1月轿车销量榜丨老面孔居多 两款豪华C级车表现抢眼
1月份轿车销量81.8万辆,同比下降23.7%。虽然总体数据并不好看,但是轿车销量榜前十五的车型中,仅有两款未能跑赢乘用车大盘,另有六款车型实现同比正增长,还算是可圈可点,下面就来看看乘联会统计的具体数据情况。

1月轿车销量榜丨老面孔居多 两款豪华C级车表现抢眼

来源:华龙网-新重庆客户端2020-02-20

华龙网-新重庆客户端2月20日20时讯(赵广) 根据乘联会近日公布的2020年1月综合销量排名快报数据显示,1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆,同比下降20.4%,环比下降19.6%。其中,1月份轿车销量81.8万辆,同比下降23.7%。虽然总体数据并不好看,但是轿车销量榜前十五的车型中,仅有两款未能跑赢乘用车大盘,另有六款车型实现同比正增长,还算是可圈可点,下面就来看看乘联会统计的具体数据情况。

1-5名:前五大众系占其三,“两逸”之争轩逸惜败

从榜单排名来看,1月轿车销量前五名依然是朗逸、轩逸、宝来、速腾以及卡罗拉这五位最熟悉的面孔。不过,朗逸比去年同期少卖1万多辆,同比下滑20.5%的表现有点让人吃惊,它也是销量榜前十五车型中,同比下滑第二严重的。

相比之下,排名第二的轩逸销量较为稳定,接近4万辆的1月销量成绩依然是日产汽车在华销量第一的车型,与朗逸仅有微弱差距,轿车销冠之争依然激烈。排名第三的宝来1月销量31264辆,同比增长20.7%,增长率在榜单中排名第二,全新宝来在换代后,车身尺寸、配置、外观设计上都有明显提升,市场销量几乎稳定排名前五。而高半个级别的速腾则是在1月拿下28774辆的市场成绩,同比增长13.8%,为一汽-大众一月份销量增长贡献了不少力量。

丰田卡罗拉则是排名轿车榜第五,1月份销量为27637辆,同比下滑14.9%。目前在售的卡罗拉已经是第十二代车型,由丰田TNGA架构打造而来,安全性在同级数一数二,也只有“姊妹”车型雷凌可以与之相比。虽然其1月份销量同比下滑,但更多的是因为缺少市场终端优惠,如果放出一定优惠,它有能力冲击第三名的位置。

6-10名:国产帝豪排名第八,雅阁成前十唯一B级车

英朗在别克品牌车型的销量占比超过30%,可谓家族顶梁柱,虽然经历了“三缸危机”,但是在足够大的市场优惠下,1月份也交出了25544辆的成绩。从紧凑型轿车市场来看,别克英朗应该是最便宜两款合资A级车之一,价格仍然是消费者购车时的最大影响因素。

排名第七的雷凌是卡罗拉的“姊妹”车型,由于在消费者当中的知名度不如卡罗拉,所以定价上雷凌也稍微低一点,不过23983辆的销量和同比11.5%的增长表现也足够出色了。吉利帝豪紧随其后,以22232辆的销量排名轿车榜第八,也是前十中唯一一款国产车型。不过,帝豪的售价也是榜单中售价最低的,10万级以上的轿车市场国产品牌仍需继续努力。

第九和第十均来自本田,其中雅阁销量为22118辆,思域为22051辆,差距微乎其微。值得一提的是,雅阁是前十中唯一一款B级车,外观更加年轻时尚的雅阁也不再只是中年人的目标,不少年轻人对其也颇有兴趣。此外,以往排名前十的帕萨特则是不见踪影,甚至连前十五都未能达到,上汽大众该好好思考一下原因何在了。

11-15名:E级、A6表现抢眼,国产车再添一员

从排名来看,奔驰E级、奥迪A6L均为历史最好成绩,分别以20262辆、17643辆斩获榜单11、12名。结合豪华SUV销量榜单来看,E级、A6L销量增长的主要原因在于部分地区终端优惠力度不错,原本预算30万出头的消费者把目光从豪华品牌中级车转向了C级车,毕竟在不少消费者眼里,C级车才算是高端车的象征。

排在第十三位的荣威i5是上榜的第二款国产车,根据乘联会的统计,1月份荣威i5共卖出17594辆,不过相比去年同期却有大幅度下滑,21%的负增长甚至超过侠义乘用车市场平均降幅,要想给荣威在轿车市场撑起一片,荣威i5还有更长的路需要走。

2019年3月上市的雪佛兰科鲁泽以17587辆排在榜单第十四位,它和别克英朗性质相似,也是以较大的市场优惠打动消费者。不过它的情况并不乐观,上市后,从5月份约2.14万辆的成绩下滑至12月不足一万辆,好在新的一年开了一个好头。

作为日系B级车传统三强之一的凯美瑞,1月份17357辆的销量表现还算令人满意,和19年同期相比也没有明显变化。但是,结合凯美瑞以往的销量来看,凯美瑞每月销量均在17000辆左右,能够保持基本盘说明了人们对其产品力的认可,但是无明显变化也说明了其目标用户群体相对局限,如何吸引更多不同年龄段的用户,广汽丰田需要打出新招数。

汽车渝评

从榜单排名来看,消费者选车购车仍然比较倾向于车辆价格、车主口碑为导向,上榜车型也大多是熟面孔。不过,从整个市场来看,仅有22天左右的工作时间对于一月份的销量确实有着一些影响,而且更大的挑战还在后面。当前我国正处于疫情防控时期,车企复工、经销商开业、消费者试驾购车等均受到不同程度影响,2020第一季度甚至全年,车企该通过怎样的销售服务创新,来刺激消费者购车是当前不得不考虑的一大课题。

