华龙网-新重庆客户端4月17日6时讯（赵广） 在我们以往的认知中，宝马SUV阵营的奇数序列X1、X3等车型往往更符合大部分人的舒适性家用需求，也是宝马SUV车型的销量支柱，而偶数序列X4、X6则是满足少部分人对于极致操控乐趣的追求。不过，随着宝马的新车增加了舒适而减少了运动，刚刚国产上市不久的华晨宝马X2是否也向市场妥协，失去了偶数序列的操控性呢？为此，编辑部对X2进行了几天的试驾，今天就来聊聊这款车的表现究竟如何。本次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的X2 xDrive 25i M越野套装版。

外观基本原汁原味，M越野套件更张扬

宝马X2基本保留了进口车型原汁原味的设计，前脸依然是经典的“双肾”格栅，但是它又有着明显的不同，其他车型都是格栅上方的尺寸略大于下方，而X2则是下半部要更宽，这种上窄下宽的梯形也是宝马目前唯一一款如此设计的车型，从此前的信息来看，这样的造型是为了致敬宝马的历史名车，同时也是猫王座驾的BMW 507。

相比进口版，国产X2提供两种不同的M套件包围，分别是“M运动”和“M越野”，从视觉效果来看，M越野套装版看起来更粗犷野性一点，而M运动套装则是要锋利运动一点，谁好看就见仁见智了。此外，国产X2取消了两侧的LED圆形雾灯，黑色通风口也货真价实，0.28cd的风阻系数比很多轿车都要低，在SUV车型中十分优秀。

众所周知，宝马X4、X6都是轿跑SUV，溜背造型让它们的运动风格更加突出。不过，出自宝马UKL前驱平台、尺寸也更小的X2不太适宜此种轿跑溜背风格设计。所以，X2通过夸张的轮拱、大尺寸轮毂、高耸上扬的腰线以及大角度倾斜的A柱，有意减少了车窗面积，让车侧中下部看起来显得厚重大气，也营造了车辆向前俯冲的运动感。

尾部设计同样很有特色，大角度倾斜的尾窗玻璃、高挑的尾灯位置、饱满厚重的整体观感，以及下方双边双出的排气，整体运动范儿在同级车型中十分突出。略有一点金属质感的灰色下包围也和车头相呼应，进一步提升车辆的个性表达。此外，C柱上的宝马logo则是向BMW 3.0 CSL、BMW 2000 CS等经典车型致敬。

双色内饰相当新潮，空间表现意料之中

虽然X2依旧是F代号底盘的产品，所以在内饰造型布局上无法给予一些新意，不过，既然是主打个性运动的产品，华晨宝马自然也为它带来了视觉效果突出的双色设计，黑色+熔岩红的双色搭配非常新潮。不管你多少岁，坐进车内的第一时间可能都会不由自主的回想起孩童时代上美术课时那种天真烂漫的感觉。

被网友戏称为“丁字裤”的三幅式M方向盘握感很细腻，盘身感觉也没有新3系那么粗，对于手比较小的消费者来说绝对是个好消息。仪表盘则是传统的指针式机械仪表，科技感虽然弱了一点，但是较大的字体和白色背光，显示效果清晰令人心生好感。不过，既然是主打个性运动，而且还是四驱顶配车型，为什么不提供换挡拨片呢？

中控方面，X2 xDrive 25i M越野套装版搭载了一块10.25英寸的触摸液晶屏，内置系统依然是宝马iDrive系统，操作起来足够便捷好用，流畅度没有任何问题，并且也支持无线Carplay，无论什么时候，这个功能都值得满分评价。中控台中部的空调控制区域和X1基本没有区别，盲操作更方便，一切都是实用至上。

而“大鸡腿”式的排挡杆则是首次运用在入门紧凑级车型上，即使是X1也是在升级为2020款后再换装排挡杆样式的。此外，X2也是宝马首次在非M车型上采用一体式M运动座椅，包裹感相当出色。“丁字裤”方向盘、“大鸡腿”挡把以及M运动座椅三者叠加，极大的刺激了驾驶欲望。

空间方面则是意料之中，毕竟X2的轴距并没有特意拉长只有2670mm，以小编170公分的身高来看，前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间仅为1拳4指，而X1却有3拳多的空间，多出来的110mm轴距确实立竿见影。此外，由于是四驱车型，后排地台隆起较高，乘坐感受较为一般。

此外，宝马X2采用乐倍耐力P ZERO防爆胎，所以后备厢地板下方并没有备胎，而是一个容积颇大的储物空间，后排座椅也支持4/2/4比例放倒，放倒后也较为平整，空间拓展性、灵活性表现不错。

延续宝马操控优势，横置平台略有遗憾

除了入门版本20i配备的是1.5T三缸发动机之外，所有25i车型全部采用B48 2.0T四缸发动机，最大功率192马力，峰值扭矩为280牛·米，变速箱方面也有两种版本，两驱车型sDrive为7速双离合变速箱，本次试驾的四驱版本xDrive则是匹配的一台横置平台的8速手自一体变速箱。

X2的转向手感延续了宝马一贯的敏锐、细腻、精准的风格，入弯后那种指哪打哪的感觉相当明显，如果车头走线有偏差，你也只需轻微修正即可，驾驶沟通感十分出色。得益于原汁原味的车身尺寸，X2整车的行动同步率也很高，不到4.4米的车身非常灵活，无论是山路激烈驾驶还是穿梭于市区车流之中，拥有四驱系统的X2都能给人“车随人动、一击即中”的畅快驾驶感。

而在试驾前最大的疑问，国产宝马X2的底盘悬架是否也向舒适性妥协却是意外之喜。假设全新3系向舒适性妥协了三到四成，那么X2最多妥协了两成，富有韧性的悬架在弯道中侧倾更小，身体的位移更小，即使是面对连续的转向，车身的摇摆也不会过多。而在遇到一些较大颠簸时，悬架对震动的吸收能力和干脆利落的处理动作对得起宝马的招牌。

唯一让人略感遗憾的则是横置平台了，这台8AT变速箱的换挡平顺性、换挡逻辑其实也相当出色，但是在降挡的果断性上，确实不如纵置ZF 8速手自一体变速箱调校的那么聪明，需要强大动力输出的时候，变速箱降挡反应明显要比此前试过的新3系要慢上半拍，如果想要更畅快的驾驶感，只能一直保持SPORT模式了。不过，你能确定自己可以一直以兴奋状态进行驾驶吗？

汽车渝评

宝马X2作为偶数序列的入门车型，其延续了宝马一贯的操控优势，并没有因为国产就向舒适性方面妥协太多，从这一点来看，X2是无愧于偶数序列车型之名的。当然，X2出自UKL前驱平台，它的操控极限无法与更高级别的X4、X6相比，但宝马X2存在的意义是用更低的成本，尽可能的让年轻消费者享受更加纯粹的驾驶体验，与主打大空间的X1形成合力共同征战30万左右的豪华品牌紧凑型SUV市场。如果你是崇尚玩乐主义、追求驾驶快感的青年型动派，那么宝马X2绝对是一个不能错过的选择。

（图/赵广摄）