试驾丨动力油耗两不误 三大优势让宝马X1 xDrive30Le脱颖而出
目前,豪华品牌新能源阵营中,宝马X1插混版受到了不少消费者的青睐,而它到底有着怎样的优点呢?为此,华龙网汽车频道编辑部对它进行了试驾,今天就来聊聊为什么它能在同级车型中脱颖而出。此次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的宝马X1 xDrive30Le。

试驾丨动力油耗两不误 三大优势让宝马X1 xDrive30Le脱颖而出

来源:华龙网-新重庆客户端2020-03-29

华龙网-新重庆客户端3月29日6时讯(赵广) 相信不少朋友都曾想象过自己的爱车既能省油环保,同时还要有不错的动力,在加速时也不能太慢。而传统燃油车不够省油环保,纯电车续航又难以满足跨省长途出行,插电式混动车型就成了一个两不误的选择。目前,豪华品牌新能源阵营中,宝马X1插混版受到了不少消费者的青睐,而它到底有着怎样的优点呢?为此,华龙网汽车频道编辑部对它进行了试驾,今天就来聊聊为什么它能在同级车型中脱颖而出。此次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的宝马X1 xDrive30Le。

行业领先的110KM纯电续航

目前插电混动车型市场中,供大家选择的合资品牌插混车型本来就不多,即使有也多是轿车,而且纯电续航里程大多为50km到70km,这就意味着,实际使用中它们更多的是承担上下班通勤的作用。而宝马X1 xDrive30Le的纯电续航达到了行业领先的110km,做到了“人无我有 人有我优”,甚至能以纯电模式应付省内短途旅游。

动力电池方面,宝马X1 xDrive30Le装配了容量为24kWh(可用部分为18.5kWh)的宁德时代NCM811电池组,相比老款25Le版本10.7kWh的电池容量有着巨大的提升。不过,也许是为了安全考虑,在充电方面X1 xDrive30Le有一些不足,从0充至80%需要5.5小时,从0充至100%需要7小时,相较其他车型电量0-80%仅需0.5小时的快充时间慢了不少。

驱动模式上,宝马X1 xDrive30Le提供“AUTO eDRIVE自动、MAX eDRIVE电驱优先、SAVE保留电量”三种模式。在AUTO eDRIVE模式下,系统将自动分配燃油驱动和电机驱动,平稳驾驶时,纯电驱动最高时速为90km/h,超过这一时速或需要急加速超车时汽油发动机会自动启动。

MAX eDRIVE模式下车辆为纯电驱动,最高车速可达到120km/h,和AUTO eDRIVE一样,急加速时发动机也会强制介入来输出动力。而SAVE BATTERY模式下发动机会强制介入并实现全轮驱动,同时SAVE模式还能为电池充电,在Battery Control的选项里设置一个电池电量数值,系统会自动充电或放电保持这个数值。

在系统的智能管理下,你只需要轻松开车即可,其他的都可以交给系统。至于油耗,虽然均速比较高,但是低电量状态下百公里5.5L的数值也已经足以证明X1 xDrive30Le的优秀了。

同级车型领先的超大乘坐空间

在聊空间前,还是先说说它的造型设计。其实X1 xDrive30Le和普通燃油车没有太大的区别,家族式设计语言看上去庄重大气,双肾进气格栅面积有小幅提升,并且格栅中间采用了银色的镀铬条,使车头看起来更加稳健大气。车前雾灯也取消了,转而换成了有通风口的塑料包围,而“勺状”的灯组设计也显得比较年轻。

车身侧面和尾部的改动则更小,逐渐上扬的腰线带来了一种俯冲感,充电口则是设计在左前翼子板上,这样的设计也更能保障安全,主驾驶上车就能能清楚的看到车辆是否在充电,避免极端情况下车主因为忘记取电而引发事故。尾部设计较为饱满,但除了尾灯内部结构外,整体样式并无太大改动,比较遗憾的是单边单出的排气运动感弱了几分。

内饰方面的变化也不大,向左倾斜的中控台提升了操控便利性和安全性,而按键布局和设计风格还是熟悉的样子,最大的区别则是中控屏的尺寸升级到了10.25英寸。用料上,X1 xDrive30Le的中控台采用了大量软质搪塑进行包裹,搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板,还是有着不错的档次感。哦,对了,由于是混动车型,发动机自动启停功能自然是取消了。

