华龙网-新重庆客户端1月26日6时讯（齐澈） 2019年，我国的汽车产量达到了2572.1万，而为了让汽车制造的过程更加的便捷高效且可调控，现在的主流汽车品牌都是使用模块化生产平台来造车，那么究竟什么才是造车模块化平台呢？对于我们消费者来说是好是坏呢？

造车平台的发展历史

最早的汽车其实都是手工制造的，从时间成本和经济成本上来说，这样的手工制造汽车只能是“土豪们”的玩具，普通老百姓根本就消费不起。直到1908年，福特推出了世界上的首款量产车，之所以能够实现量产，是因为福特采用流水线的生产方式，大大的提高了制作的效率，也降低了成本，使得汽车终于走进了寻常百姓的家中。

随着汽车的普及和经济的发展，大家对于汽车的需求变得越来越多样化了，汽车也要有各种各样的尺寸，各种各样的用途，这时候，单一的流水线生产方式就不能达到厂家对于成本的要求。因为每条流水线只能生产一款车型，直到80年代汽车有了平台化生产的概念，几台车可以共用一个平台，那同为一个平台的车型，它们的车体关键构造差别不大，而且很多配件也都是通用的，这样的平台化生产方式就能够满足多款车型的快速生产了。

当前几大造车平台

当前，大部分车企都拥有自己的造车平台，最著名的非大众集团的MQB平台莫属。MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，它取代了大众PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。除了MQB平台，大众还将为奥迪推出还有MLB平台（即纵置发动机模块化平台），为保时捷推出MSB平台。

MQB平台经典车型包括：MQB-A0平台的大众T-Cross、西雅特Arona等，MQB-A1的大众T-Roc（一汽大众探歌）、斯柯达柯珞克等；MQB-A2则是诞生了大众途观（国内2018款）、斯柯达科迪亚克等；至于MQB-B，最知名的当属大众迈腾、帕萨特了。

而丰田公司也有着自己的造车方式，全新的TNGA架构带来了更为出色的车辆性能。其实TNGA（Toyota New Global Architecture）架构并不是像其它车企一样的某种平台，而是一种全新的造车理念和方法，围绕驾驶人以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。

目前，TNGA架构的优秀直接体现在了车辆的安全性上。在中保研碰撞安全测试中，丰田旗下的所有参测车型如卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等均拿下了G级优秀评价，无论是车身刚性还是安全气囊的配置，又或是其他方面，TNGA架构的丰田汽车都是同级最安全的车型。

而宝马作为豪华品牌后驱车的代表，它也有着十分出色造车平台CLAR（cluster architecture），CLAR平台最大的特点就是后驱和轻量化。目前宝马旗下所有后驱底盘车型都出自这个平台，没错，3系、5系、7系都是同一个平台的产物。

以宝马新7系为例，其最大进步就是使用了碳纤维结构的底盘和车架。早在2015年，宝马7系这套由碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会上就获得了“2015欧洲车身大奖”，得分是41.87分（总分50分），为历届最高分。新7系使用碳纤维结构，算是量产轿车的一次革新，碳纤维材料被包在了钢质材料的中间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度，全新7系因此减重超过130kg，也为新7系带来了更好的驾控性能。

汽车渝评

总的来说，造车平台模块化生产可以降低成本、缩短开发时间。就消费者而言，新产品技术投放越来越快、车型选择越来越多，生产成本降低，车价就会便宜，而且平台化生产中有大量通用零部件，修车成本也会降低。目前，我国车企在造车平台模块化生产方面整体上仍然落后于其他国际大厂，未来还需不断努力加强建设，国产车才能真正做大做强走向世界。

（图/汽车品牌官图）