试驾丨宝马325i的驾驶乐趣只会让你想不到
此次试驾车为重庆宝源宝马4S店提供的宝马325i M运动曜夜版。

试驾丨宝马325i的驾驶乐趣只会让你想不到

来源:华龙网-新重庆客户端2020-03-21

华龙网-新重庆客户端3月21日6时讯(杨翔然) 作为汽车界最负盛名的车型之一,BMW 3系是纯粹驾驶乐趣的代名词,它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉,让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。去年,宝马3系迎来了全新一代。值得一提的是,这一代宝马3系分为标轴版和长轴版,而很多国内媒体已经试驾了全新3系长轴版,普遍认同新3系舒适性上有巨大飞跃。那么,标轴版又有哪些亮点呢?为此编辑部进行了一星期的试驾,今天就为大家分享试驾感受。此次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的宝马325i M运动曜夜版。

外观变得“彻头彻尾”

俗话说萝卜白菜各有所爱,每当一款新车推出时,对于它的外观总能听到不同的声音,好看或难看、气质高与低,或贬或褒,但对于新3系,评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了。标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大,前大灯继续使用开眼角的设计,日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感,虽然“霍氏拐角”不复存在,但却反而让它与现在的车侧造型更契合。

秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练,两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉,后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。车尾造型相比车头和车侧稍显平淡,立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点,营造出很不错的光影效果。而值得一提的是,其还配备了主动式进气格栅,冷车时关闭,让发动机舱的温度能更快上升;而在行车时打开格栅,增加进气量,帮助散热,在优化空气动力学的同时,也能提升发动机舱的热管理效率。

内饰更豪华、更精致

如果说全新3系外观是一次进化,那内饰绝对是一次变革,从E46、E90到F30上的那种传承消失的无影无踪,延续自新一代宝马X5的设计思路,使得新车无论是豪华感还是科技感都有了质的提升,也算是补齐了上代车型的短板。仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软,还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板,三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

新3系全系标配了12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏,10.25英寸触控中控显示屏的位置高度比上代车型有所下降,基本与仪表盘做到持平,可以减少驾驶员视线的移动范围,实际体验确实更好。

同时,“丁字裤”式方向盘造型视觉效果确实更运动,粗壮的方向盘握感很棒;另外,方向盘整合了唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键。此外,新3系配备了上代车型所不具备的电子手刹,提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择,可通过左侧按键调整。

智能化配置“全副武装”

智能化配置方面,新3系可以说是达到了一个全新的高度。一是,其应用了最新一代iDrive 7.0操作系统,支持语音控制、触控、按键三种控制方式,系统响应速度很快,并且界面菜单有着很高的自由度,可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

它还首次装载了“BMW 智能个人助理”,也成为中国首款搭载该系统的车型。这里有个不得不提的功能,在驾驶过程中,如果你对它说“我很疲劳”,它会为你开启“醒神”模式,将氛围灯调为更加醒目的亮绿色,打开天窗遮阳板,调低空调温度并加大风量,并播放富有节奏感的音乐。

此外,其还搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统。在满足一定路况条件下,允许驾驶者在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手,它可以让你在堵车时轻松不少。同时,倒车辅助功能可实现50m自动循迹倒车,举个例子,如果你倒车进入了死胡同,这个功能可以很快速将车倒回至50m前的位置,从体验来看,它有着更高的精准度以及速度。

另外,新3系主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统。同样,值得一提,该功能可通过方向盘的左侧按键开启,能在0-210km/h的速度区间内帮助车辆在既定车道内自动行进,长途驾驶会非常省心,智能化程度非常高。

短轴也变得更加舒适

动力方面,宝马3系的短轴版与长轴版一样,均为B48 2.0T发动机,并且分高低功率版本,而这次测试的325i M运动曜夜版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。

相信很多人都会期待这台短轴的325i车型,是不是会与长轴325Li是两种完全分裂的性格,其实不然,即使是短轴距版的325i,它依旧为舒适性做了更多的倾斜。当然,如果像追求过去的驾驶感,那么,Sport模式下便有了很明显的提升,但舒适性同样并没有什么损失。

偏软的底盘设定,较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似,与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异,而这样的转变,对于日常通勤的舒适性有了非常大提升,起码面对井盖和路面小坑洼时候,可以不做任何避让动作,直接压过去,车内的动静也不会有多大。

方向盘的手感同样是那么佛系,但它并非那种一轻到底,而是非常柔,随速度增加的力度增益非常线性,非常典型的电控转向的味道。值得一提的是,你也别认为它的虚位会很多,即使高速下车头的响应还是很及时,这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

汽车渝评

试驾体验后,宝马325I的驾驶乐趣完全是没有遗憾,只会让你想不到。从试驾感受来看,新3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置,不为赛道而生,却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受。虽然它没有像E46、E90那样对于运动的极致追求,但却没有丢失,属于它的那个灵魂还在。假如你驾驶325i上赛道,小编相信它依然可以任由你去放纵,陪你玩的很嗨。