如果仅从设计来看,宝马X1 xDrive30Le并不能给人太多的惊艳感,一是造型上和普通燃油版区别不大,二是相比轿车阵营的3系、5系、7系,你会感觉到X1的整体设计语言还是要稍逊一筹。但是在空间方面,估计所有乘坐过的人都会给它满分。先来看看它的基本参数:

光看车身三围尺寸,宝马X1 xDrive30Le并不突出,相比部分国产紧凑级SUV可能都不占优势,但是它的轴距却达到了2780mm,如果不太明白这个数据的水平,你只需知道7座的汉兰达也只是2790mm就行了。

而在实际乘坐体验上,以小编170的身高来看,宝马X1 xDrive30Le后排座椅腿部空间远超3拳,而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节,空间之大远胜同级车型,如果仅以“跷二郎腿”的标准来评价都算是对它乘坐空间的“贬低降格”。此外,由于是电动机驱动后轮,没有传动轴,它的中央地台隆起也很低,中间的乘客不会有什么乘坐尴尬。

操控依然是宝马的拿手好戏

谈及宝马,如果不说操控那一定是不完整的,就像做番茄炒蛋没有蛋,火锅蘸料不放蒜一样,是没有灵魂的。宝马X1 xDrive30Le基于UKL前驱平台打造而来,采用了前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的形式,1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW,最大扭矩220N·m。

后轴电动机最大功率70kW,最大扭矩165N·m,有了电池和电机的加持,宝马X1 xDrive30Le的动力性能还是非常充足的,时速0-100公里的官方加速时间仅为7.4秒,再加上宝马一向在数据上给的比较保守,实际加速时间会更快。当然,三缸机的抖动依然是不少消费者关心的问题,不过,就小编的体验来看,X1 xDrive30Le抑制的相当出色,也显示了宝马品牌在技术上的深厚功力。

而在转向的精准度上则是不需要任何担心,虽然不如自家的3系那么精准,但是也足够优秀了,只是在中低速情况下方向盘力度略有些偏沉,可能对于女性驾驶者来说不算太友好。车辆噪音方面,宝马X1 xDrive30Le的表现还算不错,只是在经过部分路面时,轮胎的胎噪会相对明显一些。

如果说X1 xDrive30Le在操控上还是延续了宝马的一贯的优秀品质,那么舒适性方面就较为一般了,主要原因在于悬架的调校有些偏硬,速度稍微快一点的情况下经过减速带,能够感觉到悬架处理得比较生硬。虽然路感清晰了,但是对于一辆主要用车环境是城市通勤的SUV来说,更好的舒适性才是大部分消费者对于X1的诉求。毕竟,连新3系都向舒适性方向靠拢,X1也没必要再保持现在的状态了。

汽车渝评

从此次试驾体验来看,宝马X1 xDrive30Le的优势可以总结为三方面:一是行业领先的110km纯电续航,不仅能满足上下班通勤,短途旅游也可以胜任,即使是用油驱动,其燃油经济性也相当出色;二是超大的乘坐空间,在豪华品牌紧凑级SUV中,X1相比奔驰、奥迪,或是凯迪拉克、沃尔沃等同级车型,都有着巨大的优势,更符合国人对大空间的追求;三则是精准优秀的操控,无论是油门刹车力度匹配、转向指向精准度还是变速箱换挡逻辑,都非常出色。从现阶段看,如果想要购买豪华品牌的新能源车型,宝马X1 xDrive30Le仍然是40万区间的首选。

(图/赵广摄)

首页 | 新闻 原创 视听 | 问政 评论 专题 | 区县 娱乐 财经 | 旅游 政法 直播 | 文艺 教育 生活 应急 | 房产 健康 汽车 | 取证 鸣家 会客厅 | 万花瞳 百姓故事 3c家居
  • 站内
站内
分享
新浪微博
腾讯微博
微信
QQ空间
QQ好友
手机阅读分享话题

