试驾丨家族双子星 加了GT之名的斯柯达柯米克有何不同?
在2019年11月下旬的广州车展上,柯米克GT正式上市,为消费者带来了更多的选择,而加了GT后缀的柯米克到底有何不同呢?为此,华龙网汽车频道编辑部对这款车进行了试驾,探寻它的GT魅力。

试驾丨家族双子星 加了GT之名的斯柯达柯米克有何不同?

来源:华龙网-新重庆客户端2020-01-19

华龙网-新重庆客户端1月19日20时讯(赵广) 自2019年7月起,柯米克稳定为家族贡献5000辆以上的月销量,和明锐月销量加起来,两款车占上汽斯柯达的品牌销量比重近50%,堪称家族双子星。在2019年11月下旬的广州车展上,柯米克GT正式上市,为消费者带来了更多的选择,而加了GT后缀的柯米克到底有何不同呢?为此,华龙网汽车频道编辑部对这款车进行了试驾,探寻它的GT魅力。

更多个性细节,专为年轻潮酷而来

GT全称为Gran Turismo,意为“盛大的旅行”,是一种结合了轿车底盘的舒适、SUV的通过性以及不俗的装载空间等元素的新式车型,而如今GT之名更多的是代表了个性和性能。说回柯米克GT,它是一款由上汽斯柯达设计团队主导的车型,所以在最终定型时中国设计师有着更大的话语权,这使得柯米克GT有了这个更符合国内消费者审美的造型。

相比普通版,柯米克GT的外观有了十分明显的变化,设计上借鉴了很多VISION GT概念车的元素,更扁平的LED前大灯、蜂窝状贯穿式下包围、两侧锋利的獠牙式镀铬条,更偏运动时尚。细节方面,前翼子板和尾标都有红色GT标识来表明身份,SKODA的英文字母也移到了车尾正中间。此外,车辆还采用了十分年轻化的车身颜色--官方称之为“玩趣金”,开上街的回头率绝对能提升不少。

内饰方面,柯米克GT的整体造型与普通车型基本保持一致,沿袭了斯柯达家族式风格,方正稳重的T型中控台在用料上以硬质材料为主,高级感肯定是谈不上,不过其做工和手感还是保持了同级较高水准,也没有给人太大的廉价感。

双圆筒式仪表盘配上单色行车电脑显示屏的设计在样式上比较传统,不过数据显示清晰易读,实用性还是不错的,中控屏则是一块8英寸的触摸液晶屏,操作方便简单,反应灵敏也容易上手,就是在界面上。和外观一样,柯米克GT内饰更加强调个性,挡把上、中控面板、座椅等,GT标识随处可见,视觉感受还是相当出色的。

性能动力提升,德系底盘表现还算不错

既然命名为GT,那么动力肯定得比普通车型有提升才行,本次试驾车型为柯米克GT TSI230 DSG旗舰版,搭载的是1.2T涡轮增压发动机,最大马力116Ps,最大扭矩达到了200N.m/2000-3500rpm,扭矩相比1.5L车型有着较大提升,变速箱则是熟悉的7速双离合变速箱。

底盘方面,由于柯米克GT源于PQ34平台打造,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,在平台上并无太大优势。不过德系底盘一向以紧实厚重著称,柯米克GT的实际表现如何呢?在几天的深度试驾中,小编分别经历了普通高速、上下班高峰拥堵以及路况较差的柏油路面,包含了城市用车的所有路况。

动力上,柯米克GT的1.2T发动机足够应付这个小巧的车身了,不过在D挡下,动力输出还是有一些平淡,主要原因在于转速约为1000-1200转左右。如果切换至S挡,变速箱十分乐意将转速维持在2000转上下,一脚油门下去,变速箱会迅速连降两挡、三挡来获取更强的动力,甚至转速飙至5000转时才会升挡,加速感虽然不错但随之而来的就是发动机的噪音了,如果是用的1.4T高功率发动机那该多好。哦,对了,还有一个必须要说的点就是变速箱的平顺性,不得不说大众集团对于这台干式双离合的调校真的达到了炉火纯青的地步,和6AT的平顺性几乎无异,至少在小编的几天试驾中没遇到过换挡顿挫。

底盘悬架总体表现中规中矩,底盘对于细小震动的过滤还算不错,它的底盘噪音抑制在这个级别来说还是中偏上水平,就是悬架其实略微偏软,和运动化的外观有点“矛盾”,虽说牺牲了路感,但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。油耗方面,得益于较小的排量和胎宽205mm的马牌轮胎,实测柯米克GT百公里综合油耗仅为6.8L。