(图/汽车品牌官图)

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1月轿车销量榜丨老面孔居多 两款豪华C级车表现抢眼

2020-02-20 20:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端2月20日20时讯(赵广) 根据乘联会近日公布的2020年1月综合销量排名快报数据显示,1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆,同比下降20.4%,环比下降19.6%。其中,1月份轿车销量81.8万辆,同比下降23.7%。虽然总体数据并不好看,但是轿车销量榜前十五的车型中,仅有两款未能跑赢乘用车大盘,另有六款车型实现同比正增长,还算是可圈可点,下面就来看看乘联会统计的具体数据情况。

1-5名:前五大众系占其三,“两逸”之争轩逸惜败

从榜单排名来看,1月轿车销量前五名依然是朗逸、轩逸、宝来、速腾以及卡罗拉这五位最熟悉的面孔。不过,朗逸比去年同期少卖1万多辆,同比下滑20.5%的表现有点让人吃惊,它也是销量榜前十五车型中,同比下滑第二严重的。

相比之下,排名第二的轩逸销量较为稳定,接近4万辆的1月销量成绩依然是日产汽车在华销量第一的车型,与朗逸仅有微弱差距,轿车销冠之争依然激烈。排名第三的宝来1月销量31264辆,同比增长20.7%,增长率在榜单中排名第二,全新宝来在换代后,车身尺寸、配置、外观设计上都有明显提升,市场销量几乎稳定排名前五。而高半个级别的速腾则是在1月拿下28774辆的市场成绩,同比增长13.8%,为一汽-大众一月份销量增长贡献了不少力量。

丰田卡罗拉则是排名轿车榜第五,1月份销量为27637辆,同比下滑14.9%。目前在售的卡罗拉已经是第十二代车型,由丰田TNGA架构打造而来,安全性在同级数一数二,也只有“姊妹”车型雷凌可以与之相比。虽然其1月份销量同比下滑,但更多的是因为缺少市场终端优惠,如果放出一定优惠,它有能力冲击第三名的位置。

6-10名:国产帝豪排名第八,雅阁成前十唯一B级车

英朗在别克品牌车型的销量占比超过30%,可谓家族顶梁柱,虽然经历了“三缸危机”,但是在足够大的市场优惠下,1月份也交出了25544辆的成绩。从紧凑型轿车市场来看,别克英朗应该是最便宜两款合资A级车之一,价格仍然是消费者购车时的最大影响因素。

排名第七的雷凌是卡罗拉的“姊妹”车型,由于在消费者当中的知名度不如卡罗拉,所以定价上雷凌也稍微低一点,不过23983辆的销量和同比11.5%的增长表现也足够出色了。吉利帝豪紧随其后,以22232辆的销量排名轿车榜第八,也是前十中唯一一款国产车型。不过,帝豪的售价也是榜单中售价最低的,10万级以上的轿车市场国产品牌仍需继续努力。

第九和第十均来自本田,其中雅阁销量为22118辆,思域为22051辆,差距微乎其微。值得一提的是,雅阁是前十中唯一一款B级车,外观更加年轻时尚的雅阁也不再只是中年人的目标,不少年轻人对其也颇有兴趣。此外,以往排名前十的帕萨特则是不见踪影,甚至连前十五都未能达到,上汽大众该好好思考一下原因何在了。

11-15名:E级、A6表现抢眼,国产车再添一员

从排名来看,奔驰E级、奥迪A6L均为历史最好成绩,分别以20262辆、17643辆斩获榜单11、12名。结合豪华SUV销量榜单来看,E级、A6L销量增长的主要原因在于部分地区终端优惠力度不错,原本预算30万出头的消费者把目光从豪华品牌中级车转向了C级车,毕竟在不少消费者眼里,C级车才算是高端车的象征。

排在第十三位的荣威i5是上榜的第二款国产车,根据乘联会的统计,1月份荣威i5共卖出17594辆,不过相比去年同期却有大幅度下滑,21%的负增长甚至超过侠义乘用车市场平均降幅,要想给荣威在轿车市场撑起一片,荣威i5还有更长的路需要走。

2019年3月上市的雪佛兰科鲁泽以17587辆排在榜单第十四位,它和别克英朗性质相似,也是以较大的市场优惠打动消费者。不过它的情况并不乐观,上市后,从5月份约2.14万辆的成绩下滑至12月不足一万辆,好在新的一年开了一个好头。

作为日系B级车传统三强之一的凯美瑞,1月份17357辆的销量表现还算令人满意,和19年同期相比也没有明显变化。但是,结合凯美瑞以往的销量来看,凯美瑞每月销量均在17000辆左右,能够保持基本盘说明了人们对其产品力的认可,但是无明显变化也说明了其目标用户群体相对局限,如何吸引更多不同年龄段的用户,广汽丰田需要打出新招数。

汽车渝评

从榜单排名来看,消费者选车购车仍然比较倾向于车辆价格、车主口碑为导向,上榜车型也大多是熟面孔。不过,从整个市场来看,仅有22天左右的工作时间对于一月份的销量确实有着一些影响,而且更大的挑战还在后面。当前我国正处于疫情防控时期,车企复工、经销商开业、消费者试驾购车等均受到不同程度影响,2020第一季度甚至全年,车企该通过怎样的销售服务创新,来刺激消费者购车是当前不得不考虑的一大课题。

(图/汽车品牌官图)

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