试驾丨动力油耗两不误 三大优势让宝马X1 xDrive30Le脱颖而出

2020-03-29 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端3月29日6时讯(赵广) 相信不少朋友都曾想象过自己的爱车既能省油环保,同时还要有不错的动力,在加速时也不能太慢。而传统燃油车不够省油环保,纯电车续航又难以满足跨省长途出行,插电式混动车型就成了一个两不误的选择。目前,豪华品牌新能源阵营中,宝马X1插混版受到了不少消费者的青睐,而它到底有着怎样的优点呢?为此,华龙网汽车频道编辑部对它进行了试驾,今天就来聊聊为什么它能在同级车型中脱颖而出。此次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的宝马X1 xDrive30Le。

行业领先的110KM纯电续航

目前插电混动车型市场中,供大家选择的合资品牌插混车型本来就不多,即使有也多是轿车,而且纯电续航里程大多为50km到70km,这就意味着,实际使用中它们更多的是承担上下班通勤的作用。而宝马X1 xDrive30Le的纯电续航达到了行业领先的110km,做到了“人无我有 人有我优”,甚至能以纯电模式应付省内短途旅游。

动力电池方面,宝马X1 xDrive30Le装配了容量为24kWh(可用部分为18.5kWh)的宁德时代NCM811电池组,相比老款25Le版本10.7kWh的电池容量有着巨大的提升。不过,也许是为了安全考虑,在充电方面X1 xDrive30Le有一些不足,从0充至80%需要5.5小时,从0充至100%需要7小时,相较其他车型电量0-80%仅需0.5小时的快充时间慢了不少。

驱动模式上,宝马X1 xDrive30Le提供“AUTO eDRIVE自动、MAX eDRIVE电驱优先、SAVE保留电量”三种模式。在AUTO eDRIVE模式下,系统将自动分配燃油驱动和电机驱动,平稳驾驶时,纯电驱动最高时速为90km/h,超过这一时速或需要急加速超车时汽油发动机会自动启动。

MAX eDRIVE模式下车辆为纯电驱动,最高车速可达到120km/h,和AUTO eDRIVE一样,急加速时发动机也会强制介入来输出动力。而SAVE BATTERY模式下发动机会强制介入并实现全轮驱动,同时SAVE模式还能为电池充电,在Battery Control的选项里设置一个电池电量数值,系统会自动充电或放电保持这个数值。

在系统的智能管理下,你只需要轻松开车即可,其他的都可以交给系统。至于油耗,虽然均速比较高,但是低电量状态下百公里5.5L的数值也已经足以证明X1 xDrive30Le的优秀了。

同级车型领先的超大乘坐空间

在聊空间前,还是先说说它的造型设计。其实X1 xDrive30Le和普通燃油车没有太大的区别,家族式设计语言看上去庄重大气,双肾进气格栅面积有小幅提升,并且格栅中间采用了银色的镀铬条,使车头看起来更加稳健大气。车前雾灯也取消了,转而换成了有通风口的塑料包围,而“勺状”的灯组设计也显得比较年轻。

车身侧面和尾部的改动则更小,逐渐上扬的腰线带来了一种俯冲感,充电口则是设计在左前翼子板上,这样的设计也更能保障安全,主驾驶上车就能能清楚的看到车辆是否在充电,避免极端情况下车主因为忘记取电而引发事故。尾部设计较为饱满,但除了尾灯内部结构外,整体样式并无太大改动,比较遗憾的是单边单出的排气运动感弱了几分。

内饰方面的变化也不大,向左倾斜的中控台提升了操控便利性和安全性,而按键布局和设计风格还是熟悉的样子,最大的区别则是中控屏的尺寸升级到了10.25英寸。用料上,X1 xDrive30Le的中控台采用了大量软质搪塑进行包裹,搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板,还是有着不错的档次感。哦,对了,由于是混动车型,发动机自动启停功能自然是取消了。

如果仅从设计来看,宝马X1 xDrive30Le并不能给人太多的惊艳感,一是造型上和普通燃油版区别不大,二是相比轿车阵营的3系、5系、7系,你会感觉到X1的整体设计语言还是要稍逊一筹。但是在空间方面,估计所有乘坐过的人都会给它满分。先来看看它的基本参数:

光看车身三围尺寸,宝马X1 xDrive30Le并不突出,相比部分国产紧凑级SUV可能都不占优势,但是它的轴距却达到了2780mm,如果不太明白这个数据的水平,你只需知道7座的汉兰达也只是2790mm就行了。

