭配

    昂希诺纯电动的NEDC续航里程为500km,官方能耗为13.8kWh/100km,动力电池采用的是宁德时代的NCM523。电池容量为64.2kWh,电池组能量密度为146.6Wh/kg。

    先来说说电池容量,不少续航里程达到500km的电池容量都在70kWh左右,相比较来说,昂希诺纯电动的电池容量真的不高,这也意味着昂希诺纯电动更轻的电池重量带来更低的能耗。

    再来说说能量密度,昂希诺纯电动146.6 Wh/kg的能量密度在数据上并不算高,属于同级产品中的中等水平。虽然能量密度可以换来电池容量和续航里程,但随着能量密度的上升,电池的安全指数也会下降,而昂希诺纯电动却没有因此而牺牲电池安全性能。

    看到这里,如果你觉得昂希诺纯电动的电池并不突出,那就错了,这恰好是昂希诺纯电动能量管理的优势。打个比方来说,20年前的2.0L汽油发动机油耗为20L/100km,50L油可以行驶250km;如今的2.0L汽油发动机油耗也就是10L/100km,50L油可以行驶500km,之所以差距这么大,是因为更高的燃油效率可以带来更高的燃油经济性。电动车也是一样,综合前文提到的电动机的高效与低损耗来看,同样的电池容量下昂希诺纯电动更高的电效率可以提供更长的续航,并且不牺牲安全性能,能量分配和应用更为合理。

    能量管理的第三步:“榨干”一切可以利用的能量

    仅仅靠动力系统和动力电池还不能让昂希诺纯电动获得更优秀续航成绩,昂希诺纯电动上还有更多黑科技的加持来保证能量利用的最大化。

    制动能量回收系统是电动车的必备,在制动时将制动消耗的能量回收可有效延长电动车续航里程,市场上大部分电动车的制动能量回收系统分为两部分,电机制动系统和机械制动系统,电机制动系统主要负责回收能量,机械制动系统负责主要负责减速制动。而昂希诺纯电动的能量回收系统则将两套系统进行了整合集成,通过传感器感知制动踏板的开合角度和踩踏力度,动态分配电机制动和机械制动的比例,在不影响正常减速制动的情况下,实现最大效能的制动能量回收利用。就像三合一电驱系统一样,高效是它们的最大特点。

    电动车电池的温度控制系统往往决定了这一台车的电池稳定性,从而也影响着实际续航里程。昂希诺纯电动车的EV温控系统通过实时温度监测、液冷控制回路、PTC电阻丝、温控器来确保电池的最佳工作温度,并使电芯温差保持在5℃以内,确保电池安全的同时,也保证寒冷环境下的正常使用。在这基础上,昂希诺纯电动还采用了陶瓷隔膜涂覆工艺、高压接线模块、断熔保护等技术优化电池的隔温性能和线路安全,最大程度的降低电池在各种情况下的故障和自燃。

    风阻系数对能耗的影响虽不绝对,但也绝不是无关的要素。封闭的数码点阵式前格栅加上流线型曲面车身成就了昂希诺纯电动0.29Cd的超低风阻系数。同时,昂希诺纯电动在较容易拉高风阻系数的轮毂部位采用了专属的Areowheel空气动力轮毂,缩小轮毂开口面积,以大幅平面扇叶设计,减少行车过程中的车轮风阻,进一步降低行驶中风阻带来的能量消耗。

    写在最后:

    从昂希诺纯电动的各项技术来看,它用“榨干”的方式将所有可以利用的能量都利用起来,从而实现续航里程的最大化,这也解释了KONA EV为什么可以在NAF的冬季测试中打败众多高手拿到第一。相比那些实际续航里程与标定续航里程相去甚远的产品来说,昂希诺纯电动绝对是一个实实在在不“撒谎”的好产品。

    (图/昂希诺)

亲爱的用户,“重庆”客户端现已正式改版升级为“新重庆”客户端。为不影响后续使用,请扫描上方二维码,及时下载新版本。更优质的内容,更便捷的体验,我们在“新重庆”等你!
看天下
[责任编辑: 陈龙涛 ]
发言请遵守新闻跟帖服务协议
精彩视频
版权声明:
联系方式:重庆华龙网集团有限公司 咨询电话:60367951
①重庆日报报业集团授权华龙网,在互联网上使用、发布、交流集团14报1刊的新闻信息。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用重庆日报报业集团任何作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”或“来源:华龙网-重庆XX”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
② 凡本网注明“来源:华龙网”的作品,系由本网自行采编,版权属华龙网。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
③ 华龙网及其新重庆客户端标明非华龙网的确定来源或未标注华龙网LOGO、名称、水印的文字、图片、音频、视频等稿件均为非原创作品。如转载涉及版权等问题,请及时与华龙网联系,联系邮箱:cqnewszbs@163.com。
附:重庆日报报业集团14报1刊:重庆日报 重庆晚报 重庆晨报 重庆商报 时代信报 新女报 健康人报 重庆法制报 三峡都市报 巴渝都市报 武陵都市报 渝州服务导报 人居周报 都市热报 今日重庆
关闭