空间算是惊喜,配置够用但仍有遗憾

柯米克GT定位小型SUV,长宽高分别为4409*1781*1606mm,轴距则是2610mm,如果仅以此来判断它的空间大小那么你就错了。小编身高170公分且坐姿相对较直,前排座椅调整至合适的位置,头部空间大概一拳三指;来到后排,头部空间约为一拳,腿部空间却是达到了两拳有余,都说本田会“偷”空间,斯柯达似乎也不遑多让。

至于储物空间方面,小编数了数,该车拥有前门内板储物格、中央通道杯托+卡槽、排档杆前部储物格、中央扶手储物槽、前排车顶眼镜盒等约14处储物空间,随身物品如手机、钱包、票据、钥匙、零食、水瓶等都能轻松放下,不会为物品无处可放而导致手忙脚乱。后备箱空间上,463升的容积相比广汽本田缤智的437升还是有着一定优势,无论是自驾还是过年过节,都能装下更多东西。

配置方面,全景天窗、倒车影像、倒车雷达、语音控制、LED大灯、带过滤系统的自动空调等等12项标配在柯米克GT上说不上是多大的亮点,但也足够日常使用了。如果顶配车型还搭在了主动刹车的话就更好了,这样斯柯达就可以信心十足的说柯米克GT在配置和性价比方面都完胜同级合资小型SUV了。如果说有什么地方不是很满意的话,那就是中控大屏的UI设计了,在这个智能时代,其和人们生活中的智能手机等设备相比,界面一板一眼的方正设计看起来有些无趣。

汽车渝评

作为上汽斯柯达SUV家族的第五位成员,柯米克GT在颜值上确实能给人眼前一亮的感觉,同时在内饰的运动氛围营造上,它也是斯柯达家族中最有个性的一个,而这些都恰恰是新一代年轻消费者最为关注的产品亮点。当然,它最大的优势还是在于车辆价格,目前,柯米克GT全系约有万元左右的优惠,顶配价格也不到13万,相较其他合资品牌入门SUV如缤智、XR-V等,这个价格只能买到它们的1.5L自吸车型,而空间不输且更加个性运动的柯米克GT性价比反而更胜一筹。如果你考虑购买一款高颜值、够个性,而且对空间和油耗有一定要求的合资品牌入门SUV,不妨去试驾体验一下这款车,看它是否能打动你的心。

(图/赵广摄)

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试驾丨家族双子星 加了GT之名的斯柯达柯米克有何不同?

2020-01-19 20:00:00 来源: 0 条评论

华龙网-新重庆客户端1月19日20时讯(赵广) 自2019年7月起,柯米克稳定为家族贡献5000辆以上的月销量,和明锐月销量加起来,两款车占上汽斯柯达的品牌销量比重近50%,堪称家族双子星。在2019年11月下旬的广州车展上,柯米克GT正式上市,为消费者带来了更多的选择,而加了GT后缀的柯米克到底有何不同呢?为此,华龙网汽车频道编辑部对这款车进行了试驾,探寻它的GT魅力。

更多个性细节,专为年轻潮酷而来

GT全称为Gran Turismo,意为“盛大的旅行”,是一种结合了轿车底盘的舒适、SUV的通过性以及不俗的装载空间等元素的新式车型,而如今GT之名更多的是代表了个性和性能。说回柯米克GT,它是一款由上汽斯柯达设计团队主导的车型,所以在最终定型时中国设计师有着更大的话语权,这使得柯米克GT有了这个更符合国内消费者审美的造型。

相比普通版,柯米克GT的外观有了十分明显的变化,设计上借鉴了很多VISION GT概念车的元素,更扁平的LED前大灯、蜂窝状贯穿式下包围、两侧锋利的獠牙式镀铬条,更偏运动时尚。细节方面,前翼子板和尾标都有红色GT标识来表明身份,SKODA的英文字母也移到了车尾正中间。此外,车辆还采用了十分年轻化的车身颜色--官方称之为“玩趣金”,开上街的回头率绝对能提升不少。

内饰方面,柯米克GT的整体造型与普通车型基本保持一致,沿袭了斯柯达家族式风格,方正稳重的T型中控台在用料上以硬质材料为主,高级感肯定是谈不上,不过其做工和手感还是保持了同级较高水准,也没有给人太大的廉价感。

