华龙网-新重庆客户端2020年5月11日20时讯（杨翔然）5月11日，中国汽车工业协会召开月度信息“云发布”会，对2020年4月汽车工业主要指标完成情况、汽车工业经济运行情况、中国汽车景气指数、新能源汽车动力电池月度数据、电动汽车充电基础设施推广应用情况等进行发布。总的来说，随着国内疫情防控形势继续好转，以及国家和地方政府一系列利好政策推出，汽车市场有明显回暖迹象。乘用车销售量明显回升，环比继续保持较快增长，同比降幅趋缓。

    连续21个月销量下降结束，乘用车产销降幅大幅收窄

    2020年4月，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销也逐步恢复到正常水平，当月产销环比继续保持较快增长，同比也结束下降，呈小幅增长。其中，乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%，降幅与1-3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。

    4月，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%。1-4月，乘用车产销429.1万辆和443.3万辆，同比下降37.8%和35.3%，降幅比1-3月收窄10.9个百分点和10.1个百分点。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销继续保持快速增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈小幅增长，其他三大类乘用车品种产销降幅比上月均呈不同程度收窄。

    中国品牌市场份额下降，日系和法系品牌增长显著

    4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低。1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。具体来看，1-4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.9%、52%和70%，与上年同期相比，均呈一定下降。

    此外，在主要外国品牌中，与上月相比，韩系销量明显下降，其他外国品牌继续保持快速增长，其中日系和法系品牌增速更为显著；与上年同期相比，日系销量呈较快增长，德系略增，美系小幅下降，韩系和法系下降较为明显。4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月继续下降。各主要外国品牌乘用车销量继续呈快速下降趋势，法系降幅依然最为明显。

    新能源汽车4月降幅收窄，充电设施整体维持增长

    4月，新能源汽车产销环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车呈较快增长，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

    公共充电基础设施整体上维持增长，2020年4月比3月公共类充电桩增加5千台，4月同比增长39.8%，目前行业依然受新冠肺炎疫情影响，充电桩新增投建数量依然保持在低位。截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。从2019年5月到2020年4月，月均新增公共类充电桩约1.3万台。而截止2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台，同比增加35.0%。

    汽车产销持续继续回暖，2020年市场下滑15%-25%

    4月，随着国内疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，目前行业企业库存水平基本正常。从数据上看，当月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长。

    5月11日，中国汽车工业协会发布2020年汽车市场预期，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。中汽协指出，疫情导致国内相关产业受损，从业人员收入下降，影响汽车消费；国外疫情影响中国外向型经济，导致国内相关从业群体收入受损，进而影响汽车消费；海外疫情持续，导致中国汽车出口受损。

    汽车渝评：

    随着4月车市销量逐步稳定，5月车市已经进入“后疫情时代”，月度销量处于正常性季节波动状态。不过，由于部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复，5月汽车消费需求不足的压力依然存在，经销商库存压力虽比上月略有缓解，但仍高于警戒线。所以，从目前消费情况来看，如何拉动首购群体的积极性，应成为稳定汽车消费政策的主要发力点。

    （图/中汽协）