而在实际乘坐体验上,以小编170的身高来看,宝马X1 xDrive30Le后排座椅腿部空间远超3拳,而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节,空间之大远胜同级车型,如果仅以“跷二郎腿”的标准来评价都算是对它乘坐空间的“贬低降格”。此外,由于是电动机驱动后轮,没有传动轴,它的中央地台隆起也很低,中间的乘客不会有什么乘坐尴尬。

操控依然是宝马的拿手好戏

谈及宝马,如果不说操控那一定是不完整的,就像做番茄炒蛋没有蛋,火锅蘸料不放蒜一样,是没有灵魂的。宝马X1 xDrive30Le基于UKL前驱平台打造而来,采用了前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的形式,1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW,最大扭矩220N·m。

后轴电动机最大功率70kW,最大扭矩165N·m,有了电池和电机的加持,宝马X1 xDrive30Le的动力性能还是非常充足的,时速0-100公里的官方加速时间仅为7.4秒,再加上宝马一向在数据上给的比较保守,实际加速时间会更快。当然,三缸机的抖动依然是不少消费者关心的问题,不过,就小编的体验来看,X1 xDrive30Le抑制的相当出色,也显示了宝马品牌在技术上的深厚功力。

而在转向的精准度上则是不需要任何担心,虽然不如自家的3系那么精准,但是也足够优秀了,只是在中低速情况下方向盘力度略有些偏沉,可能对于女性驾驶者来说不算太友好。车辆噪音方面,宝马X1 xDrive30Le的表现还算不错,只是在经过部分路面时,轮胎的胎噪会相对明显一些。

如果说X1 xDrive30Le在操控上还是延续了宝马的一贯的优秀品质,那么舒适性方面就较为一般了,主要原因在于悬架的调校有些偏硬,速度稍微快一点的情况下经过减速带,能够感觉到悬架处理得比较生硬。虽然路感清晰了,但是对于一辆主要用车环境是城市通勤的SUV来说,更好的舒适性才是大部分消费者对于X1的诉求。毕竟,连新3系都向舒适性方向靠拢,X1也没必要再保持现在的状态了。

汽车渝评

从此次试驾体验来看,宝马X1 xDrive30Le的优势可以总结为三方面:一是行业领先的110km纯电续航,不仅能满足上下班通勤,短途旅游也可以胜任,即使是用油驱动,其燃油经济性也相当出色;二是超大的乘坐空间,在豪华品牌紧凑级SUV中,X1相比奔驰、奥迪,或是凯迪拉克、沃尔沃等同级车型,都有着巨大的优势,更符合国人对大空间的追求;三则是精准优秀的操控,无论是油门刹车力度匹配、转向指向精准度还是变速箱换挡逻辑,都非常出色。从现阶段看,如果想要购买豪华品牌的新能源车型,宝马X1 xDrive30Le仍然是40万区间的首选。

(图/赵广摄)

亲爱的用户,“重庆”客户端现已正式改版升级为“新重庆”客户端。为不影响后续使用,请扫描上方二维码,及时下载新版本。更优质的内容,更便捷的体验,我们在“新重庆”等你!
看天下
[责任编辑: 刘茜 ]
发言请遵守新闻跟帖服务协议
精彩视频
版权声明:
联系方式:重庆华龙网集团有限公司 咨询电话:60367951
①重庆日报报业集团授权华龙网,在互联网上使用、发布、交流集团14报1刊的新闻信息。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用重庆日报报业集团任何作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”或“来源:华龙网-重庆XX”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
② 凡本网注明“来源:华龙网”的作品,系由本网自行采编,版权属华龙网。未经本网授权,不得转载、摘编或利用其它方式使用。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:华龙网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
③ 华龙网及其新重庆客户端标明非华龙网的确定来源或未标注华龙网LOGO、名称、水印的文字、图片、音频、视频等稿件均为非原创作品。如转载涉及版权等问题,请及时与华龙网联系,联系邮箱:cqnewszbs@163.com。
附:重庆日报报业集团14报1刊:重庆日报 重庆晚报 重庆晨报 重庆商报 时代信报 新女报 健康人报 重庆法制报 三峡都市报 巴渝都市报 武陵都市报 渝州服务导报 人居周报 都市热报 今日重庆
关闭