双圆筒式仪表盘配上单色行车电脑显示屏的设计在样式上比较传统,不过数据显示清晰易读,实用性还是不错的,中控屏则是一块8英寸的触摸液晶屏,操作方便简单,反应灵敏也容易上手,就是在界面上。和外观一样,柯米克GT内饰更加强调个性,挡把上、中控面板、座椅等,GT标识随处可见,视觉感受还是相当出色的。

性能动力提升,德系底盘表现还算不错

既然命名为GT,那么动力肯定得比普通车型有提升才行,本次试驾车型为柯米克GT TSI230 DSG旗舰版,搭载的是1.2T涡轮增压发动机,最大马力116Ps,最大扭矩达到了200N.m/2000-3500rpm,扭矩相比1.5L车型有着较大提升,变速箱则是熟悉的7速双离合变速箱。

底盘方面,由于柯米克GT源于PQ34平台打造,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,在平台上并无太大优势。不过德系底盘一向以紧实厚重著称,柯米克GT的实际表现如何呢?在几天的深度试驾中,小编分别经历了普通高速、上下班高峰拥堵以及路况较差的柏油路面,包含了城市用车的所有路况。

动力上,柯米克GT的1.2T发动机足够应付这个小巧的车身了,不过在D挡下,动力输出还是有一些平淡,主要原因在于转速约为1000-1200转左右。如果切换至S挡,变速箱十分乐意将转速维持在2000转上下,一脚油门下去,变速箱会迅速连降两挡、三挡来获取更强的动力,甚至转速飙至5000转时才会升挡,加速感虽然不错但随之而来的就是发动机的噪音了,如果是用的1.4T高功率发动机那该多好。哦,对了,还有一个必须要说的点就是变速箱的平顺性,不得不说大众集团对于这台干式双离合的调校真的达到了炉火纯青的地步,和6AT的平顺性几乎无异,至少在小编的几天试驾中没遇到过换挡顿挫。

底盘悬架总体表现中规中矩,底盘对于细小震动的过滤还算不错,它的底盘噪音抑制在这个级别来说还是中偏上水平,就是悬架其实略微偏软,和运动化的外观有点“矛盾”,虽说牺牲了路感,但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。油耗方面,得益于较小的排量和胎宽205mm的马牌轮胎,实测柯米克GT百公里综合油耗仅为6.8L。

空间算是惊喜,配置够用但仍有遗憾

柯米克GT定位小型SUV,长宽高分别为4409*1781*1606mm,轴距则是2610mm,如果仅以此来判断它的空间大小那么你就错了。小编身高170公分且坐姿相对较直,前排座椅调整至合适的位置,头部空间大概一拳三指;来到后排,头部空间约为一拳,腿部空间却是达到了两拳有余,都说本田会“偷”空间,斯柯达似乎也不遑多让。

至于储物空间方面,小编数了数,该车拥有前门内板储物格、中央通道杯托+卡槽、排档杆前部储物格、中央扶手储物槽、前排车顶眼镜盒等约14处储物空间,随身物品如手机、钱包、票据、钥匙、零食、水瓶等都能轻松放下,不会为物品无处可放而导致手忙脚乱。后备箱空间上,463升的容积相比广汽本田缤智的437升还是有着一定优势,无论是自驾还是过年过节,都能装下更多东西。

配置方面,全景天窗、倒车影像、倒车雷达、语音控制、LED大灯、带过滤系统的自动空调等等12项标配在柯米克GT上说不上是多大的亮点,但也足够日常使用了。如果顶配车型还搭在了主动刹车的话就更好了,这样斯柯达就可以信心十足的说柯米克GT在配置和性价比方面都完胜同级合资小型SUV了。如果说有什么地方不是很满意的话,那就是中控大屏的UI设计了,在这个智能时代,其和人们生活中的智能手机等设备相比,界面一板一眼的方正设计看起来有些无趣。

汽车渝评

作为上汽斯柯达SUV家族的第五位成员,柯米克GT在颜值上确实能给人眼前一亮的感觉,同时在内饰的运动氛围营造上,它也是斯柯达家族中最有个性的一个,而这些都恰恰是新一代年轻消费者最为关注的产品亮点。当然,它最大的优势还是在于车辆价格,目前,柯米克GT全系约有万元左右的优惠,顶配价格也不到13万,相较其他合资品牌入门SUV如缤智、XR-V等,这个价格只能买到它们的1.5L自吸车型,而空间不输且更加个性运动的柯米克GT性价比反而更胜一筹。如果你考虑购买一款高颜值、够个性,而且对空间和油耗有一定要求的合资品牌入门SUV,不妨去试驾体验一下这款车,看它是否能打动你的心。

(图/赵广摄)

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