华龙网-新重庆客户端2月29日6时讯（赵广） 一直以来，马自达在车迷朋友印象中最深刻的标签就是“运动、操控、设计”等，而老马6也曾有“弯道王”的称号。近日，据日本媒体最新报道称，马自达将在最近两三年的时间内冲击新技术，“人马一体”操控性能将继续升级，为消费者带来更好的产品。

以技术为驱动，带领马自达向高端升级

其实早在2019年3月，马自达就提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称上述技术将把马自达品牌推向更高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。根据此前的报道，马自达申请了直列六缸发动机和一款八速自动变速器两项专利，并且这两项专利已经接近量产，这套动力系统有望在2022或2023年正式亮相。

众所周知，宝马就以直列六缸发动机+8AT变速箱+后轮驱动的车型架构，再加上豪华品牌的身份，俘获了一大批钟情操控性能的消费者，而马自达在坊间正有“东瀛宝马”的美誉。对于马自达来说，想要提升品牌价值、产品力来与奔驰、宝马等豪华品牌竞争，只有研究开发新平台、新技术，才能在产品力层面拥有竞争的底气。

不过，未来的事无法定论，那时的马自达能否靠新技术与奔驰、宝马一较高下只能未来揭晓，先来看看马自达现在主流的SKYACTIV创驰蓝天技术究竟给消费者带来了怎样驾驶质感。

创驰蓝天技术，全方位打造驾驶者之车

目前，马自达在华销售的车型共7款，分别是长安马自达昂克塞拉、CX-5、CX-8，一汽马自达CX-4、阿特兹，以及进口车型CX-3和MX-5。另外，根据此前工信部曝光的信息来看，定位于小型SUV的CX-30将由长安马自达生产销售。以上车型全都基于SKYACTIV创驰蓝天技术打造，它们又有着怎样的魔力呢？

其实创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是对车辆发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要部件优化的技术总称，现在丰田TNGA架构也有些类似。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。

首先是发动机，目前，我国在售的马自达车型有1.5L、2.0L和2.5L三款发动机，在经过创驰蓝天技术优化后，在动力和油耗方面取得了更好的平衡，其最大的特点可总结为四方面：一是最高可达14:1的高压缩比（国内为13:1），换之而来的是发动机效率的大幅提升；二是4-2-1排气系统，这种布置方式基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生，并提高发动机中低转速时的扭矩输出；三是采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生，并保持燃烧稳定的性能；四是通过结构轻量化和改进气门传动机构，减少内部摩擦阻力，以提高发动机效能。

其次是变速箱，马自达创驰蓝天变速箱在分级AT的基础上，努力追求"低油耗"、"直接驱动感"、"平顺的变速"，其采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，大型减震弹簧，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了4%-7%。液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，从现款5AT产品的64%扩大到89%，换来的是更为直接的驾驶驱动感和燃油经济性的提高。

再次是车身结构，创驰蓝天新一代车身结构同时具备高刚性与轻量化的双重优点，最高采用1800MPa的极高张力钢板(UHTS)，基本框架上则是尽可能采取“直线结构”，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”来更好地支撑起“驾驶乐趣”这一诉求。无论是在美国、欧洲还是日本等国，马自达车型在碰撞测试中均以高分通过安全认证。

最后是底盘，马自达创驰蓝天底盘的前后副车架结构进行了重新设计，在保证底盘刚性的同时降低重量，实现轻量化与动态操控性能之间的和谐统一。而全新一代昂克赛拉更是创新性地研发出“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，它大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，同时，其蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时有效提升车辆稳定性与循迹性。

汽车渝评

马自达从来就是一个比较固执的品牌，它也一直在用心造车，从研究转子发动机，到如今研究全新的平台、技术，评价马自达为“技术宅”也丝毫不为过，而且坚持自己的信念也体现了马自达的品牌精神。虽然其2019年在华销量22.77万辆的表现算不上出色，但是它在车主口碑中一直保持着良好的评价，最大原因就在于“人马一体”驾驶感的营造。若是对驾驶品质有追求，不妨去试驾一番，说不定你就会爱上它。

（图/马自达品牌）