(图/杨翔然摄)

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试驾丨宝马325i的驾驶乐趣只会让你想不到

2020-03-21 06:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端3月21日6时讯(杨翔然) 作为汽车界最负盛名的车型之一,BMW 3系是纯粹驾驶乐趣的代名词,它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉,让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。去年,宝马3系迎来了全新一代。值得一提的是,这一代宝马3系分为标轴版和长轴版,而很多国内媒体已经试驾了全新3系长轴版,普遍认同新3系舒适性上有巨大飞跃。那么,标轴版又有哪些亮点呢?为此编辑部进行了一星期的试驾,今天就为大家分享试驾感受。此次试驾车型为重庆宝源宝马4S店提供的宝马325i M运动曜夜版。

外观变得“彻头彻尾”

俗话说萝卜白菜各有所爱,每当一款新车推出时,对于它的外观总能听到不同的声音,好看或难看、气质高与低,或贬或褒,但对于新3系,评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了。标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大,前大灯继续使用开眼角的设计,日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感,虽然“霍氏拐角”不复存在,但却反而让它与现在的车侧造型更契合。

秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练,两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉,后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。车尾造型相比车头和车侧稍显平淡,立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点,营造出很不错的光影效果。而值得一提的是,其还配备了主动式进气格栅,冷车时关闭,让发动机舱的温度能更快上升;而在行车时打开格栅,增加进气量,帮助散热,在优化空气动力学的同时,也能提升发动机舱的热管理效率。

内饰更豪华、更精致

如果说全新3系外观是一次进化,那内饰绝对是一次变革,从E46、E90到F30上的那种传承消失的无影无踪,延续自新一代宝马X5的设计思路,使得新车无论是豪华感还是科技感都有了质的提升,也算是补齐了上代车型的短板。仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软,还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板,三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

新3系全系标配了12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏,10.25英寸触控中控显示屏的位置高度比上代车型有所下降,基本与仪表盘做到持平,可以减少驾驶员视线的移动范围,实际体验确实更好。

同时,“丁字裤”式方向盘造型视觉效果确实更运动,粗壮的方向盘握感很棒;另外,方向盘整合了唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键。此外,新3系配备了上代车型所不具备的电子手刹,提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择,可通过左侧按键调整。

智能化配置“全副武装”

智能化配置方面,新3系可以说是达到了一个全新的高度。一是,其应用了最新一代iDrive 7.0操作系统,支持语音控制、触控、按键三种控制方式,系统响应速度很快,并且界面菜单有着很高的自由度,可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

它还首次装载了“BMW 智能个人助理”,也成为中国首款搭载该系统的车型。这里有个不得不提的功能,在驾驶过程中,如果你对它说“我很疲劳”,它会为你开启“醒神”模式,将氛围灯调为更加醒目的亮绿色,打开天窗遮阳板,调低空调温度并加大风量,并播放富有节奏感的音乐。

此外,其还搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统。在满足一定路况条件下,允许驾驶者在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手,它可以让你在堵车时轻松不少。同时,倒车辅助功能可实现50m自动循迹倒车,举个例子,如果你倒车进入了死胡同,这个功能可以很快速将车倒回至50m前的位置,从体验来看,它有着更高的精准度以及速度。

另外,新3系主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统。同样,值得一提,该功能可通过方向盘的左侧按键开启,能在0-210km/h的速度区间内帮助车辆在既定车道内自动行进,长途驾驶会非常省心,智能化程度非常高。

短轴也变得更加舒适

动力方面,宝马3系的短轴版与长轴版一样,均为B48 2.0T发动机,并且分高低功率版本,而这次测试的325i M运动曜夜版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。

相信很多人都会期待这台短轴的325i车型,是不是会与长轴325Li是两种完全分裂的性格,其实不然,即使是短轴距版的325i,它依旧为舒适性做了更多的倾斜。当然,如果像追求过去的驾驶感,那么,Sport模式下便有了很明显的提升,但舒适性同样并没有什么损失。

偏软的底盘设定,较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似,与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异,而这样的转变,对于日常通勤的舒适性有了非常大提升,起码面对井盖和路面小坑洼时候,可以不做任何避让动作,直接压过去,车内的动静也不会有多大。

方向盘的手感同样是那么佛系,但它并非那种一轻到底,而是非常柔,随速度增加的力度增益非常线性,非常典型的电控转向的味道。值得一提的是,你也别认为它的虚位会很多,即使高速下车头的响应还是很及时,这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

汽车渝评

试驾体验后,宝马325I的驾驶乐趣完全是没有遗憾,只会让你想不到。从试驾感受来看,新3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置,不为赛道而生,却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受。虽然它没有像E46、E90那样对于运动的极致追求,但却没有丢失,属于它的那个灵魂还在。假如你驾驶325i上赛道,小编相信它依然可以任由你去放纵,陪你玩的很嗨。

(图/杨翔然